Yamaha Tracer 9 GT+ 2024 foi atualizado com novas tecnologias, incluindo controle de cruzeiro adaptativo e um sistema de frenagem unificado vinculado a radar, bem como vários refinamentos.
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Quando uma moto ganha o prémio de Motocicleta do Ano para Pilotos , como aconteceu com a Yamaha Tracer 9 GT em 2021 , é uma máquina especial que superou dezenas de outras no ano em que foi selecionada. Mas todas as motos, mesmo as muito boas, podem ser melhoradas. Apenas dois anos depois de receber as honras MOTY, temos o novo e melhorado Yamaha Tracer 9 GT+ 2024.
O que significa o ‘+’ no final do nome? Bastante, na verdade. Escondido sob o nariz do Yamaha Tracer 9 GT+ está um novo radar de ondas milimétricas que mede continuamente a distância aos veículos à frente e permite dois recursos: controle de cruzeiro adaptativo e um sistema de freio unificado vinculado ao radar. Também são novidades no GT + os modos de condução integrados, a próxima geração da suspensão eletrônica KYB Actimatic Damper System (KADS), um quickshifter atualizado, um novo display TFT de 7 polegadas com menus simplificados, novo painel de distribuição e integração com o Yamaha MyLink e Aplicativos para smartphone Garmin Motorize.
Para 2024, o Yamaha Tracer 9 GT+ está disponível em apenas uma cor: Storm Grey com detalhes em preto e dourado.
Esta quarta geração da plataforma Tracer 9 – que começou com o FJ-09 em 2015 e se tornou o Tracer 900 GT em 2019 , o Tracer 9 GT em 2021 e agora o Tracer 9 GT+ em 2024 – trata-se de refinamento. Ele adiciona tecnologia útil e suaviza algumas arestas, mas mantém o que tornou o FJ/Tracer um favorito dos Riders por quase uma década. Tal como escrevemos quando o Tracer 9 GT venceu o MOTY em 2021: “Graças à constante evolução e melhoria ao longo de três gerações, a Yamaha demonstrou o quão bom um desportivo de turismo moderno pode ser, especialmente para condutores que valorizam a agilidade em detrimento do luxo de um sofá. Desempenho, sofisticação, conforto, versatilidade, capacidade de carga/bagagem – o Tracer verifica todas as caixas certas e não deixa nada na mesa.”
Com um peso inferior a 500 lb e um chassi forte e responsivo, o Yamaha Tracer 9 GT+ adora mergulhar dentro e fora das curvas.
Retornando inalterada está a estrela do show – o CP3 triplo em linha de 890 cc com refrigeração líquida e virabrequim de planos cruzados, que produzia 108 cv a 10.000 rpm e 63 lb-pés de torque a 7.200 rpm na roda traseira no dinamômetro de Jett Tuning. O CP3 sempre foi um motor emocionante, cheio de personalidade e que continua a oferecer resultados excelentes. Como antes, enrolado em torno do motor está uma estrutura de alumínio Deltabox fundido com enchimento controlado que é ao mesmo tempo forte e leve. O GT + também possui um braço oscilante de alumínio, um chassi auxiliar de aço e rodas leves forjadas com excelentes pneus esportivos Bridgestone Battlax T32. Um pacote eletrônico abrangente, malas laterais de 30 litros, luzes de curva LED, punhos aquecidos, pára-brisa ajustável em altura, ergonomia ajustável e muitos outros recursos úteis fazem parte do negócio.
A Yamaha Tracer 9 GT + é movida por um motor triplo em linha de 890 cc com refrigeração líquida e virabrequim de planos cruzados.
Como esta análise se aprofunda na nova tecnologia, vou direto ao assunto: o Yamaha Tracer 9 GT + recebe uma grande estrela dourada por ser um esportivo de turismo fantástico, completo e bem classificado. Para este teste, percorri mais de 1.400 milhas em três dias e minha admiração pela moto se aprofundou a cada quilômetro que passava. Embora seu preço sugerido de US$ 16.499 seja US$ 1.500 acima do modelo anterior, o GT+ oferece um nível de sofisticação tecnológica que não está disponível em outra motocicleta com preço inferior a US$ 25.000.
