Você vai ver no The Riders as 15 melhores motocicletas Yamaha já construídas. Um dos quatro grandes fabricantes japoneses de motocicletas, a Yamaha, teve enorme sucesso tanto na estrada quanto na pista
15 melhores motocicletas Yamaha
Tal como acontece com todos os fabricantes japoneses de motocicletas, a Yamaha só começou a construir motocicletas após a Segunda Guerra Mundial. No entanto, as raízes da empresa foram plantadas no final de 1800 , quando Torakusu Yamaha começou a reparar e fabricar órgãos de palheta e pianos. A Yamaha é, hoje, o maior fabricante de instrumentos musicais do mundo. A empresa expandiu-se para a engenharia e, em 1954, surgiu a primeira motocicleta Yamaha, uma cópia da alemã DKW RT 125, que também serviu de base para a BSA Bantam e a Harley-Davidson Hummer.
A partir desse ponto, a Yamaha construiu uma moto para aparentemente todas as categorias, desde a scooter mais humilde até às motos desportivas mais dinâmicas. O sucesso nas corridas veio nas classes menores de dois tempos nos anos 60, e o primeiro título de 500cc a dois tempos foi conquistado por uma Yamaha com Giacomo Agostini rodando em 1975. Na década de 2000, a Yamaha voltou mais uma vez ao recinto dos vencedores no MotoGP e tem sido uma das forças dominantes no MotoGP desde então. Aqui estão os 15 melhores Yamahas desde 1954.
Atualizado em abril de 2023: Escolher os melhores modelos Yamaha entre todos os produzidos ao longo dos anos não foi fácil. Esta atualização inclui cinco novos modelos apenas para adicionar um pouco de variedade. Pode haver algumas motos aqui das quais os amantes de motocicletas discordarão, e outras também podem estar faltando, de qualquer forma, essas são as 15 melhores Yamahas já feitas.
1955 Yamaha YA-1 começou tudo
Ao contrário da Honda, a Yamaha utilizou tecnologia de motor de dois tempos desde o início, talvez influenciada pelo design DKW que inspirou a sua primeira moto. O YA-1 foi lançado em 1954, mas foi em 1955 que as vendas realmente começaram a aumentar. O YA-1 teve sucesso imediato nas corridas de produção japonesas e isso ajudou a nova empresa a ganhar força no mercado. A primeira Yamaha não era apenas rápida, mas também confiável e construída com a qualidade em mente. O YA-1 colocou a Yamaha no caminho do sucesso desde o início.
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1959 Yamaha YD2 foi a primeira oferta ao Ocidente
Até a Yamaha YD2 ser enviada aos países do norte para venda no mercado, as únicas motocicletas Yamaha que podiam ser compradas eram aquelas que você planejava enviar por conta própria. Isto não era algo que muitas pessoas estivessem dispostas a fazer, por isso a Yamaha perdeu vendas substanciais até 1959, quando o primeiro YD2 foi oferecido. Esta moto foi a segunda geração da YD1 e foi a primeira moto a ter um bicilíndrico a dois tempos. O Yamaha YD2 estava um passo acima do original, apresentando uma corrente fechada, guarda-lamas profundos, partida elétrica e potência de até 21 cv.
1975 Yamaha XT500 é um Enduro construído com um propósito
A Yamaha XT500 não é uma típica moto de rua ou aventureira offroad , mas sim uma motocicleta estilo Enduro que fica no meio das duas versões básicas. O grande batedor tinha um came acionado por corrente que permitia à moto rodar até 7.500 rpm e produzir 32 cavalos de potência.
Em 77, a Yamaha conquistou a vitória no Grande Prémio do Luxemburgo e mais tarde conquistaria o infame Dakar. Como a moto foi projetada para andar dentro ou fora de caminhos conhecidos, ela não necessariamente se destacou em nenhum dos dois, mas foi mais do que capaz em ambos, e é disso que se trata ter um bom Enduro.
