Todo motociclista tem, eu acho, uma máquina que eles “querem experimentar”. Talvez seja uma Suzuki Hayabusa, ou uma KTM 950 Super Enduro, ou uma Boss Hoss – algo poderoso e emocionante.
Há anos que quero experimentar uma moto, mas não porque seja entusiasmante. Pelo contrário, parece altamente prático e suspeito que possa até ser um pouco chato para os padrões modernos – mas eu realmente gostaria de experimentar um Kawasaki Concours ZG1000, porque é um híbrido tão interessante de design europeu e japonês.
mistura de moto
A Concours ZG1000 chegou ao mercado em 1986 como uma transformação da superbike GPZ1000 em uma sport tourer. Bem, mais um tourer, com um motor esportivo – mas como sempre acontece quando o Japão adapta um motor de superbike para fins práticos, a Kawasaki o desafinou. O DOHC 997 cc refrigerado a líquido quatro em linha, com cabeçotes de quatro válvulas, tem carboidratos menores e novos cames. Isso reduziu a potência de 124 cv a 9.500 rpm para 110 cv a 9.500 rpm. No entanto, o Concours obteve mais torque em troca daqueles pôneis perdidos, passando dos alegados 66 lb-ft do GPZ a 7.000 rpm para um torque mais robusto de 72 lb-ft a 6.500 rpm. Os turistas apreciariam a mudança, mesmo que os viciados em cavalos não gostassem.
O alforje esquerdo acabou? Parece que sim. Mas uma substituição deve ser facilmente encontrada em um junker, eBay ou Facebook Marketplace. Foto: Cycle Smart NJ
Então você tinha um motor de superbike reaproveitado – legal, legal. Mas o que a Kawasaki fez com o resto da moto foi o que diferenciou esta máquina. Em vez de construir outro mega-tourer inchado na veia do Honda Gold Wing, o Suzuki Cavalcade, o Yamaha Venture ou mesmo o próprio Voyager da Kawasaki – Kawi construiu uma máquina no estilo europeu.
Os caras inteligentes do departamento de engenharia converteram o motor de quatro cilindros em uma transmissão final de eixo. Sim, consumia mais potência, mas era o que os pilotos de longa distância queriam, como a BMW provou! E então eles adicionaram uma carenagem esportiva, em vez das monstruosidades de