O Royal Enfield Scram 411, como todos sabemos, é derivado diretamente do BS6 do Himalaia . Pessoalmente, acho incrível que, com tão pouco, a Royal tenha conseguido criar uma nova moto que não seja apenas uma questão estética. Já que falamos de estética, é clara a intenção da Royal de chegar ao público jovem com esta Scram 411 , assim como com a Hunter na sua categoria de 350 cc.
Royal Enfield Scram 411: A intenção é o público jovem
Uma coisa que aconteceu comigo e que pude ver que acontece com muitos usuários também é como gosto imediatamente de seu design . O mais surpreendente é que isso acontece em uma motocicleta baseada na Himalayan, modelo que, pelas suas linhas clássicas e espartanas, reúne tanto defensores quanto detratores. Na verdade, com o Hima aconteceu-me que precisei de muito tempo para compreender a sua beleza exótica , o que não fiz com o Scram 411. Eu gostei dela assim que a conheci.
Se analisarmos, não há muitas mudanças em relação à sua irmã aventureira, mas são precisas, todas focadas em dar à motocicleta um uso urbano aprimorado, sem se afastar muito do DNA original do modelo e buscando aquele apelo para o público jovem que mencionei.
Vamos revisar rapidamente: novas e variadas cores, eliminação de todas as “ferragens” correspondentes aos para-lamas e grade traseira, nova dianteira sem para-brisa, novo banco, novos instrumentos e o mais importante que afeta diretamente o comportamento da motocicleta, um pneu dianteiro 19″ neste Scram 411, substituindo o 21″ do Himalaia .
A FAVOR
Estética voltada para o público jovem
Comportamento dinâmico com a nova roda dianteira
EM CONTRA
Sem tomada de carregamento USB/12V
Sem desconexão do ABS traseiro
Não quero me precipitar e embora em menor grau que a troca do pneu dianteiro, muitas das modificações introduzidas na Scram 411 impactam de alguma forma no funcionamento da moto , conferindo-lhe um caráter diferente daquele do “Hima”, onde o menor peso é um grande protagonista.
Em termos de iluminação, mantém a tecnologia halógena para o farol dianteiro e indicadores e LED para o farol traseiro que, por não ter a grade traseira acima, parece ter melhor aspecto. A nova frente agora faz parte integrante da direção, algo que no papel deveria carregar o eixo dianteiro, mas que na prática não é sentido de forma alguma.
Quanto à estética, não há muito mais a dizer, podemos citar a eliminação do segundo para-lama dianteiro elevado e as novas pseudo tampas laterais que dão identidade ao Scram 411. Depois não muito mais. Talvez e para perguntar, gostaria que Royal brincasse um pouco com o escapamento, com um novo design, não sei. Obviamente os custos prevaleceram e isso também é lógico.
Quanto à ergonomia, apenas o assento mudou e quase não a sua altura (795 mm, 5 a menos que o Hima), mantendo o mesmo triângulo ergonômico do Hima, com a mesma posição do pedal e altura do guidão. Devo admitir que temia que, no desejo de dar outra estética ao modelo com a mudança de assento, a Royal cometesse o erro de reduzir o conforto do piloto e do passageiro. Nada poderia estar mais longe disso.
O novo assento de peça única literalmente 10. Super confortável para ambos os ocupantes , ao mesmo tempo que permite ao piloto algum movimento longitudinal, o que não acontece no Himalaia já que estamos um pouco mais “encaixados”. Perfeito para o conforto deste novo Scram 411.
Uma vez sentados notamos de imediato a mudança de instrumentos , herdados da plataforma 350 e onde toda a informação está reunida numa única esfera. A verdade é que se trata de um instrumento que denota uma qualidade muito superior e que só perde o tacômetro e a bússola em relação às informações oferecidas pelo Himalaia.
Talvez seja a perda do Tripper (o navegador curva a curva) que mais sentiremos falta e que seria sem dúvida muito útil para chegar facilmente àqueles locais da cidade onde não conhecemos o caminho. Assim como no Himalaia e sua falta não é compreensível pela facilidade de incorporação, é uma tomada USB para carregar o celular.
Os comandos nos cones são os mesmos já conhecidos, com interruptor de farol, mas agora com a mudança de instrumentos incorpora o botão no cone direito para alternar entre funções (apenas disparos, neste caso). Bem aí. Os espelhos não mudaram, sendo os mesmos clássicos redondos, fáceis de ajustar e com muito boa visão.
