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Teste Voge SR4 Max: filho natural

Todos somos capazes de reconhecer certas características familiares neste recém-chegado, a sua silhueta evoca rapidamente outro modelo coroado pelo símbolo albiceleste das supostas hélices. Porém, sua natureza mais íntima respira ares orientais , ainda que os pais sejam os mesmos. A Voge SR4 Max é a reinterpretação da scooter de média cilindrada no estilo da gigante chinesa Loncin .

Contudo, a condição de filho natural não marca em nada as qualidades intrínsecas deste modelo . Pelo contrário, como no caso de João da Áustria, a sombra do recém-chegado poderia até eclipsar o atual rei.

Exemplo ilustre

Filho do imperador Carlos V e de Bárbara Blomberg , só soube de sua condição em 1558, quando Filipe II , seu meio-irmão, cumpriu a vontade expressa de seu pai e o reconheceu como membro da família real. Com isto veio o nome de Don Juan da Áustria e a renda adequada para uma criança, embora sem receber o título de “sua alteza ” . Aí começou a relutância do rei em relação ao seu irmão recém-reconhecido.

Mesmo assim, isso não impediu que o pequeno austríaco acabasse por comandar numerosas e bem sucedidas campanhas militares por toda a Europa e se tornasse o vencedor na famosa batalha de Lepanto .

Nosso Voge SR4 Max é, neste caso, um filho nascido da união da marca europeia e do gigante asiático , só que neste caso leva o sobrenome Voge e segue uma linha de design própria, sem perder muito aquele ar de parentesco.

Aguardávamos com curiosidade a chegada desta scooter desde a sua apresentação no salão de Milão 2021 e quando finalmente pudemos vê-la em primeira mão, um momento difícil foi responsável por estragar o nosso primeiro contacto. A tempestade que atingiu Valência no dia da apresentação impediu-nos de realizar um teste exaustivo em piso seco , mas conseguimos contrastar a forma como o SR4 Max se defende das investidas dos elementos. E ele não faz nada mal.

Bem equipado

Desta forma, e dançando à chuva, a nova scooter Voge demonstrou muito boas qualidades , deixando claro que quando a situação se complica é capaz de responder de forma fiável.

Uma rápida revisão da sua silhueta revela um modelo de dimensões generosas graças à distância entre eixos de 1.565 mm e a um estilo que fica a meio caminho entre os dois modelos BMW . Não é tão “GT” como a C 400 da empresa bávara, nem tão desportiva como a versão X da scooter alemã.

O Voge segue um caminho próprio, algo como um GT Sport , com detalhes como amplas plataformas para piloto e passageiro, assento de dois níveis com apoio lombar para o primeiro e alças confortáveis ​​para o segundo.

Mas ele não está satisfeito apenas com isso. Oferece ainda tela ajustável em duas posições – com ferramentas – luzes LED com piscas sequenciais e luz de freio de emergência (ativa com muita facilidade). A isto podemos adicionar um par de porta-luvas nos quais existem tomadas de 12V e carregamento rápido USB .

Grande capacidade

Embora seja uma scooter com túnel central, possui um gancho para malas no escudo traseiro, embora sua verdadeira capacidade de carga seja especificada em um espaço sob o assento de 41,5 litros . Neste espaço – equipado com iluminação interior – podem ser alojados um capacete integral e um capacete integral.

A informação é exaustiva graças a um ecrã TFT de 7” que também permite conectividade Bluetooth completa e facilmente controlada a partir dos interruptores no abacaxi esquerdo.

Há também um prático freio de estacionamento com uma pequena alavanca de operação próxima à alavanca do freio traseiro. E já, uma chave inteligente é responsável por controlar a ativação e inicialização do SR4 Max. Isso significa que tanto o assento quanto a tampa do combustível abrem pressionando um botão nas pinhas.

Tamanho universal

Em termos de ergonomia, este Voge oferece ampla liberdade de movimentos e você pode colocar as pernas esticadas ou retraídas, dependendo das suas preferências. Além disso, a altura do assento de apenas 761 mm permite que quase todos os tamanhos alcancem o asfalto com os dois pés , enquanto o guidão triangular, plataformas e assento permitem uma posição relaxada nos controles . O peso também não representa grandes problemas, pois com 214 quilos (tanque cheio), o Voge se move com facilidade quando está parado . Com as massas bem centralizadas e baixas, levantá-la até o cavalete central é fácil e não falta descanso em caso de parada expressa.

E se você pensa que é tudo, está completamente enganado, o Voge SR4 Max ainda esconde alguns truques ao nível do equipamento . Para aproveitar ao máximo seu novíssimo TFT, este Voge conta com monitoramento em tempo real da pressão dos pneus e, ainda por cima, uma câmera de vídeo montada na frente , entre a tela e o farol.

Não é apenas uma questão de preço

Diante de tudo isso, tenho certeza que muitos de vocês já estão se voltando para um tema inevitável. Se esta Voge partilha mecânica e peças de bicicleta com a BMW C 400, como é que a marca pretende fazer frente à oferta alemã? Bem, simplesmente não vai. Não é o seu objetivo . Na verdade, nem sequer acreditam que o cliente-alvo da BMW considere o dilema de escolher entre uma SR4 Max e uma C 400. O cliente que pensa na BMW certamente não considera outra opção, enquanto quem geralmente procura uma scooter de médio porte deslocamento verão neste Voge uma opção mais que atrativa (6.289 euros, 5.789 em promoção de lançamento) . É simples assim.

