É um ícone italiano e oferece mais do que simplesmente transporte. 10 modelos clássicos de Vespa que definiram a cultura das scooters
10 modelos clássicos de Vespa
A Piaggio foi formada em 1882 como uma empresa de engenharia pesada, produzindo locomotivas ferroviárias e material rodante, antes de passar para o setor militar, construindo submarinos e aviões sob licença de outros fabricantes. Em 1940, a Piaggio fabricava trens, acessórios náuticos, motores de aeronaves, aviões, caminhões, bondes e ônibus. Durante a guerra, a fábrica Piaggio foi praticamente destruída pelos bombardeamentos aliados e, após o fim da guerra, a economia italiana ficou paralisada e a infra-estrutura num estado terrível. A Itália precisava urgentemente de um meio de transporte moderno e acessível para colocar o país em movimento novamente e Enrico Piaggio, filho do fundador Rinaldo Piaggio, tomou a decisão de deixar o campo aeronáutico para se concentrar nesta nova exigência. Assim nasceu a icónica Vespa, modelo que rapidamente veio definir a ideia da scooter.
O primeiro modelo Vespa , movido por um motor monocilíndrico dois tempos de 98 cc , montado em unidade com a roda traseira e o braço oscilante. As marchas foram trocadas por meio do punho giratório esquerdo, operando a caixa de câmbio por meio de hastes. As vendas foram lentas no início, mas logo aumentaram quando a Vespa introduziu o parcelamento. O nome veio da aparência do modelo, que lembrava uma vespa, com traseira bulbosa, cintura fina e guidão que lembrava antenas de vespa: a palavra italiana para vespa é ‘Vespa’. ferramenta de marketing e a Vespa produziu o modelo de corrida 98 Corsa Circuito.
Destaques da marca
- Motor e roda traseira construídos em unidade, portanto não há corrente, o que remove uma fonte de sujeira e óleo que pode ter impedido algumas pessoas de andar nele
- O designer da Vespa, Corradino D’Ascanio, notoriamente não gostava de motocicletas, considerando-as volumosas, sujas e pouco confiáveis
- D’Ascanio já havia oferecido seus projetos a Innocenti, que os recusou. Innocenti iria construir a Lambretta, rival da Vespa
- Ao ver o MP6 pela primeira vez, Enrico Piaggio exclamou: “Sembra una vespa!” (“Parece uma vespa!”) Piaggio nomeou sua nova scooter na hora.
- Uma Vespa tem três rodas: uma na frente, uma atrás e uma sob a tampa traseira do motor esquerdo, como sobressalente.
As vendas da Vespa começaram de forma relativamente lenta, mas rapidamente se popularizaram – 2.500 em 1947, 10.000 em 1948 e 20.000 em 1949. Foi nesse último ano que o 98 foi substituído por uma versão de 125 cc e as vendas dispararam para 60.000 em 1950. Uma aparição em o filme Roman Holiday, de 1952, com Gregory Peck e Audrey Hepburn, foi uma enorme ferramenta promocional para a Vespa e as vendas dispararam para 100.000: em 1956, um milhão havia sido vendido. Correr e quebrar recordes era uma jogada improvável, mas uma Vespa 125, apelidada de Siluro (torpedo em italiano) percorreu o quilômetro voador a uma velocidade de 170,02 km/h (105,6 mph).
Leia também:
- Conheça as Diferenças entre a Yamaha Crosser S ABS e a Crosser Z ABS
- Yamaha XSR900 GP fica ainda mais retrô com as novas carenagens clássicas dos anos 80
- E-BIKES SUPER73 conheça os modelos elétricos para 2024
- Nova APRILIA TUAREG 660 explore com a gente!
- As Motos Mais Baratas do Brasil em 2024
Se a Vespa padrão não se parecia com nada mais sobre duas rodas, então o recordista da Vespa Montlhéry realmente expandiu a imaginação. Apresentando uma ‘aerodinâmica’ bizarra e um quadro de liga leve para ser leve, mas ainda rodando sobre rodas minúsculas, a Vespa Montlhéry adquiriu 17 recordes mundiais em uma corrida de dez horas, incluindo 1 hora a uma velocidade média de 134 km/h (83,2 mph). : 100 milhas a uma média de 129,7 km/h (80,6 mph): 500 milhas a uma média de 123,9 km/h (76,9 mph): 1.000 km a uma média de 124,3 km/h (77,2 mph) e 10- recorde de distância por hora, durante o qual a Vespa percorreu 1.049 km (651,8 milhas). É difícil imaginar que tais feitos se traduzam em sucesso de vendas para um burro de carga prático, mas obviamente isso desencadeou algo em adolescentes italianos loucos por velocidade.
O modelo querido pelos mods britânicos, imortalizado no álbum Quadrophenia do The Who e cujo estilo é considerado a forma definitiva de Vespa. A 150 GS era vista como o modelo desportivo da linha e esperava-se que pudesse competir com as motos pequenas e leves actualmente em produção e que detinham uma grande fatia das vendas de motos em toda a Europa. Em produção de 1955 a 1961, o motor produzia oito cavalos de potência, tinha pela primeira vez uma caixa de quatro velocidades e as rodas foram ampliadas para 10 polegadas, um movimento crucial em termos de segurança geral. Em seis anos de produção, foram construídas mais de 120 mil unidades, e o modelo é visto como uma das Vespas mais colecionáveis da atualidade.
