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Teste Macbor Montana XR1 125: para tudo e todos

Apresentado no Salão Automóvel de Madrid de 2021 , ou seja, há mais de dois anos, o renovado Macbor Montana XR1 125 já demorou muito para chegar . É um modelo que chegou ao nosso mercado em 2017 , abrindo caminho para aventuras de trilha validadas. É um modelo de grande sucesso comercial para a marca, pois representa 35% do total das suas vendas , por isso nesta segunda edição a empresa catalã quis dar-lhe um toque extra de exclusividade assumindo as rédeas da sua nova estética ., que foi decidido na capital catalã em estreita colaboração com um estúdio de design.

Utilizando a mesma base de bicicleta do modelo anterior , a Macbor construiu uma versão com aparência bem diferenciada, fugindo dos estereótipos das bicicletas de trilha. A frente é onde a mão do novo estúdio de design tem sido mais notável . O característico bico de pato é eliminado para adotar uma máscara frontal muito vertical com farol triplo que confere um alto grau de personalidade a este modelo.

A extensão da ótica na parte superior tem a forma de um pára-brisas totalmente transparente que proporciona uma boa proteção e ao mesmo tempo permite total visibilidade através do mesmo. Enquanto dois painéis laterais partem de sua parte inferior que dão volume à vista frontal e vestem a área junto com um acabamento que envolve o tanque desde sua parte frontal. Um grande trabalho estético que resulta num conjunto muito atraente e aparente nos quartos frontais e que se projeta numa linha muito compacta para trás.

Bom nível de equipamento

Ao nível do equipamento, a primeira coisa a destacar é que as malas que podem ver na foto são elementos standard, tal como os guarda-lamas laterais e a tampa do cárter . Estamos falando de uma capacidade total de carga de 70 litros : 35 para o top case, 15 para a mala no lado do escapamento e 20 para o lado esquerdo. Claro que, apesar do que possa parecer na imagem, são feitos de plástico e não de alumínio.

Mais equipamento padrão. A placa é representada por uma tela LED de 5” que mostra muitas informações com clareza graças ao fato de utilizar diversas cores para isso. Destaca-se o indicador de marcha engatada e aquele que nos avisa que é hora de passar pela inspeção. Não oferece computador de bordo, mas é compreensível numa moto desta cilindrada, embora tivesse sido apreciado dada a sua capacidade para realizar viagens de uma certa distância.

De série, está equipado com duas malas laterais e uma mala superior, bem como os guarda-lamas laterais e a tampa do cárter. Entre as duas malas e o top case teremos 70 litros de capacidade de bagagem: 20 litros para a mala esquerda, 15 para a mala direita (devido à passagem do escapamento) e 35 litros para o top case (cabe um integral ).

Para quem deseja colocar um navegador ou suporte para celular no guidão, o XR1 oferece uma tomada USB escondida atrás da tampa lateral esquerda do tanque, local ideal para o que mencionamos. Outro detalhe a ter em conta é que o cavalete central também vem de série, e apreciaremos isso quando tivermos que lubrificar a corrente, colocar ar nos pneus ou deixar a moto estacionada em um declive.

Por último, e embora não seja inteiramente um elemento de equipamento standard, mas sim um elemento da parte da bicicleta, quis destacar o facto de montar aros raiados tubeless, elemento normalmente reservado a motos topo de gama e de maior cilindrada. Bravo para Macbor a esse respeito.

Vamos falar sobre o motor

Embora se baseie na central já instalada na versão anterior, poderíamos dizer que um motor nada tem a ver com o outro. E nesta nova geração a mecânica é refrigerada a líquido e o câmbio recebe mais uma marcha , agora conta com 6.

A arquitetura é muito completa, com duplo comando de válvulas e 4 válvulas no cabeçote . Desenvolve uma potência de 12,6 CV , que, apesar de não se ajustar ao máximo permitido pela homologação do veículo para o A1, devo dizer que me pareceu suficiente para circular na estrada e mais do que suficiente para o fazer na cidade.

É verdade que se quisermos fazer curvas ‘divertidas’ na estrada teremos que forçar o regime e ter cuidado para que o ponteiro do tacómetro não desça abaixo das 8.000 rotações. E é entre 8.000 e quase 10.000 rpm (desligamento da ignição às 10.100 rpm) onde teremos todo o potencial deste motor no acelerador.

Mantendo-nos entre 6.000 e 8.000 rpm obteremos uma experiência de condução mais descontraída e com consumos extremamente mais moderados ; Pessoalmente, acredito que esta é a velocidade a que este motor nos pede para conduzir na maior parte do tempo e na qual nos sentiremos mais confortáveis ​​ao fazê-lo. Vamos pensar que por volta das 9.000 rpm já estaremos a viajar a 100 km/h .

Disse que passou a ter 6 marchas, e a verdade é que os próprios responsáveis ​​da marca consideraram durante o desenvolvimento deste projeto se era ou não conveniente adicionar esta sexta marcha. A verdade é que andando entre a primeira e a quinta não vamos perder mais nenhuma marcha , mas também é verdade que na rodovia e diante de viagens de longa distância esta sexta marcha , que apresenta uma relação muito longa, faz o motor relaxar , mantendo a velocidade corretamente e reduzindo a velocidade de rotação em algumas rotações (cerca de 800 rpm), o que também reduzirá significativamente o consumo.

