A Triumph acaba de apresentar uma nova gama de motos neo-retro com motores monocilíndricos e uma capacidade de 400cc
A Speed 400 e a Scrambler 400 X são dois novos modelos que se juntam à gamaTriumph em 2024, resultantes da parceria da Triumph com a Bajaj Auto que o Andar de Moto já tinha revelado.
Concebidos de origem com um novo motor monocilíndrico, estes novos modelos
foram pensados para proporcionar uma condução divertida, ágil, inspiradora e de confiança aos motociclistas de todas as idades e níveis de experiência.
Integralmente projectadas e concebidas em Hinckley, no Reino Unido, estas duas novas adições à gama de ‘modern classics’ da marca foram desenvolvidas com a mesma atenção aos detalhes que os modelos mais célebres da Triumph.
Ambas são imediatamente reconhecíveis como membros da família Triumph graças às suas silhuetas intemporais, com os seus depósitos de combustível exclusivos e perfis clássicos do motor, tendo sido concebidas para oferecer toda a qualidade, sensação e presença das suas companheiras de maior cilindrada.
Acabamentos de alta qualidade e detalhes elegantes como as tampas de motor revestidas a preto, forquilhas com jarras anodizadas a dourado e pintura de alta qualidade rematadas com detalhes do logotipo que garantem que o acabamento nesses novos modelos é igualmente premium como em todos os modelos da marca.
A grande novidade destes modelos é o motor da série TR, que celebra a histórica linhagem Triumph Trophy, cujas raízes remontam aos modelos de corrida monocilíndricos do início do século XX e tornados famosos na competição offroad, nomeadamente nos Six Days Trial.
Este novo motor monocilíndrico de 398 cc está equipado com injeção de combustível e é refrigerado por líquido, mas apresenta aletas de arrefecimento maquinadas para combinar desempenho com um estilo clássico moderno.
Com engenharia de ponta, para proporcionar um desempenho superior à sua classe, promete uma entrega de potência responsiva, divertida e característica, juntamente com uma nota de escape rica e evocativa.
Detalhes técnicos referem uma cabeça de cilindro DOHC e uma cambota que foi pesada e equilibrada para optimizar a inércia numa condução a baixa velocidade. Um conjunto de quatro válvulas com uma baixa massa recíproca e revestimentos DLC que reduzem o atrito, contribuem igualmente para o desempenho e suavidade de funcionamento.
A gestão de motor Bosch tem acelerador ‘ride-by-wire’ que proporciona uma resposta linear e intuitiva do acelerador, com entrega de potência previsível para um maior prazer de condução, com segurança e muito controle.
Em ambos os modelos o sistema de controlo de tração pode ser desligado facilmente e o sistema de ABS de dois canais da Bosch, que equipa ambos os modelos, pode, na Scrambler 400 X, ser desativado para um controlo personalizado em condução fora de estrada.
A caixa de seis velocidades é apresentada como leve e precisa, com relações perfeitamente distribuídas para tirar o máximo partido do motor que tem uma potência máxima anunciada de 40 cv com 37,5 Nm de binário máximo.
A embraiagem está equipada com um sistema de assistência que reduz o esforço da alavanca da embraiagem para reduzir a fadiga durante a paragem/arranque numa utilização urbana, ao mesmo tempo que evita o bloqueio da roda traseira durante as reduções de caixa mais violentas.
O painel de instrumentos de inspiração retro conta com um grande velocímetro analógico e um ecrã LCD integrado que inclui tacómetro digital e outras informações pertinentes, sendo claramente visível em todas as condições de iluminação.
Uma tomada de carregamento USB-C, convenientemente localizada, permite o carregamento em movimento de dispositivos montados no guiador, como smartphones e sistemas de navegação.
A iluminação totalmente em LED foi concebida para desempenho e presença, por isso o potente farol apresenta uma distinta luz de condução diurna, enquanto o farolim traseiro também inclui uma assinatura luminosa moderna. Indicadores de mudança de direção finos e contemporâneos completam o aspecto altamente tecnológico de ambos os modelos.
Tanto a Speed 400 como a Scrambler 400 X estão equipadas de série com um bloqueio da direção e um imobilizador antirroubo. O chip do transponder integrado na chave de ignição garante que apenas o proprietário pode ligar o motor.
Para ambos os modelos a Triumph anuncia um intervalo de serviço, líder da classe, de 16.000 quilómetros e uma garantia de quilometragem ilimitada válida por dois anos.
Além destas características comuns, e como seria de esperar, ambos os modelos beneficiam de uma ciclística específica, partilhando apenas o novo quadro, a subestrutura traseira aparafusada e braço oscilante em alumínio fundido.
A Speed 400 apresenta uma forquilha ‘big-piston’ de 43 mm, uma unidade de suspensão traseira ‘monoshock’ com reservatório externo, jantes leves de 17 polegadas e geometria e distância entre eixos específicas do estilo roadster.
Proporciona uma condução envolvente e intuitiva, juntamente com uma posição de condução confortável e neutra que inspira confiança a pilotos de todos os tamanhos e níveis de experiência. O assento está a 790 mm do chão o que facilita manobrar os 170 kg de peso declarados.
Na travagem a Speed 400 apresenta na roda dianteira uma pinça radial de quatro êmbolos que morde um disco de 300 mm.
Os 3 esquemas de pintura em dois tons da Speed 400, cada um com um gráfico Triumph proeminente do depósito, refletem o seu estilo roadster dinâmico, com as cores Carnival Red, Caspian Blue e Phantom Black.
Triumph Scrambler 400 X
A Scrambler 400 X apresenta uma maior distância entre eixos, suspensão de curso mais longo (150mm), roda dianteira de 19 polegadas e guiador largo para maior estabilidade e controlo numa condução em superfícies irregulares, além de proporcionar uma posição de condução Scrambler mais vertical e dominante.
O seu peso é ligeiramente superior, cifrando-se nos 179kg, o que acrescido a uma altura de assento de 835 mm pode prejudicar os motociclistas de estatura mais baixa, apesar de a Triumph reforçar que a linha de cintura da moto é bastante estreita, o que facilita o acesso ao chão.
Um pedal de travão em aço fundido e poisa-pés de elevada aderência posicionados mais baixos, também proporcionam uma posição de condução em pé mais natural.
Na travagem, um disco dianteiro de 320 mm e um composto de pastilha otimizado proporcionam um desempenho eficaz e progressivo em todas as condições.
A acentuar a atitude todo-o-terreno da Scrambler 400 X estão muitas características específicas e práticas, incluindo as proteções do farol, radiador e cárter, bem como proteção de punhos e um guarda-lamas dianteiro mais longo.
A Scrambler 400 X está disponível em três esquemas de cores elegantes e contemporâneos, cada um com a distinta faixa de depósito “Scrambler” e emblema triangular da Triumph: Matt Khaki Green e Fusion White, Carnival Red e Phantom Black, além das opções Phantom Black e Silver Ice.
Mais de 25 acessórios originais estão disponíveis para a Speed 400 e Scrambler 400 X. Do estilo e conforto à bagagem e segurança, ambas as motos podem ser personalizadas para atender a uma ampla gama de necessidades dos seus proprietários.
Com lançamento previsto apenas para 2014, e ainda sem preço declarado, a Triumph anuncia estes novos modelos como tendo uma incrível relação qualidade/preço que irá proporcionar estilo e qualidade além do desempenho típico de uma Triumph, a toda uma nova geração de motociclistas.
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fonte: https://www.andardemoto.com.br/moto-news/66143-triumph-speed-e-scrambler-400cc/
