Triumph Scrambler 1200 X 2024: Primeira Viagem

Um passeio mais acessível e com preço menor. Triumph Scrambler 1200 X 2024: Primeira Viagem

Você compra a Triumph Scrambler 1200 X 2024 ou não. Ou você aprecia sua abordagem intransigente e um pouco antiquada em seu papel como um brigão retrô de dupla finalidade , ou acha que a altura do assento e a falta de conforto e sofisticação da moto de aventura são demais para serem contemplados, especialmente na terra.

A Triumph reconheceu este fato porque a nova e significativamente repensada na Triumph Scrambler 1200 X 2024 é o ramo de oliveira da fábrica de Hinckley para aqueles que se sentem atraídos pelo carisma inquestionável da Scrambler, ao mesmo tempo que se sentem ligeiramente intimidados pelo seu tamanho e volume.

Com suspensão de curso mais curto e altura de assento mais baixa, o 1200 X é mais acessível e mais fácil de conviver no dia a dia e, com US$ 1.150 reduzidos de seu preço de US$ 13.595, é consideravelmente mais barato que o Scrambler 1200 XC que ele substitui. Alguns podem questionar por que a Triumph substituiu os freios Brembo M50 da bicicleta mais antiga, o garfo Showa e os amortecedores traseiros Öhlins com menos aspirações Nissin e unidades de suspensão Marzocchi dianteiras e traseiras, mas 1200 X visa dar a mais clientes acesso à franquia Scrambler. Um assento mais baixo, um preço melhor, além de uma atualização eletrônica que adiciona ABS sensível à inclinação e controle de tração à mesa, tudo aponta para um pacote mais pragmático e focado na estrada.

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A Scrambler 1200 XE, mais voltada para o off-road, continua descaradamente, alta e turbulenta, pronta para um dia na terra como sempre. Ele também recebe uma série de atualizações, muitas delas compartilhadas com o X. Crucialmente, porém, a diferenciação entre as duas ofertas do 1200 é agora muito mais clara do que era. E o X é o Scrambler para todos.

Em termos de motor, ambas as máquinas 2024 usam a versão High Power do gêmeo paralelo de 1.200 cc com refrigeração líquida da Triumph. Potência e torque de pico reivindicados de 89 cv e 81,1 lb.-pés. permanecem inalterados, mas esses picos agora chegam 250 rpm mais cedo do que antes, em 7.000 rpm e 4.250 rpm. Há um novo corpo de acelerador único de 50 mm, coletores de escapamento revisados ​​para ampliar a distribuição de torque e um novo arranjo de proteção térmica para o escapamento de alto nível para ajudar a reduzir a temperatura ao redor da perna direita do piloto.

Essa atualização eletrônica traz controle de tração nas curvas e cinco modos de pilotagem: Sport, Road, Rain, Off-Road e Rider Configurable. A Cycle World desfrutou de condições climáticas de outono perfeitas no teste em Espanha, o que permitiu, pelo menos no asfalto, alternar exclusivamente entre os modos Road e Sport. Não há um grande passo no desempenho ou na resposta do acelerador entre os dois. Seja qual for a sua escolha, o X responde de maneira suave e urgente, puxando fortemente logo acima do tick-over, antes de passar por seus maravilhosos médios e entregar velocidade mais do que suficiente nos topos de linha.

Sem andar no antigo XC e no novo X consecutivamente, não é muito aparente que mais torque esteja disponível nas rotações mais baixas, mas a nova moto, como a antiga, está repleta de deliciosos grunhidos de Big Bonnie. As mudanças curtas tornam-se a norma em qualquer viagem e raramente acelerei o X além de 5.500 rpm, pois simplesmente não há necessidade. A potência máxima é de 7.000 rpm, mas você pode progredir rapidamente usando no máximo apenas 5.000 rpm.

Aproveitar todas essas vantagens substanciais é a mesma (e inalterada em 2024) estrutura de aço usada tanto no XC de saída quanto no XE atualizado, mas com suspensão totalmente nova. No lugar do garfo Showa USD de 45 mm totalmente ajustável do XC e dos amortecedores traseiros Öhlins, vêm unidades Marzocchi, dianteiras e traseiras. O diâmetro do garfo permanece em 45 mm, mas não é ajustável, enquanto os amortecedores traseiros recebem apenas ajuste de pré-carga da mola. Crucialmente, tanto o garfo quanto os amortecedores reduziram os cursos, com o deslocamento reduzido dos 7,9 polegadas do XC em cada extremidade para apenas 6,7 polegadas.

