CFMoto 800MT: Características

CFMoto 800MT: Quem nos acompanha nas nossas redes sociais saberá que tivemos a oportunidade de realizar uma exigente prova de longa duração desta 800MT, viajando durante uma semana e visitando diversos pontos das belas províncias de Neuquén e Mendoza . No total, cerca de 3.400 km que nos ajudaram a conhecer a fundo o carro-chefe da CFMoto.

Uma moto muito bem produzida CFMoto 800MT

Claro que este passeio não foi só o conforto do asfalto, percorrendo cerca de 700 km de trechos off-road, onde havia cascalho, terra e até um pouco de areia. Poderíamos dizer que não faltou nada e posso até confessar que já nos metemos em situações que vão além do conceito “Touring”.

Falar de design é sempre muito subjetivo. Pessoalmente considero este 800MT um produto muito bem feito neste aspecto , com identidade própria e com isto quero dizer que não é uma cópia ou que é “inspirado” em qualquer outro modelo. Embora eu goste, talvez possa ser criticado por não ter outras combinações de cores e pelo design um tanto simples dos gráficos (principalmente da marca e do modelo). A qualidade percebida é a melhor que já vi e senti ao toque numa moto de origem chinesa. Isso é outra coisa.

O primeiro ponto do equipamento que vou mencionar e que me deixou sem palavras com o seu desempenho é a iluminação. Full LED, como convém à sua categoria, possui uma eficiência luminosa que surpreende por ser padrão e proporciona uma condução noturna super segura na estrada . Os faróis auxiliares, que admito que achei mais para exibição do que funcionais, complementam o farol principal do 800MT, alcançando um feixe de luz branca de 180°.

Por sua vez, os piscas são autocanceláveis ​​e também possuem a função “panic-stop” que pisca ao frear repentinamente para alertar os veículos que passam sobre uma situação imprevista. Aprovada com distinção esta seção.

Boa altura para referir alguns dos equipamentos de série desta CFMoto 800MT, equipamento que recordamos ser claramente vocacionado para Touring. Para-lamas de aço (alto e baixo), proteção metálica com laterais de plástico, protetores de mãos, cavalete central (já que estamos aqui, podemos criticar a muleta lateral como curta, pois inclina bastante a moto e tem base pequena – obrigatória extensão da base da muleta) e porta-malas e malas laterais em alumínio com capacidade combinada de 70 litros. Muito boas ferragens, fechos e principalmente fixações, pois não fazem barulho, nem cheios nem vazios.

A proteção aerodinâmica alcançada pelo para-brisa e pela generosa dianteira é total, pelo menos foi o que aconteceu comigo com meus 1,75 metros de altura. O referido para-brisa é ajustável em altura (cerca de 50 mm) por meio de 2 rodas nas laterais , permitindo alturas intermediárias. Na altura máxima, no meu caso, mais do que desviou o ar acima do meu capacete sem causar turbulência. A frente da bicicleta também oferece uma proteção muito boa da cintura para baixo.

Com postura intimidante, subir no 800MT é uma tarefa simples mesmo com o baú colocado, já que os 825 mm que separam o assento do chão não devem ser problema para ninguém. Uma vez sentado sobre ele, seja para levantá-lo da muleta lateral ou para realizar manobras em pé, é onde aparecem os quilos que temíamos.

São cerca de 215 vazios e cerca de 231 kg com todos os fluidos, mas sem o equipamento de bagagem instalado. Um peso a ter em conta e respeitar, mas também devemos dizer que não é maior que o dos outros modelos Adventure de 500 cc e tem metade da potência. Ou seja, não é leve, mas comparativamente tem uma relação peso/potência interessante.

CFMoto 800MT Pontos A FAVOR

Motor
Equipamento de série
Conforto / Ergonomia / Proteção aerodinâmica

EM CONTRA

Sem controle de tração
Sem ABS traseiro desconectável
Muleta curta com base pequena

O triângulo ergonômico é bem feito e o melhor de tudo é que inclui diferentes regulamentações para se adaptar aos diferentes tamanhos de piloto. Neste sentido, descobrimos que além de podermos rodar o guiador nas torres, também podemos avançá-los no espigão superior (o que quem tem braços longos irá apreciar). Os pedais, com borracha removível, ficam posicionados corretamente, não forçando os joelhos.

Detalhe raro, a alavanca das mudanças permite ajustar não só a altura, mas também o comprimento . Talvez a única crítica nesta seção e pensando nos mais altos, seja que o assento incluía um segundo ajuste de altura (mais alto).

Depois de cerca de 3.000 quilômetros em uma semana no 800MT, posso garantir que o conforto é muito bom (o assento é nota 10 em tamanho, formato e amortecimento), permitindo dias de 800 km sem que o corpo acabe se desgastando. pedágio. . O segundo a bordo também viajará com conforto, com assento muito largo, boas alças e assento generoso e bem acolchoado. Por sua vez, você se beneficiará do encosto preso ao porta-malas.

