10 ótimas motos clássicas para comprar com orçamento limitado

Há muitos benefícios em possuir uma bicicleta clássica, desde o simples prazer de pilotá-la até os custos reduzidos de propriedade – é menos provável que você ande com ela todos os dias, portanto, o desgaste será muito menor, sem mencionar o seguro geralmente mais barato. Embora muitas das motos clássicas icônicas – Triumph Bonnevilles dos anos 1960, Norton Commandos, BSAs, Harley-Davidsons e assim por diante – sejam caras há muito tempo, é fácil esquecer que ainda existem muitas motos daquela época que não são particularmente valioso. Não importa o fato de que existem muitas motos dos anos 80 e 90 que agora são consideradas clássicas, a interpretação geral disso sendo qualquer coisa com mais de 25 anos. Amplie suas ideias sobre o que ‘clássico’ pode significar e você ficará surpreso com o que pode pagar.

O último grande viva e esperança da indústria britânica de motocicletas que teve a infelicidade de chegar ao mesmo tempo que a Honda CB750 que imediatamente fez o BSA Rocket 3/Triumph Trident parecer antiquado. Não ajudou o fato de ter sido colocado em produção às pressas por um gerenciamento impaciente, com problemas ainda a serem corrigidos, de modo que sua reputação foi prejudicada desde o início. Nunca vendeu tão bem quanto o Triumph Trident, tão relativamente raro, mas um BSA Rocket 3 bem classificado é ótimo para pilotar e eles sempre ficarão muito atrás de Bonneville em termos de conveniência, então pechinchas podem ser feitas, enquanto o sobressalentes e habilidades para reconstruí-los são abundantes.

Você não esperaria que um V-Twin chanfrado da Ducati dos anos 1970 estivesse nesta lista e nem estaria se estivéssemos falando sobre um 750 Sport, 750SS ou 900SS. Mas os modelos 860GT e GTS de ‘caixa quadrada’ um pouco posteriores sofreram não apenas com um estilo questionável, cortesia de Guigiaro da Itália, que também escreveu o Volkswagen Golf/Rabbit, entre muitos outros, mas também com uma ligeira diluição da crueza do 750 modelos, que foi uma grande parte do apelo das primeiras motos. Por baixo do estilo quadrado, esta ainda é uma Ducati genuína, com todo o desempenho de pernas longas que sugere. Eles não permanecerão baratos por muito tempo, no entanto!

Realmente, poderíamos incluir qualquer uma das grandes motos esportivas japonesas dos anos 1970/80, mas a Suzuki GS1000 é uma boa representação . Em configuração e layout, é um pouco diferente da moto esportiva japonesa original, a Honda CB750, mas será muito mais barata, além de ter melhor desempenho e, principalmente, ser mais jovem, terá se beneficiado do desenvolvimento do chassi e da suspensão. Em sua época, era uma máquina rápida e capaz, boa para uma ampla variedade de pilotagens e, sendo uma Suzuki, era mecanicamente à prova de balas. Por se assemelhar a uma moderna moto japonesa de quatro cilindros em linha, você pode esperar que ela ande como uma, mas tenha cuidado: os freios e a suspensão são o que pode ser gentilmente descrito como terrível pelos padrões de hoje.

No final da década de 1970, a BMW presumiu que seu venerável bimotor boxer estava chegando ao fim de sua vida útil, tanto do ponto de vista do desenvolvimento quanto do ângulo de aceitação do público. A substituição pretendida era radical, apresentando um motor de três ou quatro cilindros montado longitudinalmente, deitado de lado, com transmissão final de eixo. Também estava à frente de seu tempo, sendo a primeira moto de produção com ABS e injeção de combustível e construída de acordo com os padrões típicos da BMW. Havia várias versões, com níveis crescentes de conforto e proteção contra intempéries e era uma moto muito boa, mas o público não abria mão do motor boxer e as motos equipadas com esse motor superaram os modelos da série K em toda a sua vida. Isso torna os modelos da série K uma compra interessante e relativamente barata hoje.

Já que falamos da BMW , não podemos ignorar seus modelos emblemáticos da década de 1970. As primeiras motos a serem equipadas com uma carenagem completa como equipamento padrão, os modelos R100, com seus motores boxer bicilíndrico de 1.000 cc, eram as melhores motocicletas que o dinheiro (muito…!) confortável, rápido e confiável. Eles até conseguem não parecer ou se sentir muito antiquados hoje e ainda são bicicletas de turismo convincentes. Muitos terão sido cortados para fazer uma nova geração de café racers, então qualquer um que permanecer original começará a subir de preço.