Ficha técnica
| Cara | Cilindro único, 4T |
| Distribuição | SOHC, 2 válvulas |
| Alimentando | Injeção eletrônica |
| Refrigeração | Ar com radiador de óleo |
| Diâmetro x curso | 78mm x 86mm |
| Deslocamento | 411 cc |
| Poder declarado | 24,5 cv a 6.500 rpm |
| Torque declarado | 32 Nm às 4.000 rpm |
| Taxa de compressão | 9,5:1 |
| começar | Elétrico |
| Caixa | 5 velocidades |
| Embreagem | Multidisco em banho de óleo |
| Transmissão Final | Corrente |
| Contexto | Berço duplo de aço |
| Dianteira | Garfo telescópico |
| Rota | 190 mm |
| Traseira | Monochoque |
| Rota | 180mm |
| Avançar | Disco de 300 mm, pinça de 2 pistões. abdômen |
| Traseira | Disco de 240 mm, pistão único. abdômen |
| Avançar | 100/90-19 |
| Traseira | 120/90-17 |
| Comprido Largo alto | 2.160/840/1.165mm |
| Distância entre eles | 1.455 mm |
| Altura do assento | 795 mm |
| Distância ao solo | 200 mm |
| tanque de combustível | 15L |
| Peso | 185 kg seco |
| Velocidade máxima | 135 km/h |
Velocidade máxima
Pelo menos comparativamente ao último Himalayan BS6 que pudemos testar, este Scram 411 não apresenta alterações significativas em termos de velocidade máxima. Neste sentido conseguimos registar uma máxima pouco superior à marca dos 135 km/h.
Tendo em conta o enfoque urbano deste Scram 411, a velocidade fica em segundo plano, deixando o binário a baixas rotações como o que é realmente importante e que podemos sentir diariamente ao conduzir na cidade.
Motor
Chegamos ao motor e é um bom momento para esclarecer algumas questões e relembrar outras características. O Scram 411 mantém quase inalterado o mesmo conhecido monocilíndrico de longo curso de 411 cc, 2 válvulas acionadas por um único comando de válvulas no cabeçote, injeção eletrônica e refrigeração a ar com auxílio de radiador de óleo, sempre associado a uma caixa de 5 marchas .
Para não falar besteiras, recorremos a quem sabe para corroborar o que nossos sentimentos nos diziam. Aproveitando que nosso Scram 411 já estava em quilometragem para o serviço, abordamos o revendedor oficial em Puerto Madero para realizar o referido serviço e no processo fofocamos sobre como o fizeram e nos colocamos algumas perguntas.
Enquanto realizavam o serviço correspondente, informaram-nos que o Scram 411 incorpora apenas um novo corpo de borboleta de injeção, diferente do do Himalayan . Este novo componente não modifica em nada os valores entregues pelo motor, mantendo os 24,5 CV declarados às 6.500 rpm de potência e o generoso e precoce binário de 32 Nm a apenas 4.000 rpm . Onde uma ligeira e sutil diferença é perceptível é na sensação do acelerador, sendo o Scram mais doce (poderíamos dizer mais puro) ao abrir e fechar o acelerador.
O Scram 411 monta logicamente a versão mais recente do bloco 411, que está em conformidade com o padrão BS6 e melhora alguns problemas presentes no BS4 . As vibrações estão aí, seria bobagem esconder, mas não me parecem graves considerando que se trata de um traje de alta capacidade. Na verdade, a eliminação de toda a parafernália dianteira do Himalaia significa que essas vibrações ressoam menos no Scram 411, causando um conforto de condução que parece superior.
Esta motocicleta é manejada com bom aproveitamento do torque, sendo desnecessário esticar as marchas e atingir a alta velocidade onde estão as vibrações . As relações de transmissão também ajudam, e é possível fazer uma “terceira” curva sem que o motor pare.
Não sei se foi pela nova borboleta ou se foi pelos quilos perdidos (ou pela soma dos dois fatores), mas o Scram 411 nos deu um consumo urbano de 3,6 litros necessários para percorrer os cem quilômetros , um pouco melhor que os 3,8 que o Himalaia nos deu, que também devemos mencionar foi um recorde de trechos mistos. Mantendo o mesmo tanque de 15 litros, a autonomia teórica é de 400 km.
Focando onde estão as mudanças, devemos mencionar que neste Scram 411 a roda dianteira “encolhe” seu rolamento para 19”. Essa mudança no rolamento, somada aos 14 quilos de peso que perde em relação ao seu irmão aventureiro (185 kg seco segundo Royal), confere ao Scram uma agilidade superior que é muito perceptível nas mudanças de direção, ganhando também em precisão para a manobra.
Esta jante de 19” é um grande sucesso e acaba por lhe conferir aquela abordagem urbana que a marca procurava para este modelo, para além da estética . Um esclarecimento importante é que, para perder aqueles 14 quilos de peso em relação ao Himalaia, o Scram 411 perde o cavalete central . O fim justifica os meios, dirão alguns.
O bom também é que quem decide ficar um pouco enlameado no final de semana tem uma bicicleta que quase não tem perda de curso da suspensão, apenas 10 mm a menos na dianteira com 190 mm e os mesmos 180 mm na traseira , em um conjunto que é mais leve tanto nos jornais quanto na prática. Tanto para aquelas práticas off-road esporádicas como para uso urbano, os pneus da marca CEAT (a mesma do Hima) não apresentaram problemas ou grandes críticas a mencionar.
Tanto o chassi de aço quanto o braço oscilante não apresentam alterações, assim como o garfo convencional com barras de 41 mm (exceto a já citada redução de curso) e o monoamortecedor assistido por engates e regulável em pré-carga.
Em resumo e como disse no início, uma moto que com muito poucas, mas precisas alterações, modificou a sua abordagem à cidade, sem perder o seu ADN, ao mesmo tempo que conseguiu abrir as portas da marca aos utilizadores mais jovens. Uma jogada muito inteligente da Royal Enfield.
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