Neste parágrafo sobre conforto e ergonomia não quis esquecer de referir 2 itens de equipamento de série que muitos valorizaram e que dadas as temperaturas de montanha nesta altura do ano pudemos testar: punhos e banco do condutor aquecido em 3 níveis . Um equipamento, acredito, totalmente dispensável, mas que, se você tiver, você aproveita. Um luxo.

Nos seus comandos somos recebidos por um ecrã multifunções LCD a cores de 7” com conectividade (através da aplicação CFMOTO RIDE) e uma qualidade gráfica sem precedentes para uma moto chinesa, pelo menos que eu saiba. A disponibilização da informação é muito completa, embora eu trocasse o gráfico de barras do consumo instantâneo pelos dados de consumo médio. Depois, em sua tela principal nos informa: velocidade, rpm, marcha engatada, nível de combustível, nível de temperatura do líquido refrigerante, autonomia restante, percurso, tempo e modo de condução.

Com 4 botões você pode navegar por todos os menus de forma bastante intuitiva. Além do ecrã com as viagens, a sua velocidade média e tempo de viagem, temos outro que nos informa sobre uma das pérolas do equipamento deste 800MT e que é a pressão dos pneus , acrescentando também a sua temperatura e a pressão recomendada.

Em relação aos comandos das pinhas, que devemos dizer que são iguais aos de uma marca alemã, podemos destacar o interruptor do farol, o acendimento dos faróis auxiliares com botão externo ao abacaxi esquerdo e os comandos para definir a velocidade de cruzeiro , outro dos itens de série presentes nesta CFMoto 800MT.

Em relação a esta configuração, vale ressaltar que ela pode ser acionada acima de 40 km/h, em 4ª, 5ª ou 6ª marcha e com no máximo 120 km/h. Em relação aos retrovisores, nada a criticar, e não quero esquecer de mencionar que ambas as alças possuem ajuste de distância, e que também temos uma tomada de carregamento de 12V e outra com USB duplo . Portanto, não ter cobrança em dispositivos móveis não é desculpa.

Ficha técnica

Motor

Falemos do motor que, aliado ao equipamento e ao conforto/ergonomia, é um dos pontos fortes deste 800MT, pelo menos é assim que vejo. É, novamente na minha opinião, um dos melhores duplos cilindros paralelos da categoria, o LC8c que conseguiu equipar a KTM 790 Adv , mas nesta CFMoto cumpre a norma Euro5 e tem electrónica desenvolvida especificamente para esta moto.

Recordemos que se trata de um bloco de 799 cc, 4 válvulas por cilindro e refrigeração líquida que está associado a uma caixa de 6 velocidades com embraiagem anti-rebote e ao mesmo quickshifter bidirecional da austríaca que tão bem funciona.

Para quem não conhece e se pergunta o que faz um motor desenhado pela KTM nesta CFMoto 800MT, digo-vos que a marca austríaca tem um acordo de cooperação com a chinesa para o fabrico de alguns dos seus modelos, por isso a CFMoto está nutrida da tecnologia e experiência de quem está em laranja . Um facto à parte mas que dá dimensão ao que é atualmente o CF, a nova KTM 790 Adv 2023 que foi recentemente apresentada ao mundo é produzida na China, obviamente, na fábrica da CFMoto. Esses caras são muito patrões e hoje, eu acho, são a marca referência na China.

A ficha técnica declara potência de 90 cv a 9.250 rpm e torque máximo de 75 Nm a 8.000 rpm, valores um pouco inferiores aos do 790, mas que se desenvolvem mais acima no tacômetro. Isso se deve à eletrônica que mencionei, que conseguiu suavizar ou tornar mais dócil um motor espirituoso e aproximá-lo um pouco do conceito touring deste modelo, ao mesmo tempo em que teve um toque mais amigável com pilotos menos experientes.

Leia também:

• Zontes Surpreende com Sete Novos Modelos de 350cc no Brasil
• Nova Honda Pop 110i ES 2025: Potência e Praticidade
• Vendas de Motos Disparam em Abril de 2024
• Hunter 350 da Royal Enfield Quebra Mais um Recorde de Vendas
• Confira a nova Shineray 150 2024 por menos de R$ 10 mil!

Mas tenha cuidado, o poder está aí e se você procurar, você o encontrará. Vibrações, nada. É claro que, assim como a motocicleta austríaca, a mecânica é um tanto barulhenta. Pessoalmente, isso não me incomoda, mas é justo dizer. Esta eletrônica inclui 2 modos de condução: Sport e Rain.

Como você pode imaginar, no modo Sport o 800MT desenvolve todo o seu potencial de forma mais direta, deixando para o modo Rain uma sensação de aceleração mais progressiva e limitando um pouco a potência final. Pessoalmente, me senti muito confortável com o modo Sport para tudo, exceto na saída do asfalto onde o modo Chuva me permitiu estar mais fino e conseguir dosar melhor o acelerador.

Realmente penso que esta electrónica está muito bem feita a pensar no conceito Touring da moto, mas embora não tenha sido um problema para mim, não podemos deixar de criticar a falta de controlo de tracção. 90 cavalos é uma potência a ser respeitada e nem todos os potenciais usuários desta motocicleta podem estar familiarizados com esta cavalaria. Uma das poucas críticas a este modelo, embora já saibamos que a CFMoto a corrigiu na versão 800MT Explore.