Yamaha XS-Eleven 1978 era pesada e poderosa
Só em 1978 é que a empresa introduziu o seu primeiro motor de quatro cilindros instalado no XS Eleven. Na época, era a motocicleta japonesa de maior cilindrada em produção e ainda tinha transmissão final por eixo. O motor era extremamente potente, mas o chassi deixava a desejar. Embora a Yamaha XS Eleven fosse vista mais como uma moto de turismo, a grande Yamaha ainda conseguiu vencer máquinas mais adequadas da Honda e Suzuki em corridas de resistência realizadas na Austrália.
1983 Yamaha RD350LC YPVS
A Yamaha continuou com a tecnologia de dois tempos para suas motos de estrada de alto desempenho muito depois de os outros fabricantes japoneses terem optado pelos quatro tempos (para ser totalmente preciso, a Honda nunca havia realmente adotado a tecnologia de dois tempos, mesmo em corridas de Grande Prêmio, antes de finalmente ceder e juntando-se ao rebanho no final dos anos 1980). O RD350LC YPVS apresentava a tecnologia de válvula de potência da Yamaha para aumentar a potência para incríveis 59 cavalos, empurrando 328 libras de peso molhado.
Em comparação, o CB750 1983 da Honda, com motor de quatro cilindros em linha e quatro tempos, produzia 70 cavalos de potência e pesava 500 libras. O desempenho do RD350 foi explosivo, embora a tecnologia de chassi da época ainda estivesse atrás da potência. No entanto, ainda foi bom o suficiente para que séries de corridas monomarca surgissem em todo o mundo, o que deu aos pilotos emergentes a oportunidade de provarem o seu valor contra a oposição em condições de igualdade.
1984 Yamaha RD500LC YPVS é um piloto pronto para a estrada
Esta moto é uma motocicleta Grand Prix de 500 cc para estrada. Os fabricantes raramente construíam versões de estrada dos seus pilotos de GP de 500cc, mas foi precisamente isso que a Yamaha fez com o RD500. O motor foi a chave para o apelo do RD: um V-4 de 500 cc, dois tempos, produzindo 88 cavalos de potência e pesando apenas 436 libras. O sucesso desta Yamaha levou a Suzuki a produzir o RG500 Gamma e a Honda o NSR400 em 1985, mas o RD500 era o original, e muitos diriam, o melhor.
Yamaha V-Max 1985 foi construída para velocidade
Se o XS-Eleven tinha tudo a ver com poder sobre a dinâmica do chassi, então o V-Max levou esse conceito à sua conclusão não tão lógica . A Yamaha não escondeu o fato de que o V-Max tinha tudo a ver com velocidade em linha reta e aparentemente optou por esquecer que as motocicletas também precisam fazer curvas! Para a época, 145 cavalos de potência de seu motor V-Four de 1.197 cc (e isso é potência genuína na roda traseira, a propósito) eram enormes, assim como sua velocidade máxima de 149 mph. O V-Max durou até 2019, altura em que o motor já tinha crescido para 1.679 cc e 173 cavalos de potência na roda traseira.
1985 Yamaha RX100 é confiável e cobiçada
A Yamaha RX100 de 1985 não é muito bonita e, quando se fala em potência, só consegue reunir pouco mais de 11 cavalos. A Yamaha RX100 é uma das motocicletas mais acessíveis, confiáveis e versáteis do planeta. O que falta em potência e velocidade máxima, a bicicleta compensa com o custo de propriedade, que inclui a quantidade de dinheiro que o proprietário tem que investir nela para reparos. Obviamente, se você abusar desta bicicleta leve, ela não durará muito, mas se for tratada com respeito, oferecerá muitos anos de serviço confiável.
1989 Yamaha XTZ750 Super Ténéré foi inovadora
O XTZ750 era movido por um motor duplo paralelo de 750 cc, produzindo 69 cavalos de potência e 49 libras-pés de torque. Afastou-se do pensamento convencional ao ter cinco válvulas por cilindro. Na sua versão de 750 cc, a versão de corrida do XTZ, chamada YZE750, venceu o Paris Dakar em 1991, enquanto o YZE850 com motor maior venceu a corrida seis vezes em sete anos até 1998. A Super Ténéré ainda está connosco hoje, apenas na forma de 1200cc. O sucessor espiritual tem que ser o novo Ténéré 700.
