Oferecemos-lhe o teste da Yamaha MT-09 2021 com as nossas primeiras impressões logo fora da moto…
A nova Yamaha MT-09 2021 não é mais a tremenda e malvada MT-09 que vimos nascer há alguns anos, mas sim uma nova motocicleta muito mais técnica, menos robusta e mais gentil com seu piloto, mas isso não significa que ainda é diabolicamente poderoso e divertido…
Fiquei muito curioso para saber o que resta daquela tosca MT-09 de 2013 que me deixou deslumbrado.
Totalmente nova, mais leve, mais potente, mais torque na faixa intermediária , com toda a eletrônica e nova estética, esse seria o resumo no papel do que é a MT-09 2021, uma motocicleta já Euro 5, que acarreta menos emissões e menor consumo, apesar de ter mais deslocamento.
No teste da Yamaha MT-09 descobrimos que ela ainda é muito divertida, poderosa e tremendamente eficaz, graças ao seu motor e eletrônica
E o seu motor de três cilindros -4T, LC, 12V, DOHC, IE- cresce agora para 889 cc -42 cc extra- como resultado de um maior curso do pistão, o que permite que a sua potência máxima cresça ligeiramente, tal como o seu binário – ainda mais; A corrida mais longa ajuda.
E cá estamos nós, convidados pela Yamaha, na cidade de Barcelona, para provar que este novo três cilindros vai mesmo ser mais divertido – não tenho dúvidas, mas teremos de o confirmar empiricamente…
Estacionado em frente ao hotel, é óbvio que a sua nova estética é mais convencional, menos dark e radical que a primeira MT-09, perdeu alguma personalidade. Em comparação com a primeira MT-09, a posição de condução também é diferente, mais natural , menos supermotard, com um guiador largo -ajustável girando as torres- e os pedais mais recuados -com duas posições de ancoragem-.
O novo ecrã TFT a cores de 3,5” dá-nos as boas-vindas com uma estética atrativa e muitos menus para mexer. Com o botão Mode no abacaxi esquerdo seleciono o nível 1 no D-Mode – toque esportivo e potência; Possui 4 níveis, sendo 4 para superfícies delicadas.
Seu motor de três cilindros tem um som maravilhoso e atinge velocidades médias com ainda mais potência do que o MT anterior.
Com a nova roda seletora no abacaxi direito ajusto o controle de tração, antilift e controle de derrapagem para o nível 3 de intervenção máxima (é o Modo TCS; ajusto para M, seleção manual ao meu gosto, além de ter um pré-definido modo 1 e 2).
E a nova MT-09 possui IMU, portanto possui ABS e controle de tração sensível à inclinação, além de controle de escorregamento SCS e antiwheelie LIF.
Aliás, o Bosch Cornering ABS pode ser desconectado para deixá-lo como um ABS convencional ; É a primeira motocicleta a incorporá-lo. E mais um detalhe; Incorpora de série um quickshifter Up&Down, para subir e descer velocidades sem embraiagem (a partir de 2.000 rotações).
Muita luz
A posição é perfeita e tanto quando parado quanto em movimento ele se move com muita facilidade . Não é à toa que este MT é 4 quilos mais leve que o anterior, além de contar com novas geometrias já que as inércias foram bastante reduzidas.
O quickshifter Up&Down é uma maravilha; Ao frear forte você reduz as marchas sem tocar na embreagem, e ela ainda pisa no acelerador para sincronizar a redução.
E o regime tem sido severo no motor (1,7 kg), escapamento (1,4 kg), pneus (0,7 kg) , chassi, chassi auxiliar (agora feito de alumínio) e braço oscilante (2,3 kg). E a sensação do novo acelerador eletrônico APSG – o mesmo do R1 – é perfeita; Parece gás convencional…
Na cidade move-se facilmente, mas o seu forte são as estradas sinuosas , e lá vamos nós… De Barcelona seguimos para o mosteiro cisterciense de Santes Creus, na província de Tarragona, ao longo de uma estrada curva muito acidentada e com humidade. ..
