Já em 2013 , além de ver a luz pela primeira vez a Yamaha MT09 , nasceu um conceito Hyper Naked com nome próprio. “O lado negro do Japão” . O que seria “O lado negro do Japão” virou motocicleta com esse modelo, mas com o tempo virou uma saga com versões para todos os públicos, todas sob um nome comum, MT.
Motocicletas potentes, ágeis, divertidas e minimalistas que conseguiram conquistar os motociclistas europeus com mais de 250.000 unidades vendidas desde o início em 2013, desde a pequena MT.125 até à monstruosa MT-10.
O modelo 2021 estará em breve nas concessionárias, mas na última quarta-feira já tivemos a oportunidade de testar a última versão da MT-09 em sua apresentação internacional à imprensa. Uma motocicleta totalmente nova , com mais tecnologia, mais potência, maior agilidade, mais fácil de levar ao limite que suas antecessoras, mais leve (menos 4 kg) e com menor consumo.
Motor da nova Yamaha MT-09 2021
Sem dúvida, muito do sucesso da MT-09 vem do desempenho do seu motor de três cilindros . Em 2021, o motor foi totalmente redesenhado, crescendo em cilindrada e potência. Como não poderia deixar de ser, cumpre a norma Euro 5 , reduzindo assim as suas emissões e consumos.
Deixa para trás os seus 847 cc para dar lugar, ao aumentar o curso em 3 mm para 62,1 mm, aos recém-lançados 889 cc , aumentando assim a potência máxima em 4 CV. A nova MT-09 agora apresenta 119 cv a 10.000 rpm.
Mas este não é o melhor, o seu desempenho melhorou substancialmente e os 93 Nm de binário máximo do motor encontram-se agora às 7.000 rpm, 1.500 voltas antes da versão anterior, permitindo a utilização e diversão sem necessidade de lhe fazer cócegas nas zonas contadas. do contador de voltas.
O motor é mais leve que na versão anterior e conta com câmbio assistido Up&Down (Quickshifter) que funciona brilhantemente a partir de 2.000 rpm.
Quanto ao sistema de admissão de ar, ele também foi redesenhado e o escapamento é novo, melhorando a sensação geral de aceleração e torque. O som que a nova Yamaha MT-09 emite de ambos os lados é emocionante , tanto ao volante como ao exterior. Ele é o grande responsável pela redução de peso do conjunto motor, sendo 1.400 gramas mais leve que o anterior.
Peça de bicicleta da nova Yamaha MT-09 2021
A parte ciclística da nova Yamaha MT-09 também traz mudanças, muitas mudanças. Quanto ao chassi, é do tipo Deltabox feito de alumínio fundido sob pressão CF totalmente novo e consegue uma redução de peso graças ao processo de função de alta tecnologia que permite a produção de uma seção de parede mais fina.
Suas vigas duplas unem a cabeça de direção ao braço oscilante, produzindo assim ótima resistência e rigidez (aumenta sua rigidez em 50% em relação ao modelo anterior). Junto com o novo chassi encontramos um novo chassi auxiliar e um novo braço oscilante de alumínio que conseguem reduzir o peso deste conjunto em 2,3 kg.
Em combinação com o chassis, a nova Yamaha MT-09 monta novas suspensões ajustáveis. Seu garfo assinado pela KYB agora é mais curto e a posição do tubo dianteiro é reduzida em 30 mm, proporcionando maior sensação de aderência na dianteira.
Suas barras têm 41 mm e são totalmente ajustáveis em pré-carga, compressão e rebote. Enquanto isso, seu amortecedor traseiro ajustável, também assinado pela KYB, é totalmente novo. Ambos os trens cumprem perfeitamente sua função.
Por outro lado, a nova Yamaha MT-09 2021 estreia rodas de dez raios que foram fabricadas com uma nova tecnologia de forja rotativa. Esta tecnologia reduz a sua espessura para apenas 2 mm com a consequente perda de peso e melhoria na manobrabilidade e agilidade do conjunto. No pneu traseiro perde 700 gramas em relação ao antecessor, o que é 11% menos.
