Não importa o quão contente você esteja na vida, chega um momento em que você precisa sair da sua zona de conforto. E para a Royal Enfield , desta vez chegou em 2018, quando a gigante indiana saiu de sua zona de conforto ( motocicletas monocilíndricas ) para o mundo das ofertas de dois cilindros. Deu-nos duas motocicletas no processo – o Interceptor e o Continental GT 650.
Desde então, este último tem servido como carro-chefe da RE (uma tarefa agora realizada pelo Super Meteor 650), graças à sua capacidade de caminhar na linha tênue entre acessível, divertido e bonito. Então, quando o gigante indiano anunciou a maior atualização para o café-racer no início do ano , não pudemos deixar de nos perguntar se ele ainda conseguiria marcar todas as caixas certas. Querendo saber a mesma coisa? Bem, para sua sorte, a Royal Enfield India teve a gentileza de nos deixar viver com o Continental GT 650 atualizado por alguns dias e aqui estão 10 pontos para resumir tudo o que descobrimos.
É um virador de cabeça!
A Continental GT 650 sempre foi uma bela motocicleta. Mas com esta atualização, RE marcou tudo para onze. A mecânica escurecida e as rodas de liga leve desafiam seu preço acessível, uma experiência ainda mais aprimorada por suas duas novas opções de cores (Slipstream Blue e Apex Grey). Nossa moto tinha a pintura anterior e chamava a atenção em qualquer lugar que íamos. Caramba, até pessoas vieram até nós e elogiaram o GT várias vezes. Você também deve saber que a RE ainda oferece o café racer em quatro cores transportadas. Todos eles vêm com rodas raiadas e não, você não pode adaptar as ligas.
Novos recursos aprimoram a experiência
Para 2023, o Continental GT tem algumas novidades. As rodas de liga continuam sendo a peça central, mas você também obtém alavancas ajustáveis, novo painel de distribuição e um farol todo em LED derivado do Super Meteor 650 . As alavancas são uma grande vantagem e ajudam a ajustar o alcance simplesmente girando um pequeno botão. Da mesma forma, o farol de LED parece premium, mantendo a forma redonda da velha escola. Tem um bom alcance, mas vamos avaliá-lo sete em dez em termos de brilho.
Por último, mas não menos importante, está o comutador. Estes são os mesmos interruptores rotativos que você obtém no Classic 350 e no Hunter 350 , embora enfeitados com caixas premium em preto brilhante. A aparência é premium, embora demore algum tempo para se acostumar.
Mas o painel de instrumentos ainda é básico
À medida que você aproveita os novos petiscos, ainda é saudado pelo mesmo painel de instrumentos dual-pod herdado do modelo anterior. Os mostradores analógicos parecem bem legais, aumentando a sensação retrô da café racer. O problema, porém, é a pequena inserção digital. Não é nem de longe tão informativo quanto gostaríamos que fosse e perde leituras pequenas, mas significativas (tempo, eficiência, indicador de posição da marcha). Para piorar a situação, até a motocicleta mais acessível do RE, a Hunter 350, mostra tudo isso. Ah, e ainda não há adaptabilidade do Tripper Pod.
Você se senta em uma posição de pilotagem esportiva
Assim como um café racer deve fazer, o Continental GT coloca você em uma posição esportiva. As mãos vão para o guidão baixo e os pés para os apoios de pés traseiros. Porém, esportivo não significa desconfortável, pois sentimos muito pouco cansaço, mesmo depois de pedalar por horas. Isso também, apenas nos pulsos – bastante normal para motocicletas equipadas com clip-on.
E o assento, você pergunta? Bem, o poleiro do GT tem um acolchoamento decente, trata bem o seu bumbum e fica na altura certa para ser considerado “acessível” (nosso testador, que tem 5’9, poderia facilmente pisar no GT). Seu bumbum pode ficar um pouco dormente depois de andar por um dia inteiro, mas você pode consertar isso facilmente com o assento de turismo do RE (custa US $ 219) .
