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Suzuki GSX-S1000GX+ 2024: Análise inicial

A Suzuki anunciou um novo modelo à sua linha GSX-S1000, adicionando uma motocicleta crossover que preenche a lacuna entre uma moto esportiva e uma moto de aventura. 

Anteriormente, descobrimos evidências da moto com o codinome GSX-S1000X e agora sabemos que ela será comercializada como GSX-S1000GX. E se esse nome ainda não for um trava-línguas, nos EUA ele será chamado de Suzuki GSX-S1000GX +.

A GX ocupa uma lacuna entre a GSX-S1000GT e a V-Strom 1050, oferecendo um motor de nível superbike com chassi com suspensão de longo curso, maior distância ao solo e posição de pilotagem vertical.

Embora tenha muito em comum com o GT, o modelo GX dá um passo significativo no departamento de eletrônica, graças a uma IMU de seis eixos da Bosch.

Um IMU de seis eixos torna o modelo mais tecnológico da GX Suzuki

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Em primeiro lugar está a suspensão, que não só é mais longa que no GT, como também é eletrônica. Baseado no Showa EERA, o GX vem com Suspensão Eletrônica Avançada Suzuki. O sistema usa dados dos sensores IMU e de curso para calcular automaticamente o amortecimento ideal para o garfo invertido Showa SFF-CA e o amortecedor traseiro BFRC-lite.

A suspensão também oferece um sistema Suzuki Floating Ride Control estilo skyhook que monitora continuamente a distribuição do peso suspenso e ajusta o amortecimento de acordo para ajudar a manter o nível GX em superfícies acidentadas. O GX também incorpora um Controle Dependente de Velocidade Suzuki para ajustar o amortecimento de acordo com a velocidade do veículo, além do Controle de Amortecimento de Desaceleração Suzuki para reduzir a inclinação para frente durante a frenagem.

A GSX-S1000GX oferece três modos de condução: Ativo, Básico e Conforto. Cada um é predefinido com uma combinação de modo de saída de potência, controle de tração e controle de amortecimento. Os pilotos também podem definir um modo personalizado.

Outros recursos eletrônicos incluem limitador de elevação, controle de cruzeiro e controle de tração sensível à inclinação. Pela primeira vez na Suzuki, o GX introduz um sistema de controle de torque de rotação que reduz a saída de torque para fornecer a aceleração ideal quando inclinado em uma curva.

O motor é o mesmo Inline-Four de 999 cc derivado do GSX-R que alimenta o GSX-S1000 nu e o modelo GT de turismo esportivo. A Suzuki afirma uma potência máxima de 150 cv a 11.000 rpm e 78,2 lb-ft. a 9.250 rpm. Uma embreagem assistida/deslizante e uma troca rápida bidirecional ajudam a facilitar a troca de marchas na caixa de seis marchas.

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Um quadro de alumínio de duas longarinas e um subquadro de treliça combinam-se para equilibrar peso leve e resistência suficiente para suportar o condutor e o passageiro, além das malas laterais opcionais.

Comparada com a GT, a GSX-S1000GX possui um guidão mais largo que também está posicionado 2,2 polegadas mais próximo do piloto. Com o aumento da distância ao solo, a Suzuki conseguiu mover ligeiramente os pedais para os pés, ajudando a reduzir a flexão dos joelhos para sentar no selim. No geral, o GX deve oferecer uma postura de pilotagem mais ereta e confortável que o GT, mas ainda é muito mais agressivo que a ergonomia do V-Strom 1050.

A Suzuki fez várias escolhas de design com foco em melhorar o conforto do condutor e do passageiro. A carenagem frontal tem um design em camadas para suprimir a pressão negativa do ar e reduzir o impacto na cabeça, e o pára-brisa ajustável em três etapas ajuda ainda mais a melhorar o conforto.

O assento do piloto é 0,6 polegadas mais grosso e plano do que no GT, com uma frente cônica e um material mais grosso, proporcionando suporte adicional e permitindo liberdade de movimento. O banco do passageiro é 0,4 polegadas mais grosso e 1,0 polegadas mais largo, para maior conforto e estabilidade. Com sua suspensão mais longa, o assento do GSX-S1000GX fica a 33,3 polegadas do solo, 1,4 polegadas mais alto que o GT.

Para absorver as vibrações, o guiador possui suportes de borracha na ponte superior e nos suportes do guiador. A borracha também é utilizada nos pedais e nos suportes dos espelhos, com o objetivo geral de reduzir a fadiga do piloto, principalmente em viagens de longas distâncias.

Outros recursos incluem uma tela TFT de 6,5 polegadas, conectividade para smartphone, uma porta de carregamento USB e toda a iluminação LED. Suzuki afirma um peso bruto de 511 libras.

A Suzuki GSX-S1000GX 2024 será produzida em três cores: Metallic Triton Blue, Glass Sparkle Black ou Pearl Mat Shadow Green. Para os EUA, entretanto, a GSX-S1000GX virá apenas na cor verde. O preço começa em US$ 18.499.

Especificações 2024 da Suzuki GSX-S1000GX+
Tipo de motor999 cc, 4 tempos, refrigeração líquida, 4 cilindros, DOHC
Diâmetro x curso73,4 mm x 59,0 mm (2,890 pol. x 2,323 pol.)
Taxa de compressão12.2:1
Sistema de combustívelInjeção de combustível com aceleradores eletrônicos Ride-by-Wire
InicianteElétrico
LubrificaçãoCárter úmido
EmbreagemTipo SCAS multiplacas úmidas
TransmissãoMalha constante de 6 velocidades
Movimentação FinalCorrente, RK525GSH, 525 x 116 elos
Suspensão dianteiraTelescópico invertido, mola helicoidal, amortecido a óleo com ajuste remoto controlado eletronicamente; 5,9 polegadas de viagem
Suspensão traseiraTipo de link, choque único, mola helicoidal, amortecido a óleo com ajuste remoto controlado eletronicamente; 5,9 polegadas de viagem
Freio DianteiroBrembo, pinças de 4 pistões montadas radialmente, disco duplo de 310 mm, equipadas com ABS
Freio TraseiroNissin, 1 pistão, disco único, equipado com ABS
Pneu dianteiro120/70ZR17M/C (58W), sem câmara
Pneu traseiro190/50ZR17M/C (73W), sem câmara
Capacidade de combustível5,0 galões
Ancinho / Trilha25,5° / 3,8 polegadas
Comprimento84,6 polegadas
Largura36,4 polegadas, excluindo caixas laterais montadas
Altura53,1 polegadas
Distância entre eixos57,9 polegadas
Distância ao solo6,1 polegadas
Altura do assento33,3 polegadas
Meio-fio511 libras (reivindicadas), excluindo malas laterais montadas
CorPérola Matte Sombra Verde

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