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Teste de pista da Honda CB750 Hornet

O torque é uma loucura, a flexibilidade e a dinâmica são como um carro leve! Teste de pista da Honda CB750 Hornet

Desde o Salão Automóvel de Colônia no final de 2022, a nova geração CB750 Hornet, que usa um motor de dois cilindros, foi oficialmente apresentada a todos. Quase sugere que a era da proteção ambiental e dos dois cilindros está chegando. Depois Quase um ano de espera, a Honda Taiwan finalmente transformou oficialmente este primeiro carro. Ele foi apresentado e lançado em Taiwan, e uma entrevista coletiva foi realizada oficialmente hoje (12/09). Vamos experimentar esta nova geração do Hornet de dois cilindros.

O modelo japonês mais acessível! O desconto para as primeiras 70 unidades está
sendo implementado. A Honda Taiwan também lançará um número limitado de 70 unidades do CB750 Hornet em setembro de 2023. São três opções de cores diferentes para o modelo do carro, sendo o amarelo tojo fosco o primeiro. escolha para todas as gerações do Hornet.A cor principal é a cor principal, e a Honda Taiwan também enfatiza que o CB750 Hornet é montado em uma fábrica japonesa, tornando-o o carro japonês mais acessível em sua linha de produtos atual.

O design exterior é relativamente conservador e menos surpreendente
. Acredito que alguns leitores já viram o carro real na feira de máquinas pesadas de verão. Diferente da carroceria rechonchuda de quatro cilindros da série CB650 anterior, o CB750 Hornet é mais capaz depois de ser substituído com um cilindro duplo paralelo. O tamanho visual é minha primeira impressão quando vejo o carro real. Embora você possa pensar que os faróis não são novidade, o designer combina habilmente os faróis integrados + o formato dos instrumentos para criar uma experiência visual semelhante a pequenos óculos.

A forma integrada do farol e do instrumento é bastante especial

Embora o CB750 Hornet não seja tão avançado quanto outras marcas na introdução de kits aerodinâmicos exagerados, o design de duas camadas da carroceria próximo ao tanque de combustível e o formato “discreto” que se estende para fora da carroceria dianteira ainda criam um visual experiência de algumas pequenas asas (o designer também disse que esta é a fonte de inspiração (das asas de vespa), mas essas asas podem ser muito tímidas para aparecer… Em termos de aparência, você também pode encontrar o logotipo da vespa impresso no carcaça do carro ao lado do radiador de refrigeração a água para adicionar uma sensação de diversão.

As laterais da carroceria criam a ilusão de pequenas asas, e o fabricante original enfatiza que o formato é inspirado em asas de vespa.

A extremidade traseira da carroceria é embelezada com orifícios de ventilação esquerdo e direito, tornando-a mais esportiva.

O quadro recém-projetado está amplamente exposto no CB750 Hornet, e até mesmo o design entrelaçado do chassi auxiliar oferece às pessoas um pouco da experiência visual da KTM. Apenas o grupo de lanternas traseiras adota um vocabulário de design familiar. Em comparação com o motor e o carro que serão apresentados abaixo, o quadro foi significativamente modificado e, em termos de aparência, a Honda realmente não deu muitas surpresas aos fãs de carros em todo o mundo.

Princípios de desenvolvimento: rápido, ágil e interessante.
A nova família de motores é definitivamente o maior destaque da CB750 Hornet. O motor de dois cilindros paralelos de 755 cc é uma unidade de potência recentemente desenvolvida pela HONDA (não a atual família NC). Ele adota um virabrequim de 270 graus que se concentra no torque e na aceleração. A configuração de ignição com espaçamento desigual cria uma configuração de potência e torque de 68,3 cv a 7.000 rpm e 7,0 kg-m a 7.000 rpm. O gerente de desenvolvimento da Honda também disse que o charme comum da série Hornet é o seu motor de alto desempenho, mesmo que não tenha um coração de quatro cilindros, ainda espera alcançar o conceito de leveza e forte desempenho de direção.