ACC e UBS na Yamaha Tracer 9 GT+
A unidade de radar de ondas milimétricas é a caixa preta entre os dois faróis redondos de LED (o esquerdo é o farol baixo, o direito é o farol alto). As luzes tipo olho de gato abaixo do para-brisa possuem luzes de presença de LED na parte inferior e luzes de curva no centro.
Um sistema de radar de ondas milimétricas (mmWave) emite sinais de ondas eletromagnéticas de comprimento de onda curto que são refletidos por objetos em seu caminho, permitindo ao sistema determinar a distância e a velocidade desses objetos. No caso do Tracer 9 GT+, o radar detecta veículos à frente na mesma faixa – não é afetado por veículos que vão na mesma direção em faixas adjacentes ou que se aproximam de veículos em faixas opostas. Quando o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) está ativado, o sistema mostra um ícone de carro se um veículo for detectado dentro de um determinado alcance. Se o veículo da frente estiver viajando a uma velocidade mais lenta do que a definida pelo controle de cruzeiro, o Tracer reduzirá a velocidade para corresponder à velocidade do veículo da frente e manterá uma distância definida. Um gatilho no punho esquerdo permite ao piloto selecionar entre quatro distâncias definidas, variando de um mínimo de um segundo a um máximo de dois segundos. Com a caixa do radar mmWave inserida em uma cavidade central entre os faróis e pesando apenas 7 onças, ela tem impacto mínimo na estética ou no peso geral.
Para minha viagem de dois dias de Boise, Idaho, para casa, coloquei meu equipamento em duas malas laterais de 30L e uma mochila seca Nelson-Rigg. (Foto do autor)
Depois de pedalar 320 quilômetros ao redor de Boise, Idaho, durante o lançamento de um dia para a imprensa, registrei dois dias consecutivos de 600 quilômetros voltando para casa em Ventura, Califórnia. O primeiro dia me levou para o sul de Boise, através do deserto vazio do sudoeste de Idaho, descendo por Nevada até Eureka, e através da paisagem da bacia e cordilheira de Nevada na US Route 50 – “A estrada mais solitária da América” – até Carson City. No dia 2, subi o lado leste da cordilheira de Sierra Nevada, cavalguei ao longo da margem do Lago Tahoe, cruzei para a Califórnia e conquistei quatro das passagens pavimentadas mais altas da Sierra – Ebbetts (8.730 pés), Monitor (8.314 pés), Sonora (9.624 pés) e Tioga (9.945 pés) – antes de navegar para o sul na US Route 395 e para o oeste nas State Routes 14 e 26 até a costa.
California Route 120, a poucos quilômetros de Tioga Pass, localizado na entrada leste do Parque Nacional de Yosemite. (Foto do autor)
Havia poucas pessoas nesses espaços abertos, e o tráfego mais intenso que encontrei era o de milhões e milhões de grilos mórmons que cobriam algumas estradas em Idaho e Nevada por quilômetros. Às vezes eu dividia a estrada com um coiote, alguns antílopes e vários pikas velozes, com as caudas erguidas no ar enquanto corriam pelo asfalto quente. As temperaturas variaram de 50 a 100 graus, e várias tempestades no deserto proporcionaram um alívio refrescante do calor do verão.
Por 88 milhas desoladas, a Nevada Route 278 conecta a Interstate 80 em Carlin à US Route 50 perto de Eureka. Se você quer fugir das multidões, esta estrada é para você. (Foto do autor)
Nunca fui um usuário frequente do controle de cruzeiro – eu o usava ocasionalmente para dar uma folga ao meu braço direito, fazer alguns alongamentos ou manter a bicicleta em uma velocidade constante enquanto abria ou fechava as aberturas de ventilação da minha jaqueta – mas não gostei de ter que desengatar e reativar o controle de cruzeiro quando encontrei outros veículos na minha pista. Mas usei o controle de cruzeiro adaptativo durante grande parte da minha viagem de 1.900 quilômetros para casa. Eu o configurei para evitar o aumento de velocidade que pode acontecer em viagens longas, às vezes levando a interações desagradáveis com a polícia local. Quando eu encontrava um veículo à minha frente, o ACC ajustava a velocidade da moto usando o freio motor e, se necessário, os freios dianteiro e traseiro. Se eu mudasse de faixa para ultrapassar o veículo, o ACC aceleraria até a velocidade definida.
