A Yamaha está comemorando o 25º aniversário da R1 com uma versão superlimitada da superbike, Yamaha YZF-R1 com preço superior a US$ 170.000!
O segmento de superbikes de 1.000 cc é a categoria com a qual todos os entusiastas de motocicletas sonharam ou ainda sonham (seríamos nós). E esta classe teve muitos momentos decisivos desde o seu início. Destes, um dos mais importantes surgiu pouco antes do século 21, quando a Yamaha estreou a YZF-R1 . Ele redefiniu o segmento por vários motivos (mais sobre isso daqui a pouco), moldando a categoria da classe literária àquilo que nos faz babar.
Portanto, é justo que a Team Blue tenha algo especial em mente para o 25º aniversário da superbike true-blue, que é exatamente o caso. Entre na YZF-R1 GYTR Pro – uma versão superlimitada da R1, inspirada em ninguém menos que a moto de corrida vencedora do WSBK de Toprak Razgatlioglu. Aqui está tudo o que você precisa saber sobre ele, seguido pela ilustre tábua de salvação do R1.
Aos 25 anos de idade, espera-se que você dê o melhor de si (sabemos que a geração do milênio concordará), e é exatamente isso que o GYTR Pro também promete. Como, você pergunta? Bem, ostentando uma infinidade de componentes do crème de la crème. Para começar, a motocicleta flexiona um chassi auxiliar de fibra de carbono, combinado com um tanque de combustível especial semelhante ao de uma bicicleta de corrida. Há também um braço oscilante suspenso semelhante ao WSBK que promete máximo controle e aderência na pista. Completando os fundamentos estão os garfos Ohlins FGR USD e o monoamortecedor TTX, ambos totalmente ajustáveis e idênticos ao R1 da Toprak.
Em termos de desempenho, a R1 continua com a potência de quatro cilindros em linha de 197 HP e 998 cc da moto padrão . Mas aqui, o motor funciona em conjunto com um escapamento Akrapovic de sistema completo e uma ECU de corrida Magneti Marelli de última geração. Isso deve resultar em uma saída de mais de 200 HP. O que também vem como padrão é um módulo eletrônico GYTR Pro Electronic System (GPES). Ele desbloqueia componentes eletrônicos de primeira linha (anti-cavalinho, controle de lançamento, gerenciamento de freio motor, abastecimento ajustável), todos derivados do WSBK e do EWC (Endurance World Championship).
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A última peça do quebra-cabeça é a nova carroceria. O R1 GYTR Pro vem envolto em painéis de fibra de carbono da cabeça aos pés, repletos de gráficos antigos inspirados no OG 1998 R1. Compreensivelmente, graças a todo o kit extra, apenas 25 unidades deste R1 especial entrarão em produção. Cada um deles custa € 159.000 (ou US$ 176.000), quase 10 vezes mais que o preço sugerido do R1 na América. Agora que você sabe disso, vamos relembrar os gloriosos 25 anos do R1.
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A última peça do quebra-cabeça é a nova carroceria. O R1 GYTR Pro vem envolto em painéis de fibra de carbono da cabeça aos pés, repletos de gráficos antigos inspirados no OG 1998 R1. Compreensivelmente, graças a todo o kit extra, apenas 25 unidades deste R1 especial entrarão em produção. Cada um deles custa € 159.000 (ou US$ 176.000), quase 10 vezes mais que o preço sugerido do R1 na América. Agora que você sabe disso, vamos relembrar os gloriosos 25 anos do R1.
Após alguns refinamentos no início dos anos 2000 (mais potência e redução de peso), a primeira grande atualização do R1 veio em 2004 . O design antigo saiu e surgiram os icônicos escapamentos sob os assentos , juntamente com projetores duplos na parte superior. É um design ainda lembrado como um dos mais sexy do mundo da literatura. Mas havia mais. O ’04 R1 recebeu um novo motor de quatro cilindros em linha que rendeu 20 pôneis a mais do que antes (170 cavalos de potência no total). A nova fábrica também estava dentro de um novo chassi, inspirado na fera da Yamaha no MotoGP, a YZR-M1.
Quatro anos depois, a Yamaha atualizou novamente o R1 para 2008. Embora o design tenha sofrido pequenas alterações, a principal atualização foi a adição de funis de admissão controlados eletronicamente e Ride-by-Wire. Este último foi pioneiro na indústria, ajudando a potência do R1 a atingir quase 180 HP.
Então veio o Yamaha R1 derivado do M1 em 2009
A próxima atualização veio em 2009 e foi grande. A superbike recebeu um virabrequim de planos cruzados derivado diretamente da M1 da Yamaha, então vencedora do título. Não representou um grande aumento de potência (apenas 1,5 cavalos), mas a nova manivela deu ao R1 2009 uma identidade incomparável no segmento de quatro em linha de som suave. Isto, juntamente com o seu novo design, tornou-o bastante popular no segmento da classe literária.
A R1 se tornou uma bicicleta de pista em 2015
Em seguida, a superbike passou por outra atualização geracional em 2015. Desta vez, a Yamaha abandonou a sua abordagem de “superbike para as ruas” para criar uma R1 orientada para as pistas . O motor de 998 cc passou por uma revisão e produziu 197 cavalos de potência. Como este foi um salto enorme, o Team Blue também lançou um conjunto completo de ajudas ao piloto derivadas do MotoGP, como um IMU de seis eixos, ABS em curva, controle de freio motor e controle de cavalinho. Claro, o R1 também parecia totalmente diferente – muito parecido com o YZR-M1.
E esta foi a última grande atualização para a R1, já que a superbike só recebeu ajustes nos últimos oito anos. Isto deixou-o sob ataque dos seus rivais, em particular europeus. Por mais que gostemos do novo GYTR Pro, gostaríamos de ter um YZF-R1 atualizado. Uma que pode se igualar à Ducati Panigale V4 e à BMW S 1000 RR , não acham?
