KTM 390 Adventure: A Revolução da Aventura

A chegada, em 2020, da KTM 390 Adventure não revolucionou apenas o seu segmento, mas o mercado em geral , já que esta motocicleta de média cilindrada surpreendeu com capacidades e nível de eletrônica impensáveis, mesmo em categorias muito superiores.

Dois anos depois, a KTM 390 Adventure recebe o seu primeiro “review” focando em resolver dois pontos fracos na eletrónica que possuía, atualizando a sua paleta de cores com as atualmente utilizadas pela marca austríaca e mais algumas coisas que iremos detalhar.

Seja porque não puderam ou não se interessaram, nenhum fabricante lançou um modelo que supere esta KTM 390 Adventure em capacidades e tecnologia . Claro que tudo é opinativo e questionável, mas considero que não existe nenhuma moto abaixo de 500 cc (e até 650 eu esticaria também) que seja tão leve, capaz fora de estrada e tenha um desempenho dinâmico no asfalto como esta 390 Adventure. Já sabendo disso há algum tempo, esta moto ainda me surpreende cada vez que a ando.

Motocicletas como esta 390 Adventure reavivam a questão de saber se é necessário gastar somas astronômicas de dinheiro, em motocicletas de alta cilindrada, para enfrentar as viagens mais exigentes . A KTM 390 Adventure provou que não. Da mesma forma, é uma motocicleta extremamente versátil, sendo um modelo que se adapta perfeitamente ao uso diário, por isso na KTM 390 Adventure o usuário encontrará uma motocicleta que pode fazer tudo, algo de que poucos produtos podem se orgulhar.

Claro que não é uma moto económica, mas se tivermos em conta a relação preço/produto a perspetiva muda, já para não falar se a compararmos com alguns dos seus rivais do segmento que não estão nem remotamente próximos dela em capacidades e tecnologia aplicada .

Esteticamente nada mudou, exceto a paleta de cores disponível e os gráficos . Além desta marcante combinação de azul e laranja, há outra, um pouco mais sóbria, que combina o preto, com o cinza e o laranja brilhante.

A iluminação full LED não recebeu nenhum tipo de atualização e também não precisou dela. O desempenho de iluminação do seu farol principal é excelente , superior até mesmo às motocicletas estilo Adventure que dobram seu valor.

A proteção oferecida pelo para-brisa curto (bom para offroad) é suficiente até 110/120 km/h e em trajetos curtos. Para os usuários que percorrem longas distâncias, é aconselhável adquirir um para-brisa mais alto para aumentar o conforto a bordo. Um detalhe que poderia ser melhorado são as capas dos punhos , que são pintadas em vez de terem a cor injetada. Na primeira queda será inevitável deixar um arranhão como lembrança.

A FAVOR

Incorporação do modo street e offroad de controle de tração
Mantém as configurações de modo, ABS e TC após a quebra do contato Capacidades
de leveza Eletrônica aplicada

EM CONTRA

Sem balizas
Pequenos caracteres nos instrumentos
Protetores de pulso pintados

Ergonomicamente está muito bem resolvido, mesmo para os pilotos mais altos. Falando em altura, ela é alta, bastante alta. Os 855 mm de distância ao solo são perceptíveis e mais de um só tocará o chão com a ponta dos pés. A estreiteza do tanque ajuda na hora de chegar ao solo, enquanto seu formato facilita a condução em pé e o controle de tudo com as pernas/joelhos . A posição de dirigir parece mais uma enduro do que uma moto Adventure, sentada em cima da moto (na altura do tanque) e não encravada como nos outros modelos.

A largura do guidão é uma aliada na hora de controlá-lo dentro e fora do asfalto . Sua altura é perfeita, mesmo para dirigir parado, pelo menos para quem tem tamanho médio. Os pedais são mais que generosos, com superfície serrilhada (com borracha removível) que trava perfeitamente o porta-malas. Um detalhe que fala de como essa motocicleta é projetada para enfrentar qualquer estrada é a caixa de controle, que é articulada em sua ponta, evitando que ela quebre em caso de queda.

Por fim, o conforto oferecido pela suavidade do assento é muito maior do que se imagina. O eventual segundo a bordo dispõe ainda de um assento confortável e espaçoso (para o segmento), beneficiado por largas alças que também eram ideais para amarrar alguma bagagem.

A tela TFT de 5” é herdada do 790 Adventure , mas com uma fonte um pouco maior que, embora apreciada, ainda pode ser um pouco pequena para a leitura das informações adicionais das viagens. Com os 4 comandos no abacaxi esquerdo , você pode navegar de forma fácil e intuitiva por todos os menus de configuração e configuração.

A tela possui um sensor crepuscular que muda sua cor de fundo , garantindo uma visão ideal independentemente da luz ambiente. A informação é tudo e mais (não falta nada) , e também permite o emparelhamento Bluetooth com o celular para agregar ainda mais funções. Possui ainda tomada de carregamento de 12V , além de âncora específica para aparelhos de navegação.

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Os controles das pinhas são retroiluminados, com excelente toque e operação, mas ainda falta um interruptor de farol . Ambas as alavancas são ajustáveis em distância (em 5 pontos), enquanto os espelhos são os mais conhecidos utilizados pela KTM em muitos de seus modelos. Eles oferecem boa visão.