Vista do display TFT no Yamaha Tracer 9 GT+ com a tela de navegação Garmin Motorize aberta e o controle de cruzeiro adaptativo ativado. A única linha branca acima das três linhas cinzas abaixo do ícone verde ACC indica que a distância de seguimento mais curta está selecionada. Se o radar detectasse um veículo à frente, haveria um ícone de carro branco acima das linhas tracejadas. (Foto do autor)
O ACC funciona de 32 a 99 mph em todas as marchas e somente se o controle de tração, o controle de deslizamento e o controle de elevação (da roda dianteira) estiverem ativados (o que acontece por padrão em todos os modos de condução). Ao usar a chave seletora de aceleração e desaceleração do ACC, a velocidade pode ser ajustada em incrementos de 1 mph ou 5 mph. Além disso, usando informações da IMU (unidade de medição inercial) de 6 eixos, o ACC emprega assistência em curva (limita a aceleração quando inclinado), assistência de ultrapassagem (suaviza a aceleração quando o sinal de mudança de direção está ligado), integração KADS (ajusta o amortecimento da suspensão para limitar a inclinação do chassi). ) e um sistema de aviso ao condutor se a distância de seguimento for muito próxima. Embora todos os diferentes recursos do ACC possam fazer com que pareça complicado, na prática seu uso é muito intuitivo. O ACC, entretanto, não é um sistema anti-colisão ou algum tipo de piloto automático; o piloto precisa estar sempre engajado.
pistões. Quando necessário (e o piloto já estiver freando), o Sistema de Frenagem Unificado vinculado ao radar usará o freio motor e, em seguida, os freios dianteiro/traseiro, conforme necessário.
O sistema de radar mmWave também permite um Sistema de Freio Unificado vinculado a radar que a Yamaha diz ser uma tecnologia pioneira no Tracer 9 GT+. Usando informações da IMU, da unidade de controle da suspensão e da unidade de controle do motor, o sistema ajusta as forças de frenagem e suspensão para ajudar a manter a motocicleta sob controle. Se o condutor aplicar os freios e o sistema de radar detectar um objeto ou veículo na estrada, o UBS aplicará frenagem dianteira/traseira adicional conforme necessário, e o amortecimento de compressão será aumentado para evitar inclinação do chassi. O sistema de controle de freio (ABS em curva) deve estar ligado e o UBS funciona independentemente de o ACC estar ou não ativado. O UBS não é um sistema de frenagem de emergência; ele fornece assistência apenas se o motociclista já estiver freando. Para apoiar o UBS e melhorar o desempenho geral da travagem, a Yamaha aumentou o diâmetro do disco do travão traseiro do Tracer de 245 mm para 267 mm e tornou o pedal do travão traseiro ligeiramente mais largo com uma forma mais chanfrada.
Quando o ACC está ativado na Yamaha Tracer 9 GT+, a função de assistência em curva limitará a aceleração quando a moto estiver inclinada.
Usei o ACC por muitas horas em minha viagem de dois dias para casa, e era óbvio como ele funcionava quando me aproximava ou ultrapassava outros veículos na estrada. Talvez porque havia pouco tráfego na estrada, não me lembro de nenhum momento de frenagem brusca ou brusca que pudesse ter ativado a função UBS ligada ao radar. Um ícone piscará no display TFT, semelhante a uma luz de controle de tração piscando quando o giro da roda traseira estiver sendo gerenciado, mas não vi esse ícone. Por outro lado, se estou freando forte para evitar bater em alguma coisa, estou focado na estrada e não no painel.