O cliente que procura o prestígio da marca estará disposto a pagar aqueles 2.000 euros a mais pela sua scooter BMW, enquanto quem procura apenas uma opção fiável, confortável e eficiente provavelmente verá as suas expectativas satisfeitas com a Voge.

Então vamos ver rapidamente o que este SR4 Max nos oferece internamente.

mecânica é a mesma desenvolvida em colaboração entre BMW e Loncin , um monocilíndrico de 349,8 cc com cabeçote SOHC e 4 válvulas, refrigeração líquida e injeção. Sua potência chega a 34 HP e o mais notável é a forma de entregá-la. Suavemente e progressivamente.

Ao pressionar o botão de partida, localizado no lado direito do guidão, o motor ganha vida rapidamente, sem sequer vacilar, sem tremer ou agitar , e permanece assim durante toda a sua curva. Estamos diante de uma scooter que prioriza a aceleração em detrimento da velocidade máxima , sai muito bem da paralisação, forte mas livre de vibrações e com um nível de ruído mais que cordial.

Primeiros passos

Essas qualidades são muito apreciadas na cidade, contexto em que o SR4 Max se movimenta com facilidade . Ágil e confortável, aproveita o imediatismo de resposta de seu motor para combiná-lo com a velocidade de sua direção, resultando em um caça sólido no ringue urbano.

Superada com sucesso esta primeira impressão e apesar do tempo não estar a melhorar, saímos de Valência em busca de terrenos mais abertos. No entanto, o céu permaneceu aberto, de modo que em alguns momentos parecia mais que estávamos navegando entre correntes do que rolando. Isso destacou a nobreza do quadro SR4 Max.

E não só as qualidades do chassi, mas também o conjunto equilibrado de suspensões e a solvência do Pirelli Angel . A estrutura principal é articulada por tubos de secção circular e retangular, enquanto a forquilha KYB de 35 mm – 112 mm de curso – e o par de amortecedores da mesma marca, com 127 mm de curso, proporcionam uma combinação equilibrada entre conforto e eficácia .

Enfrentando os elementos

Surfando em um asfalto completamente encharcado e em um ritmo que superou em muito os três dígitos, o SR4 Max mantém sua linha sem vacilar, com uma estabilidade louvável . Embora neste campo vejamos que a velocidade máxima não é o ponto forte deste modelo , muito mais eficaz ou divertido em estradas sinuosas onde a sua capacidade de aceleração se revela de forma brilhante . Aliás, a aceleração entre curvas não é motivo de preocupação graças ao controle de tração que se encarrega de evitar sustos, neste caso com muita discrição.

É nestes casos que podemos apreciar o equilíbrio impecável de um conjunto que permite mudanças de direção com rapidez e precisão , apesar do estado precário do piso. Os freios também têm muito a dizer aqui. O conjunto de discos e pinça J.Juan tem desempenho eficiente, potente e dosável , enquanto o ABS duplo canal funciona da mesma forma, com total reserva e eficácia . E neste ponto temos que voltar à escolha dos pneus. As Pirelli Angel Scooters são uma aliada perfeita do sistema de freios quando as condições são tão precárias como as que desfrutamos durante o teste. O todo proporciona confiança sem qualquer dúvida.

No final das contas a conclusão não poderia ser outra, assim como Don Juan da Áustria brilhou sozinho contra seu meio-irmão Filipe II, o Voge SR4 Max tem qualidades mais que suficientes para estar no mesmo nível, se não superar , sua referência alemã.

Resta o dilema, sobrenome tradicional ou filho natural.

Ficha técnica do Voge SR4 Max

Tipo de motor: Monocilíndrico 4T, SOHC, LC, 4V
Diâmetro x curso: 80 x 69,6 mm
Deslocamento:349,8 cc
Força maxima:34 CV a 7.500 rpm
Torque máximo do motor:35 Nm às 6.000 rpm
Alimentando:Injeção eletrônica
Emissões de CO2:84g/km
Mudar: Variador automático CVT
Embreagem:Centrífuga seca
Transmissão secundária:Correia em V
Tipo de chassi:aço tubular
Suspensão dianteira:Garfo Kayaba de 35 mm com curso de 112 mm
Suspensão posterior: Amortecedor duplo Kayaba com 127 mm de curso
Freio dianteiro: 2 discos J.Juan de 265 mm com pinças radiais de 4 pistões e ABS Continental
Freio traseiro: Disco J.Juan de 265 mm com pinça de pistão único e ABS Continental
Pneus:Scooter Pirelli Angel 120/70-15 e 150/70-14
Distância do eixo:1.565 mm
Altura do assento: 761 mm
Peso -preenchido-: 214kg
Depósito:12,8l
Consumo médio: 3,6 l/100 km
Autonomia teórica:355 quilômetros
Garantia oficial: 5 anos
Importador:Onetron Motos SLU
Rede: https://vogespain.es/

Galeria Voge SR4 Max

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