1997 Yamaha YZF-R1 foi a resposta ao FireBlade
Quando a Honda revolucionou as motos esportivas com a CBR-900R FireBlade, ficou claro que as rivais Yamaha, Suzuki e Kawasaki tinham que agir rapidamente para conseguir alcançá-las. A vantagem de ser o segundo significa que você pode aprender com o primeiro e melhorar, e foi exatamente isso que a Yamaha fez com a YZF-R1 .
Tinha o tamanho e o peso de uma moto esportiva de 600 cc, o manuseio de uma 750 cc e a potência de 1.000 cc. O motor de quatro cilindros e 20 válvulas era altamente compacto, principalmente devido ao posicionamento da transmissão, com os eixos das engrenagens empilhados atrás do bloco de cilindros e tornando o motor muito mais curto.
Yamaha YZF-R6 1999 é um clássico moderno
Parecendo para todo o mundo um pequeno R1, o quadro era o mais leve possível e o motor produzia 120 cavalos de potência com um peso total de 372 libras. A suspensão era totalmente ajustável, os freios extremamente potentes e o manuseio extremamente preciso. A grande vantagem do R6 foi que a Yamaha continuou a atualizá-lo ao longo dos anos 2000, mantendo o modelo na mente dos clientes quando compravam um desses foguetes de bolso. No final, porém, regulamentos de emissões cada vez mais rígidos acabaram efetivamente com a classe de 600 cc.
1999 Yamaha YZF-R7 OW-02 era uma bicicleta de corrida simples
Apenas 50 dessas motos foram exportadas para venda nos EUA , o que a torna uma das motocicletas mais difíceis de se conseguir. A Yamaha YZF-R7 OW-02 de 1999 foi uma homologação especial completa. Isso significa que a potência foi limitada a 106 cavalos quando enviada, mas se você comprasse o “kit de corrida”, poderia acessar o banco extra de injetores e a potência subiria para 135 cavalos. O suficiente para deixar qualquer R1 contemporâneo comendo poeira.
2014 Yamaha MT-09 tem aceleração incrível em marcha
A crise financeira de 2008 afectou a Yamaha da mesma forma que qualquer outro fabricante: não havia dinheiro para renovar uma gama envelhecida e alguns modelos que faziam parte de uma raça em extinção, sem substitutos óbvios alinhados. A Yamaha reagrupou-se e a primeira moto a sair dos blocos foi a brilhante MT-09. O novo motor triplo de quatro tempos com refrigeração líquida produz 115 cavalos de potência de uma maneira especial: cheio de torque em gamas baixas e médias para proporcionar aceleração brilhante em qualquer marcha e em qualquer velocidade. A MT-09 é uma bicicleta que faz você se perguntar por que precisa de algo com um motor maior e mais potente.
2016 Yamaha MT-10 é um monstro
Ao contrário da MT-07 e da MT-09, que eram modelos totalmente novos, introduzindo novos motores e chassis, a Yamaha MT-10 era essencialmente uma R1 com a carroçaria retirada para fazer uma moto desportiva nua no antigo tradição. Baixo e atarracado, o visual do tipo Transformer escondia uma versão de 160 cavalos do motor de virabrequim de planos cruzados do R1, reajustado para fornecer montanhas de torque de baixa a média rotação e uma trilha sonora emocionante. O controle de tração e o ABS eram esperados, mas o controle de cruzeiro reconheceu que nem todo mundo comprava uma moto esportiva nua para os track days: que a maioria das pessoas usava uma motocicleta para uma infinidade de funções, incluindo viagens de longa distância.
2023 Yamaha Bolt R-Spec é um clássico moderno
A Yamaha Bolt R-Spec 2023 parece uma moto clássica saída do cinema. Muitos amantes de motos falam sobre possuir uma Harley-Davidson, mas não têm dinheiro para comprar uma ou simplesmente não gostam da forma como andam. A Bolt parece uma Hog da velha escola, mas anda mais como uma bicicleta moderna, sem nenhuma das novas tecnologias. Ele vem com um motor V-twin que pode produzir até 65 cavalos de potência e 59,3 libras-pés de torque. A melhor parte da motocicleta é que ela custará menos de US$ 10.000, nova .
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