Outras novidades no Yamaha Tracer 9 GT+
Embora ACC e UBS sejam recursos novos, outras atualizações refinam os existentes. O quickshifter anteriormente permitia mudanças de marcha sem embreagem durante a aceleração e reduções de marcha sem embreagem durante a desaceleração. No GT+, o quickshifter também permite mudanças superiores durante a desaceleração (por exemplo, para limitar a frenagem do motor) e reduções durante a aceleração (por exemplo, para ajudar na ultrapassagem). Além disso, o quickshifter pode ser usado quando o ACC estiver ativado.
A tela TFT de 7 polegadas do Yamaha Tracer 9 GT+ possui três modos de exibição e um revestimento anti-reflexo. Os “favoritos” de informações do veículo podem ser selecionados para serem exibidos no lado direito.
Do ponto de vista da interface do usuário, duas das melhores atualizações do Tracer 9 GT+ são a mudança de um par de monitores TFT de 3,5 polegadas para um único monitor TFT de 7 polegadas e painel de distribuição revisado. O TFT possui gráficos nítidos e coloridos, três modos de exibição e um revestimento antirreflexo que torna a tela legível mesmo sob luz solar intensa. Os sistemas de menu simplificados são mais intuitivos do que antes, e o joystick e o botão home no punho esquerdo facilitam a navegação entre telas, menus e funções (embora ocasionalmente eu confunda o joystick com o interruptor do pisca, que fica logo à esquerda de isto). Todos os interruptores têm formato ergonômico, toque tátil e nova iluminação de fundo.
O painel no punho esquerdo da Yamaha Tracer 9 GT+ inclui controles para farol alto/médio/passagem, controle de cruzeiro adaptativo, pisca, buzina, joystick de menu, início/retorno e conjunto de distância ACC (na frente, não mostrado).
O Tracer 9 GT+ oferece conectividade Bluetooth, permitindo que um smartphone e até dois fones de ouvido sejam conectados à bicicleta para controlar músicas e chamadas telefônicas. O aplicativo gratuito Yamaha MyLink permite que mensagens de texto e informações de chamadas recebidas sejam exibidas no painel, fornece informações meteorológicas e alertas e permite o uso do aplicativo de navegação Garmin Motorize (assinatura necessária – US$ 4,99/mês ou US$ 39,99/ano). Usei ambos, e o Garmin Motorize foi especialmente útil porque exibia a familiar tela GPS da Garmin diretamente no display TFT, eliminando o incômodo de montar uma unidade GPS separada ou meu smartphone na bicicleta para navegação. Usar o aplicativo Garmin, no entanto, consumiu a bateria do meu iPhone, passando de 100% para cerca de 50% em apenas algumas horas. Há uma tomada USB-A logo abaixo do painel, então coloquei um cabo de carregamento da tomada até o telefone no bolso, conforme necessário.
O display TFT do Yamaha Tracer 9 GT+ mostrando a tela de navegação Garmin.
Por mais que eu tenha gostado dos recursos e capacidades dos aplicativos Yamaha MyLink e Garmin Motorize, tenho alguns detalhes para escolher. Primeiro, o aplicativo Yamaha deve ser emparelhado com um smartphone via wi-fi, mas quando a bicicleta é desligada (como remover a chave para abrir o tanque de combustível) e depois ligada novamente, a bicicleta e o aplicativo Yamaha MyLink não funcionariam. sempre reconecte automaticamente. Às vezes, bastaria abrir o aplicativo e tocar no botão do dispositivo emparelhado para restabelecer a conexão. Mas ocasionalmente ele se conectava e depois desconectava rapidamente, dizendo “erro de comunicação”. Eu ficava preso em um loop de conexão/desconexão até que finalmente o aplicativo e a bicicleta decidissem começar a conversar novamente. Quando estiver na beira da estrada após uma parada para fotos ou em um posto de gasolina durante um longo dia de viagem, esses problemas de conectividade podem ser frustrantes.