Triumph Scrambler 1200 X Impressão de condução em estrada

Assim que você se acomoda no elegante banco corrido do 1200 X, você sente a diferença. A altura do assento cai de 33,1 polegadas para 32,3 polegadas do XC e é consideravelmente menor do que as 34,3 polegadas do novo XE. Com um assento opcional ainda mais baixo, você pode reduzir esse número para 31,3. Com apenas 1,70 metro, sou um daqueles pilotos que sempre se sentiu um pouco intimidado pelas 1200 Scramblers, mas a Triumph mudou tudo drasticamente, simplesmente encurtando o curso da suspensão, o que significa que não preciso mais planejar onde vou. vou parar com medo de não conseguir tocar a estrada. Estou muito mais confiante.

Com certeza, o nome Marzocchi pode não exalar a ousadia de MotoGP dos presentes de Öhlins, mas os especialistas italianos em suspensão fabricam produtos de qualidade e em termos de desempenho no mundo real há pouco a perder.

Nas curvas brilhantes das estradas de Málaga, nunca senti necessidade de parar a moto e alterar as configurações da suspensão. O ritmo era rápido, as estradas fluíam e o feedback e o suporte eram perfeitos para uma bicicleta com roda dianteira de 21 polegadas de diâmetro. Na verdade, com seu curso reduzido em 1,2 polegadas, a suspensão é mais adequada à estrada, certamente menos comprometedora entre estrada e terra do que o antigo XC. No entanto, a distância ao solo foi reduzida, o que significa que os pinos fazem cócegas na estrada de vez em quando. Os ciclistas mais pesados, que pedalam forte, precisarão de pré-carga adicional se quiserem que restem pinos após uma corrida rápida.

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Embora o ABS nas curvas acrescente mais segurança e tranquilidade ao piloto, não há como esconder o fato de que o 1200 X reduziu o poder de frenagem em comparação com o modelo anterior, com discos menores de 310 mm de diâmetro (abaixo dos 320 mm) e pinças Nissin de montagem axial em vez de os Brembos M50 de montagem radial do XC. Às vezes, ao frear bruscamente em curvas apertadas em descidas, o toque suave e usual da alavanca com um ou dois dedos não era suficiente; e

Outra atualização bem-vinda vem na forma de um painel circular único, simples e fácil de navegar, com Bluetooth opcional. Uma porta USB embaixo do assento e uma caixa de armazenamento revestida de espuma mantêm seu smartphone guardado com segurança com a bateria carregada. Uma lista de acessórios de 70 itens também é normalmente impressionante, o que significa que você pode, por exemplo, transformar seu 1200 X em um tourer com opções de bagagem de fábrica que oferecem 102 litros de armazenamento total, incluindo um pacote traseiro de 35 litros, ou optar por off – borracha voltada para estrada, ajuste proteção contra colisão e uma placa de proteção, e siga para as estradas de incêndio.

Off-Road na Scrambler 1200 X

Dados os pneus Metzeler Karoo Street voltados para a estrada instalados no 1200 X, não acho que a Triumph tenha ficado muito feliz por eu ter levado o novo Scrambler para um teste off-road não oficial. Mas, desde que você não pretenda percorrer trilhas difíceis ou pular e saltar sobre pedras, o 1200 X ainda é capaz de fazer saídas agradáveis ​​em pistas verdes. Com o TC desativado, o abastecimento preciso, o equilíbrio e o torque acessível do X facilitaram o deslizamento da traseira sem provocar desastres. Caso você se empolgue um pouco, o ABS foi projetado para funcionar fora de estrada. No entanto, lembre-se, apesar de agora atrair ciclistas mais baixos, ela ainda é uma bicicleta pesada quando conduzida fora de estrada; pesando 503 libras, não é um Scrambler leve como o nome sugere.

Veredito

A Triumph redesenhou suas Scramblers de grande porte para 2024, produzindo duas motos muito diferentes, a 1200 X e a 1200 XE. Existe agora uma lacuna clara e melhor compreendida entre o par. Ao rebaixar as especificações e ser realista em relação às necessidades de seus clientes, a Triumph tornou a 1200 X mais fácil de pilotar do que a XC, o que deve ampliar seu apelo para pilotos de todos os tamanhos.

O X tem uma suspensão bem equilibrada, suavemente definida e focada na estrada, que permanece estável e firme quando empurrada. A entrega de potência é deliciosamente vigorosa e há uma distribuição aprimorada de torque pegajoso para passar pelos carros e sair das curvas. Sua economia é boa, com 50 mpg (EUA) facilmente alcançáveis, e os intervalos de manutenção são de 10.000 milhas, o que significa que os custos de operação a longo prazo devem ser moderados. A 1200 X torna a posse de uma Scrambler grande mais barata, fácil e segura do que antes. E, para quem não tem altura, mais diversão também.

Especificações da Triumph Scrambler 1200 X 2024

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