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Scrambler 650cc Royal Enfield: É realidade, mas há um problema

Todos nós sabemos que o Scrambler 650cc Royal Enfield está chegando, mas a OR Motors da França mal podia esperar

A Scrambler 650cc da Royal Enfield se tornou uma realidade, mas há um problema

Desde a sua estreia, o motor de 650 cc da Royal Enfield deu origem a algumas excelentes motos. Tudo começou com o Interceptor e o Continental GT , seguidos pelo Super Meteor e pela recém-confirmada Shotgun 650 . Todos nós sabemos que o próximo da fila é um scrambler de 650 cc baseado no Interceptor , que foi testado várias vezes este ano.

No entanto, enquanto esperamos pacientemente pela revelação, a OR Motors, com sede na França, resolveu o problema por conta própria. A loja criou sua própria versão de uma Royal Enfield Scrambler de 650 cc, armada até os dentes com atualizações específicas para off-road. Veja por que ele merece sua atenção.

A Scrambler Custom 650cc é baseada na Royal Enfield Continental GT 650

Sim, a construção começou como um Cafe Racer!

Graças aos tiros de espionagem, sabemos que o Royal Enfield Scram 650 oficial se inspirará fortemente no Interceptor 650. Mas a OR Motors baseou sua criação em um Continental GT 650 2020. Você não poderá ver nenhum componente do café racer , porém, como a loja, nenhum dos componentes permanece em estoque.

Começando pelo design, o Scram Rally – o nome oficial da construção – parece construído para off-road . No topo, o pequeno para-lama deu lugar a uma unidade montada no nariz, semelhante ao motocross. Este é flanqueado por polainas de garfo robustas e uma carenagem robusta do farol. Este último tem um formato único com uma pequena viseira, que nos lembra os antigos pilotos do deserto dos anos 80.

Movendo-se para trás, a OR trocou a tampa de aço recortada do tanque por uma tampa curva, esculpida em fibra de vidro. Um olhar mais atento também revela uma série de elementos específicos do off-road. A lista inclui:

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  • Protetores de mão
  • Proteção contra colisão para motor
  • Panela de barriga e grade do radiador
  • Suporte da bagagem
  • Placas de calcanhar personalizadas
  • Apoios para os pés dentados

Por último, mas não menos importante, está a pintura personalizada em branco e vermelho. É composto por uma base branca na carroceria, acentuada por inserções vermelhas da cabeça aos pés. A caixa da embreagem, os cabeçotes do motor e as polainas dos garfos são todos vermelhos, enquanto o tanque tem muitos gráficos para um toque especial. Punhos vermelhos, costura contrastante do assento e proteção tubular branca completam o visual.

As bases do Royal Enfield Scram Rally estão prontas para qualquer terreno

A suspensão off-road assume o controle do estoque

O Continental GT, em seu avatar padrão, é estritamente para uso em estradas. Sua suspensão, guidão de encaixe e rodas de 18 polegadas tornam o café racer um manipulador afiado, e nós gostamos muito disso enquanto convivíamos com ele. Porém, tudo isso fazia pouco sentido em um off-road, então a suspensão original foi descartada para dar lugar a um pacote voltado para off-road. Os garfos YSS de longo curso substituem as unidades OEM e dão as mãos a uma roda de raios de 21 polegadas emprestada do Himalaia 411 . As rodas usam pneus Michelin Enduro.

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Um tratamento semelhante acontece no outback, evidente nos longos amortecedores duplos do The Magicals. Os pontos de montagem dos amortecedores também são diferentes, assim como a posição do braço oscilante. Como resultado, a OR Motors reivindica um incremento de quatro polegadas na distância total ao solo. O design despojado também significa uma redução sólida no peso, embora não haja um número oficial para comprovar isso.

Apoiando a suspensão aprimorada está a ergonomia reformulada. Agora você se senta a bordo de uma sela plana semelhante a um rali, descansa as mãos em um guidão Renthal inspirado no motocross e seus pés ficam em apoios dentados. Isso significa uma postura de pilotagem ereta e imponente, em vez da postura agressiva do café racer.

Não há grandes alterações no motor de dois cilindros de 648 cc

Mas há um tubo reto para uma nota rouca

Por último, mas não menos importante, o Scram Rally emprega a elogiada potência de dois cilindros de 648 cc da Royal Enfield . Em estoque, é bom para cerca de 47 cavalos de potência e 38 libras-pés, todos enviados ao volante por meio de uma transmissão de seis velocidades. Mas aqui, a produção é ligeiramente aumentada, cortesia do sistema de escapamento personalizado dois em dois.

Os cabeçalhos vêm da Hedgehog Motorcycles e integram-se em uma ponta exclusiva de cano duplo. Com o peso reduzido, você quase pode garantir que o Scram seria mais rápido do que sua iteração padrão. Não somos fãs da posição, considerando que é exatamente onde estaria a coxa do piloto. Pernas cozidas, alguém?

O Royal Enfield Scram Rally não está à venda… no momento

O fabricante do RE Scram Rally não revelou se a motocicleta está disponível. No entanto, sabemos que a loja planeia participar no rali Scram Africa a bordo da moto. Talvez você devesse tentar acertar e ter uma ideia melhor da boca do cavalo.

Para todos os outros, sugerimos que você mostre um pouco de paciência para o negócio real. O Scram 650 parecia próximo da produção em seu último avistamento, e a RE está até testando-o internacionalmente. Então a motocicleta certamente está chegando.

Fique ligado no TopSpeed.com para obter as últimas notícias automotivas e conte-nos o que você acha do Royal Enfield Scrambler personalizado. Sim ou não?

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