Triumph Tiger 900 2024, muito mais potente

Apesar de sua relativa juventude, os maxitrails de nível básico britânicos recebem sua primeira grande renovação, e os 2024 Triumph Tiger 900 são agora muito mais potentes e melhoram seu desempenho.

Triumph Tiger 900 2024, muito mais potente, mais confortável e pelo mesmo preço

Lançada em 2020 , a família trail 900 recebe até 2024 um bom número de melhorias que aumentam seu desempenho, tanto no motor quanto na parte ou equipamento da bicicleta. Esteticamente, o topo e as laterais da dianteira são renovados, com nova pala e painéis laterais que cobrem o tanque e os radiadores, mantendo o mesmo design que enfatiza a leveza e a estreiteza. O resto é idêntico ao modelo atual.

O motor de três cilindros de 888 cc com sincronização do virabrequim T-Plane da Triumph Tiger 900 2024 -4T, LC, 12V, DOHC, IE- recebe um tratamento completo do cabeçote, pistões, árvores de comando e dutos de admissão, com pistões de maior compressão , árvores de cames com novas elevações e dutos de admissão de maior diâmetro.

A Triumph Tiger 900 2024 melhora consideravelmente sua potência e reduz seu consumo

Também foi feito trabalho em um novo sistema de escapamento que inclui coletores e silenciador , para melhorar o fornecimento de potência e aumentar a potência final. E agora um silenciador Akrapovic está disponível opcionalmente.

Com todas essas mudanças, a potência final da Triumph Tiger 900 2024 é de muito bons 108 HP , o que é um aumento significativo em relação à versão atual de 95 HP. E o torque em baixas e médias rotações é mantido e aumentado, com um aumento significativo na entrega a partir de 6.500 rotações.

E, surpreendentemente, apesar do aumento da potência, o consumo melhora e as emissões poluentes são reduzidas em 9% . O consumo declarado é agora de 4,7 l/100 km, um excelente valor.

Na parte do chassi, é mantido o mesmo chassi tubular de aço estilo Trellis com subchassi removível de alumínio, e o braço oscilante de alumínio com braço duplo – as geometrias e a distância entre eixos são mantidas. O sistema de travagem foi melhorado com a inclusão da travagem combinada, uma adição ao Cornering ABS que permite uma travagem mais forte e eficaz. O disco dianteiro duplo de 320 mm é mantido por pinças radiais Brembo Stylema.

O modelo básico ainda é o Triumph Tiger 900 GT, que é melhor que o modelo atual

As suspensões também foram revisadas, mas são as mesmas do modelo atual. Se falamos do GT, os Marzocchi vêm equipados com garfo invertido de 45/180 mm e monoamortecedor traseiro com links e 170 mm de curso, pensado para andar em asfalto. No GT Pro eles são iguais, mas com a traseira ajustável eletronicamente em pré-carga e ajuste de extensão.

O Rallye Pro, projetado para otimizar o uso off-road, traz garfo invertido Showa de 45/240 mm e monoamortecedor traseiro com 230 mm de curso, ambos totalmente “analógicos”. As rodas, assim como no modelo atual, no GT são de liga leve de 19 e 17”, enquanto no Rally são tubeless com raios de 21 e 17” – com os mesmos tamanhos de pneus.

Se falarmos da instrumentação, todas as Triumph Tiger 900 2024 recebem uma nova tela TFT colorida de 7” , com nova interface e conectividade Bluetooth de série, para permitir gerenciar chamadas, visualizar mensagens e ter navegação GPS passo a passo .

A versão off-road fica reduzida ao Rally Pro; para asfalto tem o GT e o GT Pro

As renovadas Triumph Tiger 900 2024 também contam com uma IMU -unidade de controle inercial- portanto oferecem até 6 modos de condução, Rain, Road, Sport, Off Road, Rider -ajustáveis ao gosto do piloto, no Pro- e Off Road Pro – no Rally-, que atuam no Cornering ABS e no controle de tração sensível à inclinação.

Na Hinckley também pensaram na ergonomia , por isso oferecem um novo assento com maior conforto – uma almofada fixa integrada no tanque -, mais plano e com mais espaço, ajustável em +-20 mm. A altura do GT é de 820-840 mm, enquanto no Rally é de 860-880 mm, embora um assento 200 mm mais baixo esteja disponível como opção.

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O guiador está agora isolado das vibrações com um Silentblock , o que melhora ainda mais o conforto de condução, e no Rally o guiador está 15 mm mais próximo do condutor, ideal para melhorar o comportamento todo-o-terreno. A tela do para-brisa é ajustável -com uma mão- em altura -50 mm- em 5 posições, com controle localizado na tela TFT.

A ergonomia e a estética da parte frontal foram melhoradas

E ainda por cima, os punhos e os bancos são aquecidos de série no GT Pro e no Rally Pro , com comandos independentes para condutor e passageiro. No GT básico este equipamento é opcional.

Quanto aos equipamentos, recebe embreagem assistida e deslizante, nova tomada USB C ao lado da instrumentação, quickshifter Up&Down -exceto o 900 GT base-, aviso de frenagem de emergência -os indicadores piscam-, controle de cruzeiro, controle de cruzeiro.pressão dos pneus – em GT Pro e Rally Pro-. A tomada USB A e a tomada de 12V permanecem sob o assento.

E como de costume há uma extensa coleção de acessórios como piscas sequenciais em LED , cavalete central, luzes auxiliares, pedais usinados, malas e top case Givi, defletor superior para o para-brisa, para-lamas e protetores de todos os tipos e um longo etc. Além disso, estão planejados quatro packs: Performance, Protection, Trekker e Expedition.

Todos equipados com tanques de combustível de 20 litros – como no modelo atual – seu peso total é de 219, 222 e 228 kg para o GT, GT Pro e Rallye Pro, respectivamente.

A nova Triumph Tiger 900 2024 estará à venda em janeiro ao mesmo preço dos atuais modelos GT e GT Pro, 14.195 euros -GT- e 16.195 euros -GT Pro- e por 17.195 euros para o Rally Pro.