ESCONDIDA NA Alta Baviera, a poucos passos da fronteira austríaca, a cidade de Burghausen é notável por duas coisas. É o lar do maior castelo do mundo e é onde a nova moto de corrida Krämer GP2-890RR está sendo construída.
Enquanto falamos, o fabricante alemão de motocicletas Krämer está ocupado se mudando para sua nova fábrica em Burghausen. Se você nunca ouviu falar da Krämer, provavelmente é porque eles são uma empresa relativamente pequena com foco em um nicho. A geléia de Krämer são as motos de corrida – motocicletas de pista especificamente construídas com engenharia de ponta e especificações de peças de dar água na boca.
“O foco da Krämer Motorcycles está diretamente nos entusiastas da pista, e isso inclui pilotos amadores e pilotos de pista”, diz o chefe global de vendas da empresa, Jensen Beeler. “O fato de podermos levar essas motos para corridas profissionais, como a série britânica de Superbike, e ser competitivo contra alguns dos melhores pilotos do mundo apenas prova o nível de maquinário específico que estamos criando aqui na Alemanha.”
A plataforma GP2 da Krämer está em desenvolvimento há cerca de cinco anos e meio, com os últimos 18 meses dedicados ao modelo 890RR. Ele se torna a principal oferta da marca, apresentando o mais alto nível de especificação da linha Krämer. Ele também tem a melhor relação peso/potência de sua classe, com 138 cv de potência e um peso de apenas 313 libras, mais combustível.
A Krämer constrói todas as suas motos de corrida em torno dos motores KTM (ajuda o fato de Mattighoffen estar chegando). Como o próprio nome indica, o GP2-890RR recebe o muito elogiado moinho paralelo de 889 cc da KTM, encontrado no KTM 890 Duke. Mas a versão encontrada no GP2-890RR não é totalmente original.
No interior, você encontrará pistões de alta compressão e bielas de titânio, ambos da Pankl, válvulas de titânio e uma nova árvore de cames com especificações de corrida. Outras atualizações incluem portas de cabeça de cilindro usinadas em CNC, injeção de combustível Dell’Orto com corpos de aceleração de 48 mm e um sistema ram-air personalizado. Um sistema de exaustão de aço inoxidável dois em um completa o pacote.
Todos esses ajustes somam uma potência máxima de 138 hp, com 100 Nm de torque em oferta e uma linha vermelha de 11.500 rpm. Isso é um grande obstáculo em relação ao modelo GP2-890R de Krämer e à variante RC8C pronta para corrida da KTM. Um acelerador de giro rápido garante uma entrega de potência rápida e previsível, enquanto uma curva de torque plana oferece força máxima em toda a faixa de rotações.
O GP2-890RR também é equipado com um pacote eletrônico totalmente novo, construído em torno de um cérebro Mectronic com uma unidade integrada de medição de inércia de seis eixos. Por isso, possui controle de tração ajustável e controle de cavalinho, além da capacidade de ajustar o mapeamento de combustível em tempo real, com base nas informações de um sensor lambda que mede a eficiência de queima na câmara de combustão, por meio do escapamento.
Um painel AiM MXS 1.3 fica no cockpit como o painel principal da moto, mas também funciona como um sistema de registro de dados completo. A Mectronic ECU também é um sistema aberto, deixando os pilotos livres para ajustar o GP2-890RR muito além do que é possível com sua superbike média. A Krämer planeja lançar atualizações e upgrades gratuitos de software no futuro, como forma de oferecer suporte aos seus clientes.
O pacote de transmissão do GP2-890RR está alojado em uma estrutura de treliça de aço cromoly (especificamente aço 25CrMo4, se você quiser se divertir), com um braço oscilante de alumínio fundido na parte traseira. A quantidade de pontos de ajuste no chassi Krämer é bem louca. Você pode ajustar o ângulo do braço oscilante, o ângulo da cabeça de direção, o deslocamento do grampo triplo, a altura do assento, o comprimento e o ângulo das barras de encaixe e a posição dos controles de pé traseiros.
Os garfos de cartucho fechado WP Apex Pro ajustáveis funcionam na frente, com um choque WP Apex Pro correspondente na parte de trás. Conectado a uma articulação progressiva sob medida, o amortecedor traseiro pode ser ajustado para configurações de compressão de alta e baixa velocidade, pré-carga, rebote e altura do percurso. Um amortecedor de direção também é equipamento padrão.
As rodas são itens Dymag UP7X de alumínio forjado ultraleves, medindo 3,5×17” na frente e 6×17” atrás. O GP2-890RR vem com slicks Pirelli Diablo Superbike SC1. A frenagem é feita por meio de rotores duplos de 290 mm e pinças Brembo Stylema na frente e um disco flutuante de 230 mm na parte traseira.
Cada fração de segundo conta nas corridas, e é por isso que mesmo pequenas mudanças podem fazer uma grande diferença. E essa é exatamente a abordagem que Krämer adotou com a carroceria do GP2-890RR. Começando com o design do GP2-890R, eles o cortaram e ajustaram em incrementos, terminando com uma carroceria que é 9% mais eficiente aerodinamicamente.
Na parte de trás, você encontrará a marca registrada das bicicletas Krämer – o tanque de combustível de 16 litros [4,2 galões]. Feito de plástico moldado rotacionalmente, ele atua como um reservatório, um subquadro e um local para colocar o escasso assento da bicicleta. Com seu design coeso e a maneira como cada peça lida com uma função muito específica, o GP2-890RR é a própria definição de construído para um propósito específico.
Krämer está lançando o GP2-890RR como um modelo de edição limitada 2024, com apenas 125 unidades programadas para produção. Espera-se que comece a ser vendido em setembro deste ano, por € 41.990 na Europa, $ 39.995 nos EUA e £ 35.990 no Reino Unido. Também há preços locais para a Suíça, Austrália e Nova Zelândia.
Você só pode obtê-lo na pintura fosca ‘Brno Blue’ retratada aqui, a menos que more nos EUA, onde também estará disponível em preto. Mas a verdadeira questão é: onde você pode correr?
“A plataforma GP2 faz parte da categoria Supersport de próxima geração, que está vendo gêmeos de 900 cc e triplos de 800 cc preenchendo as grades que antes eram apenas para motos de quatro cilindros de 600 cc”, explica Jensen. “Muitas organizações de corrida estão migrando para este pacote de regras agora, e é aí que o Krämer GP2-890RR encontra seu lar.”
O GP2-890RR também é legal para corridas na série britânica de Superbikes, como parte da classe GP2 que corre dentro da divisão Supersport. Krämer já está em campo com o GP2-890RR nesta série, por meio da equipe de corrida do importador do Reino Unido. Então, quando eles dizem que a moto é criada para corrida, eles querem dizer isso.
“A Krämer GP2-890RR é o auge do que somos capazes de alcançar com nossa plataforma de corrida GP2 e, portanto, é a primeira moto digna de uma designação ‘RR’ de nossa fábrica”, diz o CEO e homônimo da empresa, Markus Krämer .
Para ele e toda a equipe Krämer, o GP2-890RR representa um grande avanço. Coincide com o aniversário de 10 anos da empresa, sua mudança para uma sede três vezes maior que o local anterior e sua intenção de aumentar sua rede de revendedores.
“Se eu tivesse que resumir toda a nossa narrativa, diria que somos uma empresa que está passando por um grande momento no momento em que passamos para o próximo nível”, acrescenta Jensen. “O GP2-890RR é uma espécie de celebração desse fato e marca esse ponto de transição.”
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fonte; https://www.bikeexif.com/2024-kramer-gp2-890rr