Quando estou em um lugar como este, no topo do Sonora Pass, de 9.624 pés, não quero lidar com problemas de conectividade de aplicativos. (Foto do autor)
Meu outro detalhe a ser escolhido pode refletir minhas tendências pessoais e ser completamente irrelevante para os outros. Quando o aplicativo Garmin Motorize está sendo usado, um toque longo no botão home no punho esquerdo alterna entre a tela principal e a tela de navegação (um toque curto no botão home traz outras funções). Quando a tela de navegação está aberta, apenas informações limitadas do veículo são exibidas: temperatura do líquido refrigerante à esquerda, nível de combustível à direita e, na parte superior, velocidade, modo de condução, posição da marcha, status do quickshifter e um dos quatro pontos de dados: hodômetro, hodômetro parcial 1, tempo total de viagem e relógio, que pode ser percorrido usando o joystick. Um dos meus dados favoritos é a temperatura ambiente, mas não está disponível nessa tela.
Parte do nosso teste no Yamaha Tracer 9 GT + em Idaho incluiu o Wildlife Canyon Scenic Byway, que corre ao longo do rio Payette.
Quando o controle de cruzeiro adaptativo está ativado, as informações do ACC substituem o medidor de temperatura do motor no lado esquerdo da tela de navegação. Passando para a tela principal, as informações do ACC também são mostradas à esquerda e substituem as informações do veículo que normalmente são exibidas no lado esquerdo da tela. No lado direito da tela, o motociclista pode escolher três informações “favoritas” do veículo entre as seguintes: temperatura ambiente, temperatura do líquido refrigerante, velocidade média, medidor de percurso 1, medidor de percurso 2, tempo total de viagem, mpg médio, mpg instantâneo e baixo – medidor de percurso de combustível (que começa a contar assim que o aviso de pouco combustível é acionado). Três dos pontos de dados de informações do veículo restantes são mostrados à esquerda e o restante pode ser rolado usando o joystick, mas sua ordem não pode ser alterada. E quando o ACC está ativado, os demais pontos de dados de informações do veículo não ficam disponíveis.
O Yamaha Tracer 9 GT + possui luzes de curva LED que são ativadas acima de 3 mph e com 7 ou mais graus de inclinação.
Andando na Yamaha Tracer 9 GT+
Uau, foram muitas informações técnicas! Mas para aqueles que estão interessados em se manter atualizados sobre as novas tecnologias, fazemos o possível para relatá-las. Agora vem minha parte favorita da análise: como é pilotar a Yamaha Tracer 9 GT+.
Este é o lugar feliz do Yamaha Tracer 9 GT+.
Como mencionado, o Triple 890cc do Tracer é uma joia de motor. O design do “conceito de planos cruzados” da Yamaha significa que cada pino da manivela está deslocado 120 graus do próximo, e os três cilindros disparam sequencialmente (1-2-3) em intervalos regulares de 240 graus. O motor é versátil, permanecendo suave e dócil em baixas rotações e navegando em velocidades de rodovia com vibração mínima, mas está pronto para a festa com um rápido giro do acelerador. A potência aumenta linearmente até seu pico a 10.000 rpm, enquanto o torque se mantém estável: 54-63 lb-pés entre 3.000 e 10.200 rpm (a linha vermelha é 10.500). Com um máximo de 108 cv, o Tracer não sai das curvas como um sport tourer de classe aberta, mas manter as rotações no ponto ideal entre 6.000 e 9.000 rpm agradará a todos, exceto aos mais gananciosos viciados em energia.
As malas laterais de 30L da Yamaha Tracer 9 GT+ possuem um sistema de montagem amortecida. Os estojos são fáceis de usar e acomodam um capacete integral em cada lado. Top cases acessórios (34L ou 45L) também estão disponíveis.
Em vez de modos de potência (quatro), modos de suspensão (dois) e auxílios eletrônicos à condução (controle de tração, controle de deslizamento e controle de elevação) que devem ser ajustados separadamente como no modelo anterior, a Yamaha tornou o Tracer 9 GT+ mais fácil de usar. dando-lhe modos de condução integrados com nomes intuitivos e predefinições para todos os itens acima: Esporte, Rua, Chuva e um modo Personalizado para quem gosta de mexer nas configurações.
