É provavelmente a moto mais avançada do mercado: a Yamaha equipou a sua Tracer 9 com uma electrónica capaz de nos ajudar e torna-a numa moto divertida e segura.
Dez anos se passaram desde a primeira Yamaha MT09 e oito anos desde a Tracer 900 : nesse período a Yamaha nos convenceu de que, além de seus agora lendários quatros em linha, sabe como fabricar motores de três cilindros igualmente bons e aplicá-los para bicicletas divertidas e divertidas, eficazes, mas também versáteis. Em 2021 chegou a Yamaha Tracer 9 , que mantém o espírito “trail crossover” de uma motocicleta confortável para o uso diário mas eficaz no asfalto, e agora sua versão mais equipada chegou com uma importante novidade eletrônica: um radar frontal que, como veremos veja, vai além do uso do “controle de cruzeiro adaptativo” já comum em carros e algumas motocicletas. Esta bicicleta de aparência normalindo um passo à frente …
Yamaha Tracer 9 GT “Plus”
Quando em 2021 a Yamaha renovou o Tracer (renomeando-o como “9”, antes de “900”) ela já apresentava duas versões : a simples e um GT que equipava suspensões eletrônicas, malas e mais alguns detalhes de equipamentos como o câmbio rápido. Este novo GT+ acrescenta o radar frontal a essa receita , mas adapta toda a eletrónica à sua presença. Você já conhece a base mecânica: a segunda geração do motor CP3 com 889 cc e 119 CV (mais leve, mais suave e mais potente que o primeiro 847 cc), chassi em alumínio fundido e mais detalhes exclusivos como rodas SpinForged que buscam iluminar em pontos importantes. Pesa, abastecido com os quase 19 litros de gasolina no tanque e sem as malas, 223 kg .
Esta versão topo de gama inclui o ecrã TFT de 7 polegadas (conectável), mudança rápida de terceira geração (subir ou descer marchas tanto na aceleração como na travagem), banco Comfort ajustável (820 ou 835 mm de distância ao solo), 30- malas luzes de curva em LED , punhos aquecidos , suspensão eletrônica Kayaba KADS e duas cores (cinza escuro ou cinza claro com azul).
A chave está no que não pode ser visto (bem, o radar pode ser visto um pouco à frente), a eletrônica “integrada” : graças à unidade de controle inercial (IMU), aos sensores do motor, freios, suspensões e radar, a motocicleta It “sabe” o que está acontecendo e pode reagir para nos ajudar a salvar uma situação de risco. Claro que tem um cruise control que nos mantém a uma certa distância do veículo anterior (facilmente selecionável por sinal) mas vai mais longe e, como alguns carros, tem uma estratégia de segurança sem precedentes em motos até agora.
Se estivermos a travar, ele detecta um objecto à frente e calcula que não estamos a travar o suficiente, irá ajudar-nos a travar com mais força à frente e atrás (e a endurecer o garfo). É o “UBS” ( Unified Braking System ) e só funciona se o piloto frear, para ajudá-lo ( não frearia sozinho mesmo que detectasse algum objeto) mas continua ativo com o controle de cruzeiro desativado. em modo cruzeiro, a motocicleta corta o acelerador ou acelera até a velocidade estabelecida dependendo da distância com a pessoa da frente, se tiver que parar mais desacelera um pouco (até 0,3G) e caso contrário aparece um grande aviso na tela para o piloto “humano” agir”. O feixe do radar é estreito e funciona bem, gostei: dirigindo à direita da faixa ele não detecta motocicleta à esquerda (evita confusão na estrada, embora não seja o local para ativá-lo).
versatilidade natural
Tenho que confessar que a Yamaha Tracer 9 é uma das minhas motos preferidas , já gostei da 900 anterior e esta versão que experimentei na sua edição menos equipada (que é muito interessante em preço e peso) melhorou-a em tudo. No uso diário é confortável e custa pouco, mas basta movimentar um pouco o pulso direito para alegrar o dia . Na estrada é um excelente companheiro quer vá sozinho ou acompanhado, e numa condução mais alegre ou desportiva poderá andar a um ritmo que realçará as cores de mais do que um… O melhor é a segurança que transmite: o motor utilizável perdoa não ter a marcha ideal, as suspensões e a geometria são neutras ou de tração rápida (ágil) sem tendências desajeitadas e a eletrônica funciona muito bem por trás como rede de segurança caso você acelere demais ou precise pisar no freio no meio de uma curva.
O Tracer 9 GT+ acrescenta a tudo isto mais um nível de electrónica: na Sardenha encontramos mais do que uma surpresa na estrada (animais soltos ou rebanhos) e embora (acho) o sistema USB não tenha sido activado, sabendo que o ajudaria é muito reconfortante. . Nas vias rápidas aproveitei bem o cruise control e é perfeito para poder controlar a distância com o toque de um botão (nas outras motos é preciso entrar num menu…) embora como sempre para mim “muito perto ” (meio segundo diz Yamaha, dois segundos é o máximo) ainda está “longe”. Graças ao IMU e à programação da Yamaha, o cruzeiro não altera a velocidade ao inclinar a moto (em outros isso acontece devido à mudança no perfil do pneu).