No que se refere ao consumo, obtivemos registros que variam de 4,8 a 5,1 litros para percorrer os 100 km do percurso . Por exemplo, alcançamos o 5,1 litros no trecho Victorica-Colonia 25 de Mayo onde com uma velocidade média de 113 km/h conseguimos percorrer os 340 km que separam as duas cidades pampas. Além disso, serviu para corroborar a autonomia que calculamos (cerca de 350 km) já que chegamos apenas com um litro e meio de combustível no tanque de 19 litros .

Vale ressaltar que este recorde pode ser ligeiramente melhorado com uma condição de vento menos complicada e sem a colocação dos troncos. Esclareço a bagagem, pois esse equipamento, tão útil e confortável nas viagens, afeta logicamente o consumo e o comportamento da motocicleta. Nesta, como em qualquer outra moto que os equipa.

A motocicleta possui mecânica e uma peça de bicicleta com a qual você pode andar com segurança. No asfalto rápido e regular (o estado em que mais gostei desta moto), o seu peso e distância entre eixos são aliados, provocando um equilíbrio impecável. A roda dianteira de 19” não parece diminuir a sua agilidade nas mudanças de direção. Além disso, esta combinação de 19” à frente e 17” atrás é perfeita para as intenções da moto.

Assim como você, eu tinha muitas dúvidas em relação ao comportamento dele na hora de sair do asfalto. Devo dizer que me surpreendeu para melhor, logicamente uma vez que me habituei ao peso e equilíbrio da moto, e também à gestão da aderência correcta. Vejamos, é uma motocicleta com design turístico e embora tenha uma 790 nas entranhas, não tem nada a ver com seu comportamento off-road. O 800MT é capaz de nos levar aonde quisermos, com caminho.

O peso está aí, tem que ser controlado e o centro de gravidade é alto. O curso das suspensões multiajustáveis ​​Kayaba (160 mm na dianteira e 150 mm na traseira) também nos lembra as limitações do 800MT, o mesmo que acontece com a muito boa, mas asfáltica, borracha da marca Maxxis. Na nossa viagem nenhuma estrada nos parou, nem cascalho, nem lama, nem mesmo areia. Tomando os devidos cuidados, a motocicleta funciona muito bem para seu tamanho. É importante conhecê-lo bem, para poder aproveitá-lo nestas áreas.

Depois, em tudo que são estradas melhoradas, aqueles trechos turísticos clássicos que podem ser feitos com qualquer carro, a moto é perfeita. No que diz respeito à ergonomia em pé, aprecia-se a estreiteza entre o tanque e o assento, permitindo pressionar confortavelmente a motocicleta com os joelhos.

Pessoalmente, gostaria de ter um guiador um pouco mais largo, embora não me atreva a apresentá-lo como uma crítica. Neste caso, uma questão de gosto. Antes que me esqueça, gostaria de mencionar que o CFMoto 800MT possui amortecedor de direção , elemento apreciado tanto off-road quanto em altas velocidades.

Para finalizar, vamos nos referir aos pneus e freios do 800MT. Como já disse, está equipado com uns Maxxis de asfalto muito bons na medida 110/80 R19 à frente e um 150/70 R17 atrás sobre umas jantes muito bonitas de raios cruzados e jantes douradas , especificação tubeless, que é, sem tubo. Se a moto fosse minha eu desgastaria essas Maxxis e colocaria algo um pouco mais agressivo, não muito, uma 80/20 para não sacrificar nada no asfalto e poder ter melhor aderência fora de estrada. Dito isto, o Michelin Anakee Adventure que equipa a versão 800MT Explore, que neste momento não chega ao país, parece-me ideal.

Tal como as suspensões, os travões são assinados por uma empresa de topo, a J.Juan, que recordamos pertencer ao grupo Brembo. Na frente encontramos um disco duplo de 320 mm mordido por pinças radiais de 4 pistões, enquanto na traseira a tarefa de frenagem fica a cargo de um disco de 260 mm com pinça de duplo pistão . É claro que possui ABS de dois canais e, como outro equipamento, assistência em curvas.

O problema é que não oferece a possibilidade de desligar o ABS traseiro, algo muito importante e útil nas incursões no escuro. Mesmo a moto sendo Touring, deveria ter essa possibilidade e se quiser, isso junto com a falta de controle de tração são os pontos que considero mais criticáveis ​​nesta CFMoto 800MT.

Para encerrar, uma moto da qual eu esperava muito, mais do que tudo por todas as informações que tínhamos sobre ela antes mesmo de sua apresentação internacional. A fasquia estava alta e esta CFMoto 800MT superou as minhas expectativas , sendo a melhor e mais completa Touring por menos de 20k (sem entrar na discussão de quanto valem as motos na Argentina).

Sím Vale a pena? Penso que sim, desde que tenhamos muita clareza sobre o uso que lhe vamos dar e para que foi concebido: devorar quilómetros enquanto viaja . Se eu escrevesse novamente para uma revista, intitularia “ CFMoto 800MT , o novo paradigma da indústria chinesa”.

Acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades!