Ainda temos esses dez protagonistas de hoje vivos em nossas mentes, são 10 motocicletas que estão completando 40 anos, isso não é nada…
E parece incrível que quatro décadas, oito décadas, quarenta anos se passaram desde que essas cinco motocicletas chegaram ao mercado. Muitos de nós suspiramos por eles, e em nossos pequenos corações ainda há um cantinho para eles. São bicicletas históricas por direito próprio e já têm um lugar no nosso Valhalla privado. Aqui estão 10 motocicletas que completam 40 anos em 2023.
BMW K100 (1983)
Em setembro de 1983, a BMW apresentou o K100, seu primeiro quatro cilindros, 60 anos após o nascimento do primeiro boxer da BMW – o 1923 R32. Era um nu maciço decorado em prata -apelidado de “O tijolo voador”, com uma pequena carenagem para o farol -circular-, sem viseira, e com o motor retangular saindo de ambos os lados. Seu motor longitudinal de 4 cilindros em linha -LC, 8V, DOHC, IE Bosch Jetronic- transmitia seu 90 CV com um braço oscilante cardan de um lado chamado Monolever. Com rodas de liga leve de 18” e 17”, freios a disco duplos na dianteira e simples na traseira, foi a primeira motocicleta a ser oferecida com ABS opcional. A primeira versão foi a naked, seguida imediatamente pela esportiva semi-careta RS e a turística RT em 1984. Aqui foi colocada à venda em novembro de 1983 ao preço de 1.138.440 pesetas, 6.
BMW R80ST (1983)
Após o sucesso inesperado do primeiro maxitrail da história, o BMW R80G/S, em Munique pensaram em lançar uma versão mais asfaltada. Assim nasceu esta elegante moto modelo 1983, que incorporava um novo farol sem máscara, um depósito de 19 litros e novas tampas laterais, com uma pintura mais elegante e um escape mais silencioso com uma nova tampa. Foram adicionadas suspensões com menos curso, rodas de 19 e 18 polegadas – ambas com raios -, pneus de asfalto e para-lama dianteiro baixo, mantendo o mesmo chassi de aço de berço duplo ou braço oscilante cardan de braço único e, obviamente, o – Motor boxer 4T. , ar, 4V, OHC- 797 cc e 50 CV. Com disco dianteiro e tambor traseiro, era uma moto silenciosa ideal para o dia a dia, sempre no asfalto, claro. Foi fabricado do final de 1982 a 1984.
Honda MBX 75 Hurricane (1983)
Foi a primeira motocicleta 100% japonesa para motociclistas espanhóis; Apelidado de “pega” foi uma revolução porque trouxe design, tecnologia nunca vista em um 75 e um refinamento de operação sem igual. O pequeno motor monocilíndrico 2 tempos de 74 cc tinha refrigeração líquida, admissão de palhetas e ignição eletrônica, algo que nenhuma motocicleta nacional estava equipada. Esta bela naked tinha rodas de liga leve Comstar, assim como a grande CBX 1000, e freio a disco dianteiro com pinça de dois pistões paralelos -embora traseiro a tambor-. E a gota d’água foi uma suspensão traseira com monoamortecedor Showa equipado com links, o sistema Pro-Link, um gadget das motocicletas japonesas de alta cilindrada. O seu preço de venda foi de 239 mil pesetas, um quarto de milhão, a troco de cerca de 1.400 euros, um ultraje à época.
Honda VF750F (1983)
Se existe uma motocicleta revolucionária nos anos 80 que conseguiu se popularizar, foi a VF750F. Em nosso país causou grande rebuliço, e foi um sucesso tão grande que a cota de importação se esgotou no momento. Não surpreendentemente, seu novo motor V4 -4T, LC, 16V, DOHC- era único no mercado. E sua parte ciclística não ficava atrás: chassi de berço duplo de seção retangular, roda dianteira 16″ -roda traseira 18″, ambas Comstar-, suspensão traseira com monoamortecedor e sistema Pro-link, garfo com sistema anti-dive TRAC, freios auto -disco ventilado… E sua estética, com uma pequena semicarenagem presa ao chassi e sua instrumentação de quatro esferas embutidas em uma placa, eram únicas. O seu preço de venda no nosso país foi de 1.060.000 pesetas, 6.000 euros a troco
Honda CX650 Turbo (1983)
Nas motos de 40 anos isso não poderia faltar… Foi a segunda moto turbo da Honda depois da CX500, uma evolução com maior cilindrada e potência. Dotada da mesma cilindrada e parte estética, com a sua carenagem integral e a sua posição de condução sport turismo, foi aumentada de cilindrada para 674 cc, foi aumentada a taxa de compressão, foi revista a central eletrónica e alguns outros detalhes. Assim, o V2 60º transversal -4T, LC, 8V, DOHC, IE- atingia até 100 CV, um valor respeitável. A instrumentação automotiva, as rodas Comstar, os discos de freio dianteiros ventilados, o garfo com sistema anti-afundamento TRAC ou o monoamortecedor traseiro com sistema Pro-Link foram mantidos e uma nova decoração foi adicionada. Apenas cerca de 1.800 exemplares foram produzidos.
