Yamaha: Eles agora fazem parte da bagagem técnica de uma MotoGP e não falamos mais sobre isso. Mas ainda faltam caixas de câmbio perfeita na produção em série (além do sistema Honda DCT).
Yamaha registrou sua patente esportiva a caixa de câmbio perfeita: vamos nos preparar para o próximo MotoGP R1
Phá alguns anos a caixa de velocidades contínua esteve no centro da evolução do automobilismo no MotoGP , as primeiras marcas a adotá-la beneficiaram dela e as restantes tiveram de se adaptar rapidamente se quisessem recuperar preciosos décimos em tempos de volta.
Agora eles são tidos como garantidos, quase como asas aerodinâmicas com seu potencial de desenvolvimento superior, e na produção de motocicletas em série temos, no máximo, controles de mudança rápida .
A redução dos tempos de mudança tem o duplo propósito de comprimir as quedas de rpm ao mínimo possível, para não perder aceleração ao passar para a mudança seguinte, e em segundo lugar, de limitar as transferências de carga na configuração da moto.
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A Honda vende há vários anos modelos equipados com transmissão DCT de dupla embreagem e atuadores eletrônicos para troca de marchas. A vantagem deste sistema é que pode tornar as mudanças automáticas e geridas eletronicamente, com diferentes mapas dependendo das necessidades de utilização.
Obviamente que este não é um sistema desenvolvido numa perspectiva desportiva, embora também haja benefícios nesse sentido, e envolve um aumento de peso em comparação com uma transmissão tradicional.
No MotoGP são proibidos os comandos eletrónicos e até a dupla embraiagem, por isso os designers criaram sistemas mecânicos altamente eficientes e para os quais a embraiagem só é necessária quando se trata de engatar a primeira velocidade no arranque ou quando é necessário colocar a caixa de velocidades. louco.
Se você já ouviu falar de um MotoGP, deve ter notado a notável velocidade na transição entre uma marcha e outra. Neste ponto, a questão é: seria útil transferir tecnologia contínua para um carro esportivo de produção?
Para além das questões comerciais e de imagem, continua válida a validade de uma solução que reduza os tempos de mudança mesmo em comparação com o melhor quick-shifter em circulação e que não acrescente peso ou volume a uma caixa de velocidades tradicional .
A Ducati apresentou seu próprio sistema em 2020 e agora chega a notícia do Japão de que a Yamaha registrou uma caixa de câmbio mecânica sem costura , datada de 24 de maio.
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O interessante é que ele usou a imagem de uma YZF-R1 para ilustrar isso . É verdade que o objeto da patente é a caixa de câmbio e não o veículo utilizado para fins de demonstração, porém indica o desejo de utilizá-la em um carro esportivo de produção. Se e quando, é claro, será visto.
Pelo que mostram os desenhos, você pode ver o princípio do mecanismo de engate do eixo da caixa de engrenagens nas respectivas engrenagens. Deve ser um eixo bipartido capaz de controlar alternadamente as marchas pares e ímpares, com a marcha da marcha seguinte engatada antes que a marcha da marcha anterior seja desconectada.
As caixas de velocidades de MotoGP provaram suportar potências na ordem dos 300 cavalos, mas é verdade que têm custos elevados causados pela qualidade de construção e materiais utilizados. E ainda há a questão da confiabilidade ao longo do tempo, que também é uma característica a ser considerada na produção em série.
