Triumph Daytona 660 existem modelos que, pela sua abordagem original, tanto ao nível do design como do nível mecânico, atraem a atenção de um grande número de entusiastas.
Depois, haveria os inevitáveis números de vendas que desaconselham a continuidade do produto.
Um bom exemplo disso pode ser o Triumph Daytona .
Um modelo que desapareceu do catálogo da empresa britânica há uma década. Embora em 2019 tenha havido uma edição especial limitada sob o nome Daytona Moto2 765 para celebrar a motorização da categoria Moto2 do Campeonato do Mundo de MotoGP pela Triumph. Pois bem , parece que vai regressar ao mercado o desportivo britânico , agora com um formato menos desportivo e aproveitando a conhecida mecânica de três cilindros 660. O Triumph Daytona regressa, agora na versão 660.
Seu aparecimento sugere que o protótipo Daytona 660 está em fase final de testes e pode ser uma das próximas novidades britânicas.
Um protótipo do que parece ser um Trident 660 equipado com carenagem e frente inédita com ótica dupla vem sendo caçado em andamento, no que parece ser sua última fase de testes. A linha 660 acessível acrescentaria algo esportivo? As mulas de teste caçadas mostram um modelo quase sem camuflagem e praticamente pronto para produção . O que pode significar que o seu lançamento pode estar mais próximo do que pensamos.
O seu design estético permanece fiel ao legado deixado pela saga Daytona. Com faróis duplos, que agora possuem formato LED e luz diurna (DRL). Mesma tecnologia usada para os piscas que possuem acabamento laranja em vez de branco. Tanto o motor quanto o chassi são semelhantes aos atuais Trident 660 e Tiger Sport 660 .
Triumph Daytona 660, mecânica conhecida
Se o motor 660 de três cilindros permanecesse inalterado, estaríamos perante um desportivo com 81 CV de potência e 64 Nm de binário . Assim como os outros dois 660, o novo Daytona teria dois modos de condução (chuva e estrada), controle de tração e quickshifter bidirecional. Os componentes da gama alargada também parecem ser partilhados. Podemos ver pneus Michelin Road 5 , rodas de liga leve de design semelhante e painel, interruptores e alavancas quase idênticos aos do Tiger Sport 660.
O braço oscilante é igual ao Trident 660. As rodas são muito semelhantes, mas a base dos braços é perfurada.
Também encontramos algumas diferenças. O braço oscilante não tem o mesmo design do Tiger 660 e é mais parecido com o do Trident 660. O silenciador, apesar de estar localizado sob o braço oscilante, pode ser diferente . Embora neste componente se veja claramente que não tem o seu acabamento final.
Para o eixo dianteiro utiliza garfo invertido sem possibilidade de ajuste. O monoamortecedor traseiro teria apenas ajuste de pré-carga da mola. As pinças de freio dianteiro são do tipo montadas radialmente , em vez de convencionais como em suas irmãs. Neles, no momento, não está registrado o nome do seu fornecedor, ao contrário dos demais que é a Nissin.
A posição nos comandos não parece nada radical, estaríamos perante um Sport Turismo completo.
Outro detalhe interessante é a incorporação de semiguiador, no lugar do guidão dos outros dois. Estes estão em uma posição elevada , na altura da tampa da direção, sugerindo sua abordagem de turismo esportivo, em vez de uma moto esportiva pura.
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