Honda XLV750R (1983)
Com a chegada da primeira maxitrail da história, a BMW R 80 G/S, a Honda a replicou com uma curiosa motocicleta. Foi uma trilha bem off road que misturou a essência da sua XL600R com o conceito da R 80 G/S. A estética, a cor vermelha do motor, a máscara, o farol e as rodas raiadas de 21 e 17” com pneus protuberantes eram comuns ao seu monocilíndrico 600, enquanto o motor bicilíndrico e a transmissão cardan eram a réplica da Honda. para o maxitrail teutônico. Seu motor era um V2 compacto a 60º de 749 cc, com 3 válvulas por cilindro e com regulagem hidráulica -4T, ar, DOHC-. Com 61 CV e 210 kg de peso não era uma motocicleta brilhante em desempenho nem muito manejável. A sua produção parou em 1986, depois de produzir apenas 10.000 unidades, mas graças a ela nasceram dois modelos lendários, a XL650 Transalp e a Africa Twin.
Essas 10 motos que completam 40 anos fizeram parte da nossa adolescência motociclista
Kawasaki GPz750 (1983)
A saga GPz, com cilindradas de 250 a 1100 cc, começou no início dos anos oitenta com motos naked. A GPz750 começou sua vida em 1977 como uma nua silenciosa com farol redondo, a KZ750, tornando-se em 1981 a Z 750 GP -seu nome oficial-, uma nua com farol retangular -também em versão com tela de nariz-, já com linhas retas e conotações esportivas, com um motor de quatro cilindros em linha transversal aprimorado e aprimorado -4T, ar, 8V, DOHC- de 739 cc e 80 CV. Com rodas de liga leve de 19 e 18” e duplo amortecedor traseiro, tinha escapamentos pretos, além de decoração em vermelho raivoso. Em 1983 foi equipada com semicarenagem agressiva e nova estética mais apurada, da GPz1100, além de monoamortecedor traseiro com Uni-Trak, novos freios, rodas de 18” e motor repotenciado. Foi o melhor da sua história.
Suzuki XN85 (1983)
Em 1983 foi apresentado o turbo Hamamatsu, o Suzuki XN 85 cujo nome vem da potência entregue pelo seu motor, de 85 CV. Seu propulsor era um quatro cilindros de linha transversal, 673 cc -4T, ar, 8V, DOHC, injeção eletrônica Nippon Denso-. A turbina estava localizada atrás dos cilindros, acima do cárter, uma situação muito ‘quente’. O chassi foi assinado pela Kayaba, com garfo convencional de 37mm com anti-sag e monoamortecedor com Full Floater. As rodas de liga leve –16” na dianteira-, os três freios a disco, completavam a parte do ciclo. Equipada com uma semi-carenagem sucinta, de linhas agressivas, mantinha os ares da família GS da época e segundo a Suzuki era uma moto 100% esportiva, com guidão clip-on e apoios de pés traseiros. A moto era muito manejável. mas sofria de uma resposta bastante ruim para um turbo. Durou apenas dois anos em produção e apenas 1.200 unidades foram produzidas.
Yamaha XJ900 (1983)
Desenvolvido a partir do carismático XJ650, este turismo esportivo herdou seu motor de quatro cilindros em linha transversal, mas aumentou para 853 cc -4T, ar, 8V, DOHC- e sua transmissão cardan. A estética foi revisada, mas seguiu os mesmos cânones. A primeira versão, muito criticada, recebia um para-choque ancorado no garfo que logo foi substituído por uma semi-carenagem ancorada ao chassi, mantendo o farol retangular. A forquilha convencional estava equipada com um anti-squat, na traseira montava dois amortecedores cromados e montava dois travões de disco dianteiros e um traseiro. Na instrumentação havia três grandes e luxuosas esferas de ar automotivo. Em 1985 recebeu algumas modificações, aumentou sua cilindrada para 891 cc, montou quilha, um novo garfo sem anti-squat e também foi lançada uma versão naked. Esteve em produção até 1994,
Yamaha XS400 (1983)
E encerramos estas 10 motos que celebram os seus 40 anos com uma verdadeira joia. A primeira bigbike japonesa de verdade em nosso mercado era uma gêmea nua moderna, leve, atraente e poderosa. Tinha um chassi de espinha dorsal do qual pendia um motor moderno e potente, um motor 399cc 4T, ar, 4V, DOHC, bicilíndrico pintado em preto acetinado com os cilindros em forma de pirâmide invertida. Era equipado com o sistema YICS (Yamaha Induction Control System) que reduzia o consumo de gasolina, apesar de oferecer 47 CV. Tinha as dimensões e a aparência de uma 125, mas seu guidão de tubo cromado largo, seu grande farol retangular, sua instrumentação retangular e seu assento grande com uma pequena traseira, eram de uma motocicleta real. E suas rodas de liga leve de 18” eram as mesmas da Yamaha XJ650 Turbo. Apesar de caro, 501.450 pesetas há 40 anos, 3.
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fonte: https://solomoto.es/10-motos-que-cumplen-40-anos/
