A Yamaha marca japonesa patenteou um sistema de iluminação com um único laser para todas as luzes da motocicleta.
Os faróis a laser têm sido usados na indústria automotiva há quase uma década. Nas motocicletas, por questões de custo e pela pequena vantagem que representa sobre a tecnologia LED, ainda não terminou de estrear. Porém, a Yamaha já estuda um sistema simplificado com um único laser mais econômico que os conhecidos até agora. Além disso, com ele o peso seria reduzido, principalmente nas extremidades da motocicleta.
A ideia é colocar uma única luz laser no centro da motocicleta e, por meio de uma instalação de fibra óptica, levar essa luz para onde for necessário: o farol, o piloto, a luz da placa ou mesmo os piscas, e até mesmo a tela da caixa do relógio.
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Nas ilustrações da patente da Yamaha você pode ver o emissor de luz laser localizado sob o assento no esboço de uma MT-09 de primeira geração (embora já saibamos que esses esboços são apenas indicativos) , ou sob a plataforma dos pés em uma scooter
A instalação de fibra óptica traz a luz tanto para a frente quanto para trás. Os interruptores ópticos são responsáveis por ligar ou desligar as luzes e os filtros modificam seu brilho.
Mas por que a luz laser?
Um feixe de luz laser é brilhante, focado e eficiente em termos energéticos. Faróis desse tipo usados em automóveis iluminam a estrada a mais de 600 metros à frente . Normalmente este tipo de luz é combinado com luzes LED, responsáveis pelos médios. A luz laser só seria ativada em alta velocidade e quando a estrada estivesse livre.
Originalmente sua luz é azul, mas ao atingir os espelhos que a refletem através de uma camada de fósforo amarelo, acaba emitindo uma luz branca brilhante, momento em que a luz do laser é refletida novamente, criando o feixe de luz apropriado para uso. vias públicas.
O primeiro fabricante a aplicar a tecnologia laser em seus carros foi a BMW , em 2014. Na Consumer Electronics Fair 2016, a marca alemã apresentou uma K 1600 GT equipada com farol laser. No caso deles, o sistema era muito caro para ser colocado em produção em massa. Um farol laser pode custar vários milhares de euros, só a parte que compõe o farol já representaria uma parte muito importante do preço da moto, razão pela qual a BMW – e os restantes fabricantes neste momento – optou por a tecnologia LED em vez do sistema laser.
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Em 2016 a BMW apresentou uma K 1600 GT equipada com farol laser, embora não tenha chegado à produção em série. BMW
O sistema laser Yamaha
A patente mostrada pela Yamaha resolve parcialmente os problemas dos faróis a laser. Estar no centro da moto ajuda a centralizar o peso, ao mesmo tempo que garante maior proteção do caro componente contra possíveis danos. Graças à instalação de fibra óptica, as lâmpadas utilizadas seriam relativamente baratas , além de simples e leves.
Mas nem a BMW nem a Yamaha são os únicos interessados nesta solução tecnológica. Seu pedido de patente cita outro da Honda, que apresentou seu sistema em 2018. O projeto da Honda utilizou dois lasers, um para farol alto e outro para farol baixo, e era direcionado exclusivamente para a frente da motocicleta.
O sistema Yamaha simplifica o laser para apenas um, reduzindo o custo, tamanho e peso do sistema, com uma única fonte de luz para todo o sistema de iluminação. A título de curiosidade, na patente da Honda constam luzes laser nos retrovisores , cuja superfície é pequena demais para se pensar na montagem de faróis convencionais.
As motocicletas terão luzes laser? Segundo a patente da Yamaha, seria viável em termos de custos. Embora com o atual sistema LED já democratizado, mais económico e em constante melhoria (os atuais ultrapassam facilmente o primeiro sistema apresentado pela BMW nos seus automóveis), pode ser que a sofisticada tecnologia laser tenha perdido a oportunidade de sucesso, pois pronto. os LEDs.
