VETOR DE ARCO: Confira tudo! - The Riders Histories

VETOR DE ARCO – Construído à mão perto de Coventry por uma talentosa equipe de engenheiros, incluindo ex-funcionários da Triumph e pilotos de desenvolvimento, incluindo o ex-BSB e piloto de MotoGP James Ellison, o Arc Vector é um festival de fibra de carbono e eletricidade.

VETOR DE ARCO o fundador da Arc, Mark Truman, projetou o Vector enquanto trabalhava na Jaguar Land Rover e ele é um fanático por bicicletas, que já correu de tudo, desde motocross, Suzuki RGV250s e Yamaha FZR400SPs em uma vida anterior. A Arc também trabalha com a indústria automotiva utilizando seu know-how para desenvolver seus projetos de EV.

Eles tiveram um começo de vida difícil. Um grande investidor desistiu, fazendo com que a empresa entrasse em concordata em 2019, antes do início da produção e se não fosse Truman investindo seu próprio dinheiro para realizar seu sonho um ano depois, eles não estariam aqui agora. Mas agora o futuro parece mais brilhante e o primeiro Vector saiu da linha de produção em setembro de 2022, pronto para ser enviado a um cliente nos EUA.

A Arc corajosamente optou por duas tecnologias não convencionais para seu projeto inaugural de motocicleta ao mesmo tempo: energia da bateria e direção central do cubo. Os benefícios de seu front-end engraçado serão sentidos em velocidades muito rápidas de estrada ou pista, mas rouba alguma sensação do front-end do Vector.

Sua enorme bateria torna esta máquina muito pesada para seu tamanho e pode ser difícil de manejar em ritmo de caminhada, mas a aceleração, velocidade e suavidade que ela oferece são excelentes. Perca algum peso e envolva este trem de força em um chassi mais barato e convencional para as massas e o Arc mostra o quão brilhante pode ser o futuro de nossa moto esportiva elétrica.

A ‘estrutura’ do Vector é na verdade uma caixa de fibra de carbono de três peças que contém a bateria de 399 V e os suportes para o conjunto de direção, braço oscilante dianteiro, motor elétrico e unidade de assento autoportante. O guarda-lamas dianteiro e o paralama traseiro em carbono são componentes estruturais e o braço oscilante traseiro é aparafusado à parte traseira do motor. As rodas de carbono BST são calçadas com borracha Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.

Leia também:

A direção central do cubo estilo Bimota tem o pivô do braço oscilante abaixo da linha do eixo dianteiro. Promove um elemento de mergulho e reduz a distância entre eixos dos freios, como um garfo telescópico, para ajudar o Arc a girar. O sistema permite uma geometria de direção atrevida, mantendo a estabilidade com inclinação de apenas 20 graus – muito mais íngreme do que qualquer superbike. Arc experimentou um ângulo de 18 graus durante o desenvolvimento, que funcionou bem na pista, mas foi muito responsivo para a estrada. A trilha é de 105 mm e a distância entre eixos de 1450 mm.

Jogar uma perna por cima de uma motocicleta que custa o mesmo que uma Ducati Superleggera é sempre bastante intimidante, mas há muitas outras coisas acontecendo para enervá-lo no início. Há uma sequência de botões para apertar no quadro Domino para ligá-lo e depois disso o motor espera por você silenciosamente, o que é sempre um pouco sinistro em uma bicicleta elétrica.

Tem um front-end ‘engraçado’ do Bimota Tesi , parece um extra de um filme de super-heróis e é incrivelmente pesado para uma máquina diminuta. Não há marchas nem embreagem, o freio traseiro está na barra esquerda, como uma scooter, e o painel está embutido no topo de um ‘tanque’ que se estende até o farol do projetor de LED, como o nariz de um Carro de F1.

É muito para entender no início, mas apesar de tudo, o Arc Vector age e anda como qualquer motocicleta.