Ficha técnica KTM 390 Adventure

Cara	Cilindro único, 4T
Distribuição	DOHC, 4 válvulas
Alimentando	Injeção eletrônica
Refrigeração	Líquido
Diâmetro x curso	89mm x 60mm
Deslocamento	373 cc
Poder declarado	43 CV a 9.000 rpm
Torque declarado	37 Nm às 7.000 rpm
começar	Elétrico

Caixa	6 velocidades
Embreagem	Multidisco em banho de óleo com anti-rebote
Transmissão Final	Corrente

Contexto

em aço multitubular

Dianteira	Garfo invertido de 43 mm
Rota	170mm
Traseira	Monochoque
Rota	177 mm

Avançar	Disco de 320 mm e pinça de 4 pistões. abdômen
Traseira	Disco de 230 mm, pistão único. abdômen

Avançar	100/90-19
Traseira	130/80-17

Comprido Largo alto	–
Distância entre eles	1.430 mm
Altura do assento	855 mm
Distância ao solo	200 mm

tanque de combustível	14,5L
Peso	158 kg seco
Velocidade máxima	170 km/h

Velocidade máxima

Para quem tiver interesse, não nos parece tão relevante numa moto deste tipo, a velocidade máxima é da ordem dos 170 km/h na KTM 390 Adventure , com velocidade entre 120 e 130 km/h em que atravessa sem demandas com qualquer condição de carga, e este é o fato interessante. Ou seja, podemos cruzar com segurança na velocidade máxima permitida em muitas rotas e/ou rodovias.

Motor

Nas entranhas desta KTM 390 Adventure , encontramos o conhecido monocilíndrico de 373 cc, na sua última evolução cumprindo as normas Euro5 e BS6. Recordemos que se trata de um DOHC de 4 válvulas, refrigerado a líquido, que foi ajustado para entregar 43 CV às 9.000 rpm e 37 Nm às 7.000 rpm, sempre associado a uma caixa de 6 velocidades com embraiagem deslizante. Como sempre, é possível observar desde as primeiras voltas um motor “muito vivo” que já tinha ganho em docilidade e conforto de condução graças à incorporação de um acelerador eletrónico “ride by wire”.

Um aspecto apresentado em 2020 e que se mantém neste 2022, é a passagem do coletor de escapamento abaixo do motor e não lateralmente e entre o chassi como os Duques souberam fazer, que literalmente “assou” nossa perna esquerda em dias de alta temperatura . Outro ponto também resolvido em 2020 é a temperatura desse motor , mantendo-o afastado com radiador mais volumoso e ventilador elétrico duplo.

Analisando uma motocicleta projetada para viajar e enfrentar diferentes jornadas por algum destino talvez inóspito, a autonomia é talvez um dos dados mais importantes a se levar em consideração. Nesse trecho a KTM 390 Adventure também não decepciona , graças a um tanque de 14,5 litros e a um consumo por nós registrado de 4 litros por 100 km percorridos , que para ser sincero pode ser muito melhorado com um manuseio mais calmo e cuidadoso.

Desta forma, a KTM 390 Adventure garante uma autonomia que chega no mínimo aos 300 km , podendo ser ampliada sem grandes sacrifícios até 400 km segundo a KTM . O que estranha é que a reserva vem com cerca de 100 km de autonomia pela frente, restando algo em torno de 4,5 litros de combustível no tanque . Um detalhe a ter em conta e para não se assustar assim que os instrumentos entrarem em “aviso” indicando a reserva.

O nível de eletrônica é inédito para este segmento e até mesmo para os superiores, herdados do 790. A KTM 390 Adventure possui controle de tração MTC (desconectável) , que analisa logicamente a rotação da roda traseira, mas também leva em consideração a inclinação da roda traseira. a motocicleta.

A grande adição a este 390 2022 são os modos Street e off-road , que se diferenciam fundamentalmente na intrusão do controle de tração, permitindo assim que a derrapagem da roda traseira encontre aderência na condução off-road. Atrelada a isso, esta KTM 390 Adventure mantém as configurações de modo, ABS e MTC mesmo após quebrar o contato ou desligar acidentalmente a moto , algo vital quando estamos “lutando” em uma trilha e muito confortável na hora de retomar a viagem depois. uma parada e sem ter que parametrizar novamente a motocicleta. Estas 2 modificações na eletrónica resolvem as críticas que este modelo tinha.

Para nos referirmos às suspensões desta moto, poderíamos resumir dizendo que ela possui um garfo mais completo que o montado na 790 Adventure S. Basta uma informação para avaliar a qualidade de um de seus componentes, comparando-o com uma motocicleta que vale mais que o dobro do dinheiro. O garfo mencionado é um WP APEX invertido com escoras de 43 mm que foi originalmente desenvolvido para enduro.

Possui funções distintas, oferecendo a possibilidade de regular a compressão desde a garrafa esquerda, e a extensão desde a direita , sem ferramentas e de forma muito simples através de borboletas na parte superior das mesmas. Os 170 mm de curso na dianteira e 177 mm na traseira , que à primeira vista podem parecer pouco para uma moto com estas características, são suficientes e passam absolutamente por todo o lado. Na traseira, o monoamortecedor, também WP APEX , oferece ajuste tanto na pré-carga quanto na extensão e é ancorado diretamente no leve braço oscilante fundido com costelas expostas.