Ágil e seguro

Estes poderão ser os dois adjectivos que melhor definem as qualidades dinâmicas da Macbor Montana XR1 125. É uma moto que se desloca facilmente na estrada e responde às exigências de uma condução ligeira. Pode ser forçado sem que percebamos fraquezas muito notáveis.

A parte do chassi é a mesma do seu antecessor e não exigiu muitas alterações, pois na época gostávamos de como ele se movia na estrada quando o motor era apertado. É verdade que as configurações do garfo foram ajustadas , lembramos que no Montana ele está na posição invertida e usa barras de 31 mm de diâmetro, mas não são mudanças perceptíveis a menos que você saia de um modelo e vá imediatamente até o outro. Já o eixo traseiro utiliza monoamortecedor central auxiliado por links e ajustável em 5 posições de pré-carga. O conjunto apresenta um comportamento bastante neutro, com bom equilíbrio entre conforto e eficiência.

Quanto à frenagem, um disco dianteiro de 265 mm com pinça de três pistões será o responsável por frear os 160 kg do Montana. Não possui sistema ABS mas possui frenagem combinada e, neste sentido, quando atuarmos no freio traseiro (disco de 240 mm) além de fazê-lo em sua pinça de pistão único também o faremos no pistão central dos três disponíveis na pinça do eixo dianteiro.

É importante destacar que colocamos isso à prova e freando de forma decisiva no eixo traseiro notaremos que, de fato, a motocicleta freia muito mais do que com freio traseiro sem distribuição de freio, e que conseguimos travar a roda traseira sem perder o controle.frente a qualquer momento.

Bom produto a bom preço

Se o que procuramos é uma moto versátil, com a qual nos possamos deslocar diariamente na cidade e que nos permita incursões esporádicas na estrada e, porque não, a viagem ocasional com velocidades de cruzeiro próximas dos 100 km/h , a Montana satisfaz essas expectativas. É confortável, mesmo para tamanhos altos , graças à distância correta entre os vértices que formam o triângulo ergonômico (assento, apoios para os pés e guidão), mas ao mesmo tempo se adapta a alturas mais curtas, já que o assento fica a apenas 780 mm de o solo e, como já dissemos, o peso continua em 160 kg vazio, cerca de 175 quilos em estado de marcha.

Não nos enganemos, com 17 polegadas de pneu em cada eixo não é um trilho propriamente dito, é uma aventura, pois permite-nos percorrer estradas de terra com facilidade, mas não peçamos mais.

O novo Macbor Montana XR1 125 já está à venda ao preço de 3.799 euros e está disponível nas cores branco, preto, amarelo e vermelho.

Detalhes do Macbor Montana XR1 125

Sozinho +

A nível de equipamento é uma moto muito completa. Vale destacar também a grande versatilidade que o segmento de aventura em trilha oferece, tanto em termos ergonômicos quanto dinâmicos.

Apenas-

Embora tenha sistema de distribuição de freios, gostaríamos que o ABS também estivesse presente por ser um 125, cilindrada típica de usuários iniciantes.

Os rivais do Macbor Montana XR1 125
Duna Malaguti 125124,0 cc130kg13,4 CV4.099 euros
Motron X-Nord 125 Touring124,0 cc175kg12,5 CV3.899 euros
ONU motocicletas DSR aventura TT125,0 cc136kg14,7 CV3.970 euros
Zontes U1-125125,0 cc150kg14,5 cv3.287 euros

Galeria de fotos Macbor Montana XR1 125

Ficha técnica Macbor Montana XR1 125
Tipo de motorMonocilíndrico 4T, DOHC, 4V, LC
Diâmetro x curso58,0 x 47,0 mm
Deslocamento124,2 cc
Força maxima9,3 kW (12,64 cv) a 9.500 rpm
torque máximo do motor9,6 Nm a 5.500 rpm
AlimentandoInjeção eletrônica Delphi
Emissões de CO2e
Mudar6 velocidades
EmbreagemMultidisco em banho de óleo
Transmissão secundáriacorrente de retenção
Tipo de chassiBerço desdobrado simples em tubo de aço
Geometria da direçãoe
InclinaçãoBraço duplo de aço
Suspensão dianteiraGarfo invertido com escoras de 37 mm e curso de 118 mm
Suspensão posteriorAmortecedor com elos, multiajustável em pré-carga e 48 mm de curso
Freio dianteiroDisco de 265 mm com pinça de 3 pistões e CBS
Freio traseiroDisco de 240 mm com pinça de 1 pistão e CBS
Pneus100/80×17 e 120/80×17
Distância do eixo1.370 mm
Altura do assento780mm
Peso vazio160kg
Depósito 14,0 litros
Garantia oficial3 anos
ImportadorBordoy Motos
Contato93 588 11 33
Rede Macbor

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