O autor também perguntou ao pessoal original da fábrica no local. As únicas diferenças entre a versão de Taiwan e a versão europeia são os números da ECU e do material do tubo de escape. Aqueles que são espertos entenderão!

A versão de Taiwan também está em conformidade com as regulamentações governamentais e instala modelos de capas anti-queimaduras para estudantes.

A cabeça do cilindro usa a mesma tecnologia Unicam do CRF450R e o interior do cilindro é substituído por uma camada de Ni-SiC. Ele é construído com a mesma tecnologia do carro esportivo carro-chefe CBR1000RR-R Fireblade. Para melhorar o acelerador resposta, a HONDA também projetou cuidadosamente o formato do tubo de admissão.Muitos detalhes são Para fazer com que o CB750 Hornet tenha um prazer de direção ágil, ele também é equipado com uma embreagem deslizante assistida para reduzir a dificuldade de dirigir.

Muitos detalhes de design meticulosos são projetados para herdar os objetivos de desenvolvimento de carros “rápidos, ágeis e divertidos” no layout de cilindro duplo.

Controle de roda anti-isolado, modo de potência ajustável! O quadro da série de carros Hai Fang CB650 controlado eletronicamente
também é feito sob medida para se adequar à sensação dinâmica do Wasp. Este quadro pesa apenas 16,6 kg (o CB650R pesa 18,5 kg). A rigidez é garantida modificando a espessura do quadro e otimizando o formato. E para reduzir o peso, o CB750 Hornet é equipado com ângulo de inclinação de 25 graus e distância entre eixos de 1.420 mm. O veículo equipado pesa 190 kg e a altura do assento é de 795 mm. Para continuar a experiência de pilotagem flexível e agradável do Hornet, grandes esforços foram feitos nas configurações do quadro e do triângulo de pilotagem.

A parte da suspensão também continua a usar produtos Showa. O garfo dianteiro usa o garfo dianteiro invertido Showa 41mm SFF-BP, e a traseira tem um amortecedor de canhão único Pro-Link montado no meio. O HORNET só tem suspensão traseira com função ajustável de pré-carga; O freio dianteiro possui um par radial de quatro pinças e um disco duplo de 296 mm, e o freio traseiro possui um disco único de 240 mm e uma pinça de pistão único. É uma continuação da excelente tradição dos CBs anteriores e é um pouco melhor que outros japoneses concorrentes da mesma classe.

Comparado com a CB650R/CBR650R mais popular, o sistema de controle eletrônico da CB750 Hornet é significativamente mais rico. Existem quatro modos de pilotagem: Rain, Standard, Sports e Custom. Os pilotos podem controlar a potência do motor, a frenagem do motor e o rastreamento (combinado com o anti -controle de roda isolado), pode ser ajustado individualmente sob personalização do usuário, e a programação rápida para frente e para trás está listada como um dos itens opcionais.

As configurações do sistema de controle eletrônico acima podem ser ajustadas através do instrumento TFT de 5 polegadas, este conjunto de instrumentos também suporta o sistema de controle de voz HSVCS desenvolvido pela própria Honda para obter funções como navegação e visualização de informações do telefone celular.

O medidor TFT de 5 polegadas possui informações claras e o modo do medidor também pode ser alternado


Saída de torque explosivo a qualquer momento!
Pilotando a CB750 Hornet, a agilidade nas curvas é de 100%. Embora a altura do assento de 795 mm não seja excelente, o design estreito da carroceria que se beneficia do motor de dois cilindros faz com que os pés toquem o solo surpreendentemente bem. Achamos que um piloto com altura de cerca de 165 cm será capaz de andar neste carro .

O cavaleiro da foto tem 173 centímetros de altura e seus pés tocam o chão com facilidade.

Como este teste foi realizado no Circuito Little Libao, girar o acelerador direito para lançar o veículo fará você esquecer instantaneamente a diferença de potência entre a versão taiwanesa e a versão européia, ecoando o “alto desempenho de pilotagem” definido pelo produto, com torque direto e áspero. Chute o piloto com força, assim como as características de saída espartanas da série KTM 890 no passado. Você quase não pode se preocupar com a velocidade e desfrutar diretamente da sensação de direção livre com o acelerador e a potência chegando imediatamente .