Cada Vector será adaptado ao proprietário, desde a posição do assento e do guidão até a fabricação de pedais sob medida. O layout e o tamanho geral deste protótipo lembram uma moto superesportiva dos anos 90, como a Honda CBR600RR . É compacto e atrevido, mas não particularmente desconfortável. A qualidade do passeio tem a firmeza de algo como uma Suzuki GSX-R1000R – novamente, não muito extrema.

O que separa a Vector de seus rivais, ou de qualquer moto esportiva movida a gasolina produzida em massa, não é apenas seu rígido chassi monocoque de carbono, mas sua direção central. Ao contrário dos garfos telescópicos, o sistema Arc separa as forças de travagem do movimento da suspensão.

O amortecedor dianteiro Öhlins só precisa lidar com solavancos, o que permite que o Arc gire suavemente, mesmo com um grande punhado de Brembos. Também permite uma geometria de direção muito mais íngreme e uma distância entre eixos curta para uma direção rápida, sem sacrificar a estabilidade.

Em velocidades de estrada, não há vantagens tangíveis na direção central do Arc, mas também não há grandes desvantagens, além do travamento limitado e uma leve desconexão que você sente através das barras com comandos de direção ultraleves.

Na maior parte, o Vector dirige e se comporta de maneira convencional e, graças à posição baixa do pivô do braço oscilante dianteiro, o mergulho que produz a frenagem em uma curva dá a você uma sensação.

Mas quando você solta os freios e pisa, a pressão que você normalmente sentiria subindo pelos garfos (ou até mesmo pela configuração do BMW Telelever) e chegando às suas mãos conforme o pneu afunda, desaparece. Dá a impressão repentina de estar correndo longe ou perdendo aderência. É apenas uma sensação diferente de aprender depois de uma vida inteira em garfos, mas pode ser enervante, especialmente na borracha fria Michelin Power Cup 2 instalada neste protótipo.

Seria mais fácil confiar na dianteira em um dia quente ou em uma pista onde os pneus geram mais calor volta após volta. Arc também diz que a versão de produção virá com borracha Pirelli Diablo Rosso IV mais voltada para a estrada, o que resolve o problema.

Acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades!

Motor

A estrela indiscutível do show Vector é o seu motor. Um motor a gasolina daria aos seus pistões oleosos uma curva de potência semelhante à do motor elétrico do Arc. Suavidade é o nome do jogo aqui e desde o primeiro clique do acelerador até o pico de 4900 rpm do motor, ele produz 100% de torque.

O VETOR DE ARCO é incrivelmente rápido quando você quer e acelera com a urgência de uma moto superesportiva, mas reúne velocidade com suavidade amanteigada e pouco barulho. Apenas gire e vá em direção ao horizonte. Arc afirma uma velocidade máxima de 124 mph e 0-60 mph em 3,1 segundos.

Ao contrário de um Energica ou Livewire, não há nenhum barulho alto e estridente como o de um motor a jato. Em vez disso, o Arc é silencioso, não apenas por dentro, mas também não há barulho no chassi, graças ao seu acionamento por correia limpo e silencioso e à frente robusta. Algumas bicicletas elétricas parecem estar desmoronando sem a proteção do ruído do motor, mas a Vector simplesmente flutua, como um trem-bala em um trilho magnético.

A aceleração elétrica é tão viciante quanto a de qualquer motor a gasolina. É apenas diferente, da mesma forma que um V-twin não parece um quatro em linha, triplo, simples, plano cruzado quatro, gêmeo paralelo ou V4. Você nem sente falta de não ter marchas, mas há algumas desvantagens.

A falta de embreagem da VETOR DE ARCO impede que você consiga acelerar o acelerador em velocidades muito baixas e ter a alavanca do freio traseiro na barra é confuso no início. Seria mais natural descer na posição normal dos pés, mas se o Arc fosse seu, você se adaptaria rapidamente.

Mas a maior desvantagem da eletricidade é a pesada bateria que precisa ser carregada para alimentá-la. Arc o tornou o mais leve possível, mas o Vector é difícil de empurrar ou remar para trás. Poderia ser necessária uma marcha à ré (as bicicletas de produção terão, na verdade, um modo de rastreamento para frente e para trás)… e um freio de mão de scooter para mantê-lo travado quando estacionado em uma encosta.