No que diz respeito aos freios, eles também foram redesenhados para coincidir com a melhoria no desempenho geral. Agora, a nova Yamaha MT-09 2021 equipa freios tipo R1 com um cilindro mestre radial Nissin onde seu pistão se move em uma direção paralela ao curso da alavanca do freio. Esta tecnologia torna a travagem mais linear e potente com dois discos dianteiros de 298 mm. E como clímax, seu ABS curvo para dar o toque final.
Tecnologia da nova Yamaha MT-09 2021
Outra seção em que a nova MT-09 deu o resto é na sua tecnologia. Este é o primeiro modelo Hyper Naked da Yamaha equipado com uma IMU de 6 eixos de alta tecnologia. Baseado no modelo R1 2015, o novo IMU do MT-09 tem metade do tamanho e 40% mais leve.
Esse cérebro mede constantemente tudo o que você pode imaginar no funcionamento da motocicleta e envia dados em tempo real para a ECU, que é responsável por controlar as ajudas eletrônicas que o modelo disponibiliza.
Entre as ajudas está o sistema antiwheelie para evitar o levantamento da roda dianteira (LIF) , o sistema de controle de tração (TCS) – desta vez sensível à inclinação -, o sistema de controle de deslizamento (SCS) e um sistema de controle de freio (BC).
Possui quatro modos de condução , desde o mais “cana” (1) até o mais conservador para superfícies molhadas ou com pouca aderência (4). Além de ter três opções no TCS , uma delas manual para ajustar todos os parâmetros que discutimos no parágrafo anterior.
Sua iluminação conta com tecnologia full LED com design diferente do mais puro DNA MT. Seu novo farol possui um único projetor bifuncional que proporciona um feixe amplo, uniforme e potente. Nas laterais encontramos as luzes diurnas em forma de Y , o mesmo formato que encontraremos no seu piloto.
Quanto à tabela , encontramos uma nova tela colorida de 3,5” que mostra claramente todos os dados e as opções que iremos regular de ambos os abacaxis. Tem um design minimalista e não pretende monopolizar o destaque da frente.
Em movimento com a nova Yamaha MT-09
O momento esperado chegou. Logo pela manhã viramos a chave e seu som quando parado nos seduz . Do seu abacaxi esquerdo acessamos os diferentes modos de condução e no abacaxi direito, em forma de roleta, escolhemos entre as diferentes opções de TCS. A equipa Yamaha avisa-nos sobre piso molhado na estrada e escolhemos o modo manual com as diferentes ajudas do nível 3, o mais intrusivo.
Já a correr, na moldura, algumas pequenas setas informam-nos quando podemos usar o quickshifter e é uma das primeiras coisas que nos surpreende. Sem falhas, preciso, suave… tanto em subidas como em descidas a rotações muito baixas e ainda na cidade damos-lhe um A+. Observe que ele se manterá quando chegarem momentos mais energéticos. Seu novo acelerador eletrônico funciona perfeitamente. Qualquer movimento do seu pulso direito, por menor que seja, é traduzido para a roda traseira instantaneamente e sem lacunas.
Na cidade a moto parece leve e ágil . De imediato tomamos a circular onde percebemos que a posição para a nossa altura de 1,83 m é perfeita, como se fosse feita à medida. O guiador largo e alto permite-nos assumir uma posição natural em que nos sentimos confortáveis desde os primeiros metros e até ao final do percurso com pouco mais de 250 km percorridos. Além disso, devemos ter em conta que o guiador e os apoios para os pés são ajustáveis para que todos os tipos de ciclistas possam encontrar o equilíbrio perfeito.
Entramos na estrada sinuosa e começamos a explorar suas possibilidades. É aí que encontramos uma moto divertida, ágil, muito potente mas ao mesmo tempo menos rude, mais gentil e muito mais fácil que as suas antecessoras. Com o modo de condução na posição mais enérgica (1) e os comandos totalmente colocados no modo manual, encontramos uma fera que te ajuda em tudo e te faz acreditar que és um piloto sem o ser. O seu ABS curvo assinado pela BOSH (desconectável para voltar a um ABS normal) permite-nos travar se passarmos e tudo volta ao que é num passe de mágica.
