Foram os anos loucos do Dakar em que tudo foi inventado para conseguir uma montaria vencedora, como a Yamaha YZE920, uma fera do deserto sem igual.
Toda esta loucura começou em 1986 , quando as areias do deserto testemunharam a chegada de uma nova e emocionante moto de trail, a Yamaha FZ750T – o T final é para Ténéré -, um projecto de código interno 0U26, o prelúdio da YZE920.
Esta fera Dakarian foi conduzida pelo chefe da Yamaha França, Jean-Claude Olivier , personagem que nos anos 80 teve muita influência na Yamaha Japão.
E o aumento da potência e da velocidade no Rally Dakar levou as marcas a criarem motos cada vez mais potentes e rápidas , para conseguirem a tão esperada chegada ao Lago Rosa na primeira posição.
Apenas as motos mais potentes alcançaram a vitória, por isso foram pensadas apenas em termos de potência máxima… A grande maioria das marcas optou por motos de dois cilindros, com motores V ou duplos paralelos, e pela BMW com os seus eternos motores boxer. Mas não havia motocicletas de quatro cilindros…
Com a recentemente apresentada Yamaha FZ 750 e o seu revolucionário motor Genesis, em 1985 Jean Claude Olivier teve a estranha ideia de pegar neste motor e encaixá-lo num chassis Yamaha XT600, monocilíndrico, ou assim pretendia.
O YZE920 foi a evolução do FZT, um dakar com motor Yamaha FZ 750
E não só ele teve a ideia, mas ele próprio se encarregou da sua fabricação, envolvendo oficialmente a Yamaha no seu projeto, um trabalho digno de um louco apaixonado pelo Dakar e pelas motos. Imagine uma bike de trilha monocilíndrica de peso médio afinada com motor quatro cilindros, com tanque quatro vezes maior, chassi reforçado e suspensões conforme o conjunto.
A ideia original era tirar motor e chassi do FZ 750, mas nos testes o chassi não aguentou o esforço e quebrou na altura do cabeçote de direção. Então na Yamaha criaram um novo chassi específico, bem mais reforçado, com uma grande aranha frontal, para instalar o radiador de refrigeração do motor.
Também tiveram que fabricar um tanque dianteiro duplo separado – 37 litros – mais um tanque traseiro de 25 litros, localizado sob o banco do motorista e que também ocupava toda a cauda. O resultado, um tanque de 62 litros que precisou de 15 minutos para encher, uma loucura.
Com o tanque cheio a Yamaha FZ750T pesava 260 kg… Escusado será dizer que a JCO teve sérios problemas de dirigibilidade, devido ao peso e à potência, já que era impossível aplicar os 94 HP de potência na areia.
O excesso de potência, peso e consumo da Yamaha FZT fez com que ela nunca alcançasse a vitória
Além disso, a moto consumia muito combustível, e o filtro de ar precisava ser trocado todos os dias , o que causava mais paradas para reabastecimento ou queda de ritmo para chegar ao final da etapa.
No Paris-Dakar de 1986 terminou na décima segunda posição , feito tendo em conta as dimensões e o peso da Yamaha FZ750T -nas laterais da moto trazia as iniciais FZT-, que foi apelidada de “o Monstro”, e com razão. .
Mas a história continuou em 1987 com uma motocicleta melhorada e de maior cilindrada, a YZE920 , com o motor Yamaha FZ aumentado em cilindrada dos 750 cc originais para 911 cc, com chassi reforçado, levemente mais leve, com mais torque e menos potência, em torno de 85 CV.
E assim nasceu a fera com maior deslocamento e número de cilindros do Rally Dakar , um verdadeiro tanque do deserto, não adequado para pilotos fracos… Só de ver já dá medo, porque sua largura, sua altura e seu 4 cilindros motor não são realmente os mais ideais para o deserto, mas…
Detalhe do motor de quatro cilindros do FZ 750 aumentado para 911 cc no YZE920.
Serge Bacou foi o segundo piloto da equipe, que conseguiu terminar na sétima posição , devido a problemas de alimentação do motor devido a carburadores defeituosos que faziam com que o motor funcionasse com apenas dois cilindros em algumas ocasiões. JCO terminou em décimo primeiro.
A Yamaha YZE920 foi uma invenção verdadeiramente desastrosa , embora a marca Iwata tenha conseguido atrair a atenção da imprensa e do público com a moto com maior cilindrada e número de cilindros que alguma vez participou oficialmente no Paris-Dakar.