Felizmente temos um pacote completo de electrónica de segurança, alguns Bridgestone Battlax S22 pegajosos , mais potência a gama média (+6%) e uma moto ainda mais leve…
O motor de três cilindros com virabrequim Crossplane agora empurra muito mais em rotação média (o virabrequim tem 15% mais inércia); Na verdade, de curva a curva ele é um míssil, girando apenas entre 5.000 e 7.000 rotações. Não há necessidade de esticá-lo ainda mais e soa muito profundo e completo; Seu som é muito atraente.
Aceleramos totalmente apoiados no asfalto molhado, sem olhar, sem medo… A eletrônica funciona perfeitamente , a moto acelera sem derrapar, sem cavalinhos e como um verdadeiro trovão.
Controle de tração sensível à inclinação, ABS em curva e anti-cavalinho são obrigatórios; Na estrada, é melhor selecioná-los na intervenção máxima, nível 3
Na verdade, em alguma aceleração total em primeira marcha – para testar a linha vermelha -, se pressionarmos o tacômetro sentimos como o eixo dianteiro às vezes fica mais leve , com a roda ligeiramente cruzada, e que colocamos o nível mais intrusivo, 3, anti-cavalinho, deslizamento lateral e controle de tração.
Esta MT-09 é uma fera… Não conseguiria dirigi-la totalmente sem a eletrônica… E as novas suspensões ajustáveis KYB são perfeitas (o garfo invertido é mais curto que o modelo anterior, mas mantém o curso).
Com Steven, o guia holandês, travamos um divertido e diabólico duelo de curvas, inclinações, acelerações, freadas bruscas… Até nas curvas! O ABS em curva funciona, eu garanto. A sensação de frear em ângulo é incrível… Não me pergunte como eu sei…
E um detalhe surpreendente: a redução de marchas do quickshifter é incrível! Além de ser fino e preciso, na direção esportiva você só precisa se preocupar em frear e reduzir a marcha sem embreagem e sem picos de gás; a eletrônica faz isso por você.
Ao frear bruscamente, reduzir a marcha com o quickshifter oferece mais segurança; Acionar a alavanca da embreagem em reduções de marcha causa a desestabilização da motocicleta.
Graças a isso você economiza tempo e maior segurança na frenagem , pois a motocicleta fica mais estável. Acionar a alavanca da embreagem para reduzir a marcha causa instabilidade na frenagem, além de proporcionar insegurança. Você não percebe isso até tentar um quickshifter para reduzir a marcha como o desta MT-09…
A bicicleta é extremamente divertida, fácil de encurralar, corrigir e mover , e tanto o seu baixo peso como o seu guiador largo tornam isso fácil. A travagem é potente e modulável – bomba radial Nissin e pinças radiais semi-monobloco -, e o ABS Cornering da Bosch dá-lhe aquela confiança extra de travar forte mesmo bastante inclinado, o que por vezes ainda é perturbador…
E o que dizer do motor de três cilindros, que continua fabuloso , e agora está ainda melhor a gama média e tem mais potência (4 CV extra), com consumos ligeiramente inferiores (reivindicam 5 l/100 km).
E o controle de tração e anti-elevação funcionam de forma transparente ; Eles estão aí trabalhando para você, permitindo que você acelere no asfalto com aderência questionável sem medo.
A MT-09 2021 ainda é aquela divertida, leve, ágil, poderosa e tremendamente pelada, mas o tempo e a eletrônica a suavizaram, felizmente, – embora você sempre possa desconectá-la para que fique 100% raivosa e áspera, como a primeira ! -.
Com a eletrônica não é mais tão duro, é mais convencional, mas ainda mantém aquela coragem e tremenda eficiência que a caracteriza; Não pense nem por um momento que se trata de uma motocicleta sem graça, longe disso! Mas não dá para ficar levantando o volante em todas as marchas e derrapando em todas as curvas…
E custa apenas 9.899 euros para a versão normal e 11.799 euros para a versão SP , com decoração diferenciada, suspensões Öhlins e botão de controle de velocidade de cruzeiro.
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fonte:https://solomoto.es/prueba-de-la-yamaha-mt-09-2021/