Ele está em produção há centenas de anos (… bem, desde 1957!), o que significa que existem milhares por aí de todos os tipos, cilindradas, estilos, etc. Não é tão ruim quanto os detratores gostariam que você pensasse e, se tudo é bastante básico, isso significa que há menos para dar errado! Eles foram construídos em um grande número de estilos e são infinitamente personalizáveis: muitos deles foram, mas isso significa apenas que você está comprando uma tela em branco para pintar seu próprio estilo e ideias. Os modelos de 883cc são um pouco medrosos: os modelos de 1200cc são muito melhores e este será o caminho mais fácil e barato para a posse de ferro americano.

Como isso aconteceu? Uma vez que a bicicleta de produção mais rápida disponível agora é tecnicamente uma bicicleta clássica ou, pelo menos, os primeiros modelos são. Concebido no início das guerras de velocidade entre os fabricantes japoneses, o Super Blackbird lutou contra o título da Kawasaki, apenas para perdê-lo em pouco tempo para a Hayabusa da Suzuki. Mas isso é irrelevante. A CBR1100XX ainda é incrivelmente rápida , mas é mais uma moto esportiva de turismo do que uma moto esportiva completa, o que a torna brilhante para passeios de longa distância. Parece muito elegante em comparação com a Kawasaki ou Suzuki, quase anonimamente discreto, e a qualidade típica da Honda significa excelente confiabilidade, mas, como sempre, cuidado com os exemplos que foram abusados.

Na década de 1970, a Triumph tentava desesperadamente acompanhar a invasão japonesa do motociclismo, mas tentava fazê-lo com designs de motocicletas cada vez mais antiquados. Uma maneira óbvia de manter o nível era aumentar a cilindrada do velho e fiel bimotor paralelo de 650cc para 750cc. Esse desempenho aprimorado sem fim, mas apenas à custa de vibração assustadora. Freios a disco apareceram, mas você ainda tinha que chutá-lo para a vida e o manuseio era realmente muito bom, graças a uma nova estrutura de tubo vertebral de grande diâmetro. O estilo era enfadonho (versões do Reino Unido) ou muito mais elegante (versões dos EUA) e eles custavam muito menos dinheiro do que as versões T120 650cc de 1960.

Não os lendários – extremamente caros – modelos SuperSport dos anos 1970, mas os modelos completos dos anos 1980 e 1990. A essa altura, as letras SS não significavam uma moto esportiva completa, mas algo com um pouco mais de praticidade que ainda parecesse uma moto esportiva e tivesse bom desempenho. O motor ainda é o V-Twin de 90 ° (mas agora com acionamento por correia para a atuação da válvula desmodrômica, que precisará ser substituído em intervalos regulares, portanto, verifique as faturas para ver quando foi feito pela última vez), sentado atrás de uma carenagem atraente. manuseio adorável, boa curva de velocidade, ruído bonito e muitas opções de escolha. caro para manter, mas uma experiência de propriedade tão boa se você conseguir comprar direito.

Houve um tempo em que a classe de motos esportivas de 600cc vendia mais que a classe de motos esportivas de 1000cc: elas eram menores, mais leves, tão rápidas em termos reais, custavam menos e, nas mãos certas, podiam rodar em torno de motos esportivas maiores . Muitos deles foram, portanto, espancados até quase morrer, mas, hoje, é possível obter uma pechincha de desempenho absoluto, desde que você olhe com atenção e compre com ainda mais cautela. A CBR600F de primeira geração tinha um motor de quatro cilindros em linha de 85 cavalos de potência, proporcionando uma velocidade máxima de 140 mph, revestida com uma carroceria totalmente fechada dos anos 1980. A posição de pilotagem é surpreendentemente confortável, a qualidade tipicamente Honda, incluindo um motor à prova de balas que suporta o uso diário. Para emoções baratas, bem como para apreciar um clássico, uma escolha surpreendente, mas inteligente.

Inscreva-se em nosso Canal no YouTube: The Riders e conheça histórias incríveis do mundo biker!

fonte: https://www.topspeed.com/great-classic-bikes-to-buy-on-a-budget/#ducati-600-750-900ss