No entanto, no ambiente extremo da pista de corrida, mesmo que o fabricante original enfatize que a primeira metade da curva de potência é tão suave e emocionante quanto o padrão europeu, você ainda se sentirá um pouco sem fôlego depois de entrar na zona de alta velocidade. Embora a potência possa ser estendida para a faixa de alta velocidade, mas na paixão O que se segue imediatamente é um corte de combustível e uma mudança forçada de marcha. Tal configuração pode não ser um problema em uma estrada aberta, mas em uma pista de corrida onde cada segundo conta , sempre sinto um pouco de pena.

Porém, ao entrar nas curvas, a vantagem do CB750 Hornet aparece novamente. Graças à largura do pneu traseiro 160 e à configuração da suspensão um pouco mais leve, as características de condução nas curvas são plenamente demonstradas, embora a suspensão nas curvas ainda seja um Treme um pouco, mas não dá ao piloto uma sensação de desconforto ou instabilidade, ele ainda pode pisar no acelerador e apertar o freio para entrar na próxima curva. E isso ainda no ambiente extremo da pista, se atender às principais necessidades de pilotagem de rua e corrida de montanha do CB750 Hornet, deve ser mais que suficiente.

Comparando a SUZUKI GSX-8S que também tem uma nova arquitetura porque a roda traseira 8S usa pneu com largura 180 e o ajuste de amortecimento da suspensão é mais pesado o Hornet vence em pistas pequenas ou na parte de flexibilidade mas se hoje é Dalibo e Dalibao, Em pistas grandes e de alta velocidade, como Pengwan, a sensação de estabilidade do 8S é mais vantajosa.

Além disso, em termos de sistema de controle eletrônico, todos os modelos testados hoje também estão equipados com um sistema de deslocamento rápido. A qualidade geral da operação é suave e, juntamente com o mesmo excelente desempenho de frenagem, o prazer de condução não foi comprometido porque da mudança de quatro cilindros para dois cilindros. É diferente do ajuste linear de quatro cilindros do Honda CB e não é como o conforto e conforto que os carros NC oferecem. Simplificando, é um pouco como um KTM 890 um pouco mais suave. A diversão e o ajuste são impressionantes.

Embora o CB750 Hornet perca a paixão dos quatro cilindros e o substitua por um motor de dois cilindros controlado eletronicamente e ecologicamente correto, depois da experiência de hoje, pode-se sentir claramente que é descomplicado, fácil de obedecer e divertido, o que é diferente da calma e gentileza de um carro de quatro cilindros., CB750 Hornet é como uma vespa pronta para atacar a qualquer momento, permitindo que você aproveite a explosão de energia apaixonada e a matança de curvas em qualquer velocidade e marcha, ou enfrentando curvas de tamanhos diferentes. Canhão de aço de rua!

ficha técnica do veículo


Tipo de motor, dois cilindros paralelos, quatro tempos, refrigerado a água, ignição de 270 graus


Diâmetro x curso 87 mm x 63,5 mm


Deslocamento 755 cc


Potência máxima 68,3 HP/7.000 rpm


Torque máximo 7kg-m / 7.000rpm


Método de transmissão transmissão por corrente de seis velocidades


Suspensão dianteira Garfo invertido Showa SFF-BP de 41 mm com curso de 130 mm


Suspensão traseira Pro-Link com amortecedor central de pistola única, curso ajustável de pré-carga de 150 mm


Freio dianteiro: disco duplo de 296 mm, pinça radial NISSIN, ABS


Freio traseiro Disco único de 240 mm, pinça de pistão único, ABS


Altura do assento 795 mm


Comprimento x largura x altura 2.090 x 785 x 1.085 (mm)


Roda dianteira 120/70ZR-17


Roda traseira 160/60ZR-17


Distância entre eixos 1.420 mm


Peso molhado 190kg

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