Mesmo que seja pouco conhecido e, portanto, tenha pouco a ver com a lenda que se tornou a Vespa, como deixar de fora uma das Vespas mais bizarras já produzidas? Em meados da década de 1950, o Ministério da Defesa francês solicitou uma Vespa convertida para uso militar e nasceu a TAP. Baseado em um modelo Vespa de 150 cc, o TAP estava equipado com um rifle sem recuo M20 de 75 mm, capaz de disparar projéteis perfurantes que podiam penetrar até 100 mm de placa de blindagem de aço. As scooters seriam lançadas de paraquedas aos pares, uma carregando a arma e a outra a munição. A arma não foi projetada para ser disparada da scooter, mas poderia ser, em caso de emergência. 600 foram produzidas para o exército francês e a ideia não pegou entre os proprietários privados que procuravam personalizar as suas próprias Vespas!
A razão da existência da Vespa foi fornecer transporte fácil e barato para as massas, o que, em Itália, significava muitos jovens adolescentes, que procuravam imitar os seus heróis nas corridas de Grandes Prémios, incluindo os campeões mundiais de 500cc Umberto Masetti e Libero Liberati em na década de 1950 e, um pouco mais tarde, Giacomo Agostini na década de 1960/70. Para atrair estes jovens pilotos para a Vespa, a ’50’ foi lançada com motor 50cc dois tempos. Foi promovida com o slogan ‘Jovem, Moderno e Sem Documentos’, que fazia referência ao facto de, na altura, uma scooter de 50 cc ou menos poder circular sem matrícula ou mesmo carta de condução. Em breve, as ruas de todas as aldeias, vilas e cidades italianas estavam a ser aterrorizadas por jovens “estrelas” dos Grandes Prémios gritando a 30 km/h.
Quando ficassem mais velhos, os mesmos adolescentes que começaram a usar a Vespa 50 e que ainda não tinham eliminado o vírus da velocidade do sistema, poderiam optar pelo modelo 90 SS. Com todos os 6 cavalos de potência do seu motor a dois tempos de 88,5 cc, a velocidade máxima foi de inebriantes 57,8 mph, com 60 mph alcançáveis em descidas, com vento seguinte e o piloto agachado sobre o guidão. No geral, o design era um pouco diferente dos modelos anteriores, embora o protetor de perna fosse um pouco mais estreito e mais aerodinâmico e o modelo tenha sido um grande sucesso quando foi lançado e os exemplares tenham preços muito altos quando forem colocados à venda hoje. As Vespas modernas parecem um pouco diferentes hoje.
Apesar de ter sido concebida como um meio de transporte prático, só em 1967 e no modelo Primavera é que a Vespa ganhou uma distância entre eixos um pouco mais longa com o acompanhante espaço extra para transportar um passageiro com conforto, mesmo que o desempenho fosse prejudicado. A esta altura, a Vespa não escondia o facto de se dirigirem directamente ao mercado jovem, porque automóveis como o FIAT 500 tinham conquistado o mercado de transportes de massa para o homem de família, tal como o Mini vinha fazendo em Inglaterra. Fácil de manusear, leve, poderosa (?) E rápida, a Vespa adotou uma campanha de marketing semelhante à da Honda nos EUA, o slogan publicitário da Vespa ‘Con Vespa is può’ (‘Com Vespa é possível’) direcionado a jovens proprietários que amam o ar livre , natureza, esporte e odiava chegar atrasado para encontros com amigos.
O motociclismo mudou de forma irreconhecível nos 30 anos desde que a primeira Vespa saiu da linha, mas ainda assim uma Vespa continuou a ser um dos veículos de duas rodas mais reconhecidos nas estradas da Europa – e especialmente da Itália. Introduzida como a ‘Nova Linha’ em 1977, a gama PX compreendia dois tamanhos de motor: 125 cc e 150 cc, com um modelo de 200 cc chegando mais tarde, em 1982. Os modelos PX distinguiam-se pelo estilo mais quadrado de alguns elementos e a linha continuou até 2017. Em 1986, a Vespa licenciou a fabricação do PX para a LML na Índia para esse mercado, embora muitos tenham saído da Índia para venda em outros territórios.
Hoje, todos os modelos de Vespa têm transmissão automática, ou melhor, transmissão continuamente variável, o que significa que tudo o que o piloto precisa fazer é girar o acelerador do lado direito e pronto. Se isso eliminou parte do desafio de pilotar bem uma Vespa, então é um pequeno preço a pagar por maior conveniência e facilidade de uso. A primeira Vespa automática foi a PK 125 de 1984 e caracterizava-se pela ausência de pedal do travão traseiro, passando para uma alavanca no lado esquerdo do guiador. Demorou um pouco para entender, mas, eventualmente, haveria mais Vespas automáticas do que manuais, embora a Vespa PX com sua mudança manual sobrevivesse até 2017. Embora as Vespas de hoje tenham uma aparência mais moderna, elas ainda são reconhecidamente um Vespa, não é algo que você possa dizer sobre muitas motocicletas com quase 80 anos.
🏁 Continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente! 🏍️
Acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades! Moto