O motor é encantador
| Especificação | Figura |
| Motor | Motor bicilíndrico paralelo de 648 cc, refrigerado a ar e óleo |
| Pico de energia | 47 cavalos de potência @ 7250 RPM |
| Torque máximo | 38,7 libras-pés @ 5150 RPM |
| Transmissão | Seis velocidades |
Depois de balançar uma perna, encaixar a marcha e soltar a embreagem, é quando o Continental GT realmente se destaca. O gêmeo paralelo tem um grunhido baixo abundante de 2.000 a 3.000 RPM e continua puxando até sua linha vermelha. É a quantidade perfeita de potência para manter todos os tipos de motociclistas entretidos na cidade, bem como em estradas sinuosas. Basta abrir o acelerador em qualquer velocidade e você sempre terá tração suficiente para empurrá-lo de volta ao selim. Compreensivelmente, as vibrações aumentam conforme você se aproxima de sua linha vermelha de 7.500 RPM, mas isso nunca pareceu irritante para nós. Na verdade, se você é um fã de motocicletas cruas como nós, isso apenas elevaria a experiência de pilotagem.
E a transmissão é um operador suave
Sim, essa é uma referência de carretel do Instagram, mas queremos dizer isso. Achamos a transmissão de seis marchas do GT 650 elegante e precisa, com trocas de marcha fáceis, independentemente de quão rápido ou lento você esteja indo. Pontos de bônus para a calibração porque encontrar o neutro foi fácil como sempre. Nossa única reclamação, no entanto, é a ação da embreagem dura. Agora, não será um problema muito grande para pessoas experientes, mas um novato que está começando, digamos, uma oferta de 125cc, certamente fará um treino de antebraço no trânsito.
Mas você sentirá a falta de refrigeração líquida
O Conti GT 650 tem um motor decentemente grande e, assim como as motocicletas de tamanho semelhante, esquenta. Enquanto o radiador de óleo mantém as coisas sob controle em estradas abertas, você sentirá o calor nas pernas ao parar. A falta de qualquer cobertura sobre o motor também não ajuda, já que suas pernas basicamente pousam bem perto dos cabeçotes dos cilindros. Dito isto, isso só acontece quando a temperatura ambiente é alta (digamos, cerca de 95 Fahrenheit) e você está rastejando no trânsito. É tudo livre de problemas em todas as outras ocasiões.
A dinâmica de pilotagem está melhor do que nunca
| Especificação | Unidades |
| Suspensão dianteira | Forquilhas telescópicas de 41 mm |
| Suspensão traseira | Amortecedores a gás |
| Tamanho da roda | 18/18 polegadas |
| Tamanho do pneu | 100/90 (F), 130/70 (R) |
| disco dianteiro | Disco simples de 320 mm |
| disco traseiro | Disco simples de 240 mm |
| Peso do meio-fio | 480 libras |
Esta é provavelmente a primeira coisa que queríamos saber quando a RE anunciou as rodas de liga leve no Continental GT. E podemos dizer com segurança que não decepcionou. As rodas de liga leve, calçadas com novos pneus Vredestein de perfil redondo, tornam o GT 650 mais afiado do que nunca nas curvas. Ele mascara bem seu peso e a nova borracha oferece muita aderência. O mesmo vale para a configuração de frenagem. Ele tem proeza suficiente para desacelerar esse peso pesado, mesmo que a alavanca dianteira pareça um pouco de madeira. Também gostamos do freio traseiro (é surpreendentemente bom) e da calibração do ABS (só entra em ação quando você realmente precisa).
A suspensão é flexível nos solavancos, mas…
E a suspensão, você pergunta? Bem, a Royal Enfield não mudou isso. Os garfos e amortecedores a gás permanecem macios, oferecendo uma condução suave em superfícies irregulares. Embora isso signifique que não tivemos reclamações na cidade, a suspensão se torna um fator limitante quando você quer pilotar o GT com força nas curvas. A frente, em particular, mergulha muito durante a frenagem e sugerimos trocar o óleo do garfo se a curvatura for o seu objetivo principal com este RE.
Vale a pena comprar o novo RE Continental GT 650?
Absolutamente! Com as novas atualizações, a Royal Enfield claramente deu um passo na direção certa com a GT 650. Tudo isso funciona bem a favor da Continental e torna a motocicleta ainda mais deliciosa. Sim, existem algumas deficiências, mas nenhuma delas está perto de quebrar o acordo.
Então, quanto dinheiro você vai precisar? Bem, cerca de $ 6.500. Dizemos ‘sobre’ porque a Royal Enfield USA ainda não lançou o Continental GT 650 atualizado na América. No entanto, está chegando e chegará como parte da programação de 2024 do RE. Para referência, o modelo existente começa em $ 6.349 e sobe para $ 7.149.
Quais são seus pensamentos depois de ler nossas impressões sobre o Continental GT? Você está animado para vê-lo na América? Deixe-nos saber nos comentários.
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fonte: https://www.topspeed.com/living-with-the-2023-re-continental-gt-650-the-ticket-to-your-cafe-racer-dreams/