O menu Yamaha Ride Control permite que os pilotos definam parâmetros para o modo de condução personalizado: PWR (potência), TCS (controle de tração), SCS (controle de deslizamento), LIF (controle de elevação da roda dianteira) e SUS (modo de suspensão eletrônica).
Com uma posição de assento vertical mais parecida com uma de turismo de aventura do que com uma de turismo desportiva tradicional, o Tracer 9 GT+ é confortável para passeios longos e permite ao condutor adotar rapidamente uma postura de ataque conforme necessário, com o guiador largo oferecendo ampla alavancagem de direção. Com um peso inferior a 500 libras, um chassi robusto e uma geometria de quadro que favorece a agilidade, a Tracer adora mergulhar dentro e fora das curvas e responde obedientemente a pequenos movimentos. Freios fortes e responsivos reduzem a velocidade com bom feedback ou param rapidamente conforme necessário, e a transmissão de 6 velocidades muda de marcha sem esforço com a embreagem deslizante/assistida ou o quickshifter. O pára-brisa ajustável e os protetores de mão padrão fornecem boa proteção contra o vento, e o assento revisado, que tem um novo formato e cobertura, é razoavelmente confortável, mas precisa de mais suporte para longos dias no selim.
A Rota 50 dos EUA através de Nevada é conhecida como “A estrada mais solitária da América”. (Foto do autor)
Há anos que elogiamos a plataforma FJ/Tracer, ao mesmo tempo que apontamos falhas. A cada nova geração, a Yamaha resolveu muitas dessas falhas, ao mesmo tempo que elevou a fasquia em termos de desempenho, tecnologia, segurança e conveniência. Se a Rider selecionasse a Motocicleta da Década, a Tracer 9 GT+ estaria na lista.
Especificações do Yamaha Tracer 9 GT+ 2024
- Preço base: $ 16.499
- Garantia: 1 ano, não ltd. milhas
- Site: YamahaMotorsports.com
MOTOR
- Tipo: refrigerado a líquido, transversal em linha triplo, DOHC com 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 890 cc
- Furo x Curso: 78,0 x 62,1 mm
- Taxa de compressão: 11,5:1
- Válvula Insp. Intervalo: 26.600 milhas
- Entrega de combustível: EFI com YCC-T e corpos de borboleta de 41 mm x 3
- Sistema de lubrificação: cárter úmido, 3,4 qt. boné.
- Transmissão: Embreagem assistida/deslizante úmida acionada por cabo de 6 velocidades e quickshifter para cima/para baixo
- Comando Final: Corrente O-ring
CHASSIS
- Quadro: Alumínio fundido com motor como elemento tensionado, braço oscilante em alumínio fundido e chassi auxiliar em aço
- Distância entre eixos: 59,1 pol.
- Ancinho/trilha: 25 graus/4,3 pol.
- Altura do assento: 32,3/32,9 pol.
- Suspensão dianteira: garfo invertido de 41 mm, com ajuste eletrônico. recuperação e compressão, ajuste manual. pré-carga, deslocamento de 5,1 pol.
- Traseira: Choque único, ajuste eletrônico. rebote, manualmente adj. pré-carga (remoto), deslocamento de 5,4 pol.
- Freios Dianteiros: Discos duplos de 298 mm com pinças radiais de 4 pistões e ABS
- Traseiro: Disco simples de 267 mm com pinça de 2 pistões e ABS
- Rodas dianteiras: fundidas, 3,50 x 17 pol.
- Traseira: Fundida, 5,50 x 17 pol.
- Pneus dianteiros: 120/70-ZR17
- Traseira: 180/55-ZR17
- Peso úmido: 492 libras
- Capacidade de carga: 407 libras
- Peso bruto bruto: 910 libras
DESEMPENHO
- Potência: 108 @ 10.000 rpm (dinamômetro da roda traseira)
- Torque: 63 lb-pés a 7.200 rpm (dinamômetro da roda traseira)
- Capacidade de combustível: 5,0 gal.
- Consumo de combustível: 45,9 mpg
- Alcance estimado: 230 milhas