O volume também serve para diminuir um pouco da emoção que você normalmente teria em uma moto esportiva convencional. Dito isso, a Arc está planejando uma versão supersport com carenagem e engrenagens em 2023, que é 40 kg mais leve, o que será mais parecido.

A maioria das bicicletas elétricas tem quadro e caixa de bateria, mas o monocoque do Vector faz o trabalho de ambos, permitindo que o Arc insira mais células de bateria (Samsung) sem aumentar o peso total do Vector. Como resultado, ele pode ir mais longe e carregar mais rápido. O alcance reivindicado é de 270 milhas e o tempo de carregamento é de 40 minutos a partir do zero com um CCS (Combined Charging System) Tipo 2 Rapid Charge. Ele também possui frenagem regenerativa adaptativa.

Confiabilidade e qualidade de construção da VETOR DE ARCO

É muito cedo para comentar sobre confiabilidade, mas o ajuste e o acabamento são altíssimos e ele poderia manter a cabeça erguida estacionado ao lado do melhor de qualquer exótico europeu.

Valor vs rivais

Não é de surpreender que os principais rivais do Arc sejam mais baratos, embora ainda caros em comparação com a potência a gasolina: o Zero SR / S de £ 23.995, 108 cv e 235 kg , £ 28.995, 103 cv, 251 kg LiveWire e especificações superiores de £ 29.140, 169 cv, 260 kg Energica Ego RS .

Justificar o preço exorbitante do Vector é complicado. A maioria de nós poderia comprar uma garagem cheia de bicicletas dos sonhos por 90 mil com troco de sobra. Mas para quem tem bolsos fundos e fascínio pela tecnologia e design boutique do Arc, a exclusividade é garantida.

Equipamento da VETOR DE ARCO

Além de ser fabricado quase inteiramente em fibra de carbono de alta qualidade, o Vector possui suspensão Öhlins totalmente ajustável e pinças Brembo Stylema. Existem três modos de condução com níveis crescentes de potência: Rain, Eco, Road. Os modelos de produção finalizados terão controle de tração e ABS Continental nas curvas.

Um capacete Arc Zenith, co-projetado com Hedon, está em desenvolvimento com um head-up display ativado por voz ativado por Bluetooth e uma câmera voltada para trás, bem como uma jaqueta Arc Origin, desenvolvida com Knox, com transmissores de alerta tátil.

O sensor de ignição sem chave está contido em um ‘relógio’. Ele ‘dorme’ se não for movido por três segundos e para de enviar um sinal para impedir que seja clonado quando deixado perto da VETOR DE ARCO.

Especificações
Tamanho do motor	–
Tipo de motor	Motor CA de ímã permanente refrigerado a ar
Tipo de moldura	Monocoque de fibra de carbono
Capacidade de combustível	–
Altura do assento	825 mm
Peso da bicicleta	240kg
Suspensão dianteira	Direção central no cubo com amortecedor único Öhlins ILX56, totalmente ajustável.
Suspensão traseira	Amortecedor traseiro único Öhlins TTX56, totalmente ajustável.
Freio dianteiro	Discos duplos de 320 mm com pinças Brembo Stylema de quatro pistões. ABS em curva
Freio traseiro	Disco de 240 mm com pinça Brembo de pistão único. ABS em curva
Tamanho do pneu dianteiro	120/70×17
Tamanho do pneu traseiro	180/55×17

Mpg, custos e seguros
Consumo médio de combustível	–
Imposto rodoviário anual	–
Custo anual de serviço	–
Novo preço	£ 90.000
Preço usado	–
Grupo segurador	– Quanto segurar?
Termo de garantia	Três anos

Velocidade e desempenho máximos
poder maximo	115 cv
Torque máximo	128 pés-lb
Velocidade máxima	190 km/h
Aceleração de 1/4 milha	–
Alcance do tanque	270 milhas

Histórico e versões do modelo VETOR DE ARCO

História do modelo

2022: Lançamento do Arc Vector

Outras versões

Cada vetor é personalizado com especificações para atender ao cliente