Nos trechos com a superfície ainda molhada pelas chuvas dos dias anteriores, a moto fica dizendo: “Não se preocupe, estou aqui para te ajudar, apenas divirta-se, eu cuido do resto” . A excelente tecnologia aliada aos pneus de “argila” Bridgestone Battax S22 tornam o difícil mais fácil.
Depois de postos a trabalhar com um guia muito animado, começámos a fazer curvas a um ritmo diabólico e deparámo-nos com um motor que funciona perfeitamente entre 4.500 e 7.000 rpm sem necessidade de esticá-lo ainda mais. Complete trechos feitos em terceira marcha com a economia de tempo que isso acarreta e com o motor sempre ao seu lado para sair rápido, muito rápido.
Em outras seções, quando a moto pedia uma mudança de marcha, o quickshifter finalmente nos fez apaixonar . Muito rápido e eficaz com uma redução de marcha que lembra muito a mudança que podemos fazer, sim, muito mais rápido sem a necessidade de engatar a embreagem.
Mesmo com o sistema anti-cavalinho (LIF) configurado para o nível 3, o mais intrusivo, a moto tende a subir se pisarmos mais nas marchas. Se retirarmos este sistema encontraremos um brinquedo que sem tocar na embreagem levanta as três primeiras marchas apenas acionando o punho direito.
Seus freios parecem poderosos e gerenciáveis. A mordida radial da pinça é crítica quando tudo está acontecendo tão rápido. A suspensão, tendo em conta o preço do conjunto é digna, muito digna. Talvez tenhamos notado o choque traseiro um pouco macio, mas o conjunto passa no teste com louvor.
Conclusão da nova Yamaha MT-09
Neste ponto e tendo em conta que a nova Yamaha MT-09 2021 mudou tudo menos o preço … Sim, mantém os 9.899€ da versão anterior, sendo esta muito melhor em tudo. Não podemos dizer outra coisa senão que a sua relação qualidade/preço é difícil de superar . Por 11.799 euros e referente ao mês de abril, chegará a versão SP. Decoração diferente, suspensões Öhlins e botão de controle de cruzeiro.
Quanto ao seu design , algo subjetivo sem dúvida, a Yamaha optou por arriscar na sua frente. Seu farol será responsável por suscitar paixões e ódios em partes iguais. Devemos dizer que “pessoalmente” o MT-09 vence. Presta homenagem, pelo menos, é mais e às suas raízes do “lado negro do Japão” . Um Hyper Naked agressivo com nada mais do que o necessário para fazer você se divertir na estrada.
Encontraremos a nova Yamaha para este mês de março nas concessionárias da empresa japonesa em três esquemas de cores diferentes : Storm Fluo (a unidade de teste), Icon Blue e Tech Black.
No catálogo Yamaha podemos encontrar acessórios originais e também diversos kits para levar a nossa MT-09 ao lado mais desportivo, itinerante ou urbano. Se você está pensando em se divertir e procura uma moto enérgica e de qualidade a um preço incrível, a nova Yamaha MT-09 pode ser a sua moto.
A MOTO EM DETALHES…
Recém-projetado, o motor agora tem 889 cc, pesa 1.700 gramas a menos e é 4 CV mais potente, passando a ostentar 119 CV a 10.000 rpm.
Tanto na traseira quanto na dianteira a KYB assina as suspensões da nova Yamaha MT-09 2021. Seu garfo, com barras de 41mm, agora é mais curto e pode ser ajustado em pré-carga, compressão e rebote
A nova Yamaha MT-09 2021 equipa freios tipo R1 com cilindro mestre radial Nissin. Possui dois discos dianteiros de 298 mm e ABS nas curvas.
Nova como o resto da moto. Muito japonês, muito radical, muito “The Dark Side of Japan”. Menos é mais com conotações de “Street Fighter”.
Recém feita, é uma caixa colorida de 3,5” que mostra claramente todos os dados e as opções que iremos regular de ambos os abacaxis.
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fonte: https://www.moto1pro.com/pruebas-motos/prueba-yamaha-mt-09-2021-diversion-efectiva