As suspensões são ajustadas entre modo desportivo ou confortável, dependendo do modo de condução escolhido, mas reagem em tempo real ao estado do asfalto ou da condução (travagens bruscas, por exemplo). O QuickShift permite redução de marcha (com aceleração automática incluída) e não corta o controle de cruzeiro (bom) . O controle de tração ou o anti-wheelie também funcionam na sombra: acho que o melhor elogio que pode ser dado à eletrônica Yamaha e neste Tracer 9 em particular é que não complica sua vida na seleção (menus simples ) e permite que você aproveite a motocicleta , silenciosamente ou andando rápido, fazendo com que você olhe melhor para os controles… e ande com mais segurança. Me diverti muitonas sinuosas rotas da Sardenha e não me importaria de ter uma moto tão versátil, às vezes tão divertida, outras tão boa companheira, tão segura, na minha garagem .
A MOTO EM DETALHES…
Com 7 polegadas e uma simbologia clara, é bem recebido e útil, embora alguns números possam parecer um pouco pequenos para quem ainda não tem visão de criança. É “conectável”, mas acho complicado tirar vantagem disso (aplicativo próprio).
A “estrela” da motocicleta é o radar, mas na realidade as suspensões são as grandes responsáveis pela forma como a eletrônica intervém nas marchas. Passam despercebidos, mas funcionam muito bem: ideais.
A estrela da motocicleta, fora a eletrônica, é esse maravilhoso três cilindros que está em sua segunda geração. Leve, suave, enérgico, poderoso… tem de tudo.
A “posição” do sistema de máximos mais faróis LED para curvas curtas / longas / … não me convence. Os outros veículos também não nos verão, e teremos que ver como tudo isso ilumina à noite.
A Yamaha anuncia 30 litros de capacidade em cada mala e não duvido (são volumosos e cabem um capacete integral), mas o formato “afiado” que dão os torna pouco práticos. Meu laptop de 14 polegadas (compacto) não caberia.
Ajustável em várias posições, é alto mas um tanto estreito (como a carenagem) na altura média e isso o torna menos eficiente do que seria ideal.
ASPECTOS POSITIVOS Motor: elástico, suave e potente Comportamento, conforto e segurança Conjunto eletrônico e radar
ASPECTOS NEGATIVOS Projete malas (formato inútil) luzes discretas Tela ajustável, mas estreita
DESLOCAMENTO 889 cc
MOTOR 3 cil. EFI DOHC
PODER 119 cv a 10.000 rpm
PESO223kg
| DADOS BÁSICOS | 2021 YAMAHA TRACER 9 GT |
|---|---|
| marca de motocicleta | yamaha |
| Modelo | 2021 Tracer 9 GT |
| preço da motocicleta | 14.299€ |
| Tipo de carne | PARA |
| tipo de motocicleta | trilha |
| Versão/Ano | 2021 |
| Site do fabricante | http://www.yamaha-motor.eu/es/index.aspx |
| MOTOR | 2021 YAMAHA TRACER 9 GT |
|---|---|
| Alimentando | Injeção eletrônica |
| começar | Automático |
| Carreira | 62,10 mm |
| Ciclo | Quatro vezes |
| deslocamento | 890 cc |
| Combustível | Gasolina sem chumbo 95 |
| Diâmetro | 78,00 mm |
| Provisão | Em linha |
| Distribuição | DOHC |
| Ligado | TCI Eletrônico |
| numero de cilindros | 3 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Torque Máximo Declarado | 93 nm |
| Potência máxima declarada | 119 cv |
| Refrigeração | líquido |
| classificação de torque máximo | 7.000 rpm |
| classificação de potência máxima | 10.000 rpm |
| TRANSMISSÃO | 2021 YAMAHA TRACER 9 GT |
|---|---|
| Embreagem | Multidisco em banho de óleo |
| número de velocidades | 6 |
| Secundário | Corrente |
| Cara | Manual |
| Tipo de operação | Mecânico |
| CHASSIS | 2021 YAMAHA TRACER 9 GT |
|---|---|
| Avançar | 108,00 mm |
| Lançar | 25,00 graus |
| Material | Alumínio |
| Cara | Diamante |
| SUSPENSÕES | 2021 YAMAHA TRACER 9 GT |
|---|---|
| inclinação | Braço duplo em alumínio |
| barra frontal | 41mm |
| viagem frontal | 130mm |
| tipo frontal | garfo invertido |
| viagem traseira | 122 mm |
| tipo traseiro | Pré-carga ajustável e choque de rebote |
| RODAS | 2021 YAMAHA TRACER 9 GT |
|---|---|
| Dianteira | 120/70-17 |
| Pneu dianteiro | 17″ |
| traseira | 180/55-17 |
| aro traseiro | 17″ |
| FREIOS | 2021 YAMAHA TRACER 9 GT |
|---|---|
| assistente de freio | abdômen |
| diâmetro frontal | 298 mm |
| Número frontal dos discos | 2 |
| pinça dianteira | Radial |
| Número de pistões da pinça dianteira | 4 |
| tipo frontal | Disco |
| diâmetro traseiro | 245mm |
| Número de pistões da pinça traseira | 2 |
| tipo traseiro | Disco |
| MEDIDAS | 2021 YAMAHA TRACER 9 GT |
|---|---|
| Altura do assento | 810 mm |
| Capacidade do tanque | 19h |
| Distância entre eles | 1.500 mm |
| Distância mínima ao solo | 135mm |
| Comprimento total | 2.175 mm |
| peso seco declarado | 213kg |
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fonte: https://www.moto1pro.com/pruebas-motos/prueba-yamaha-tracer-9-gt-va-un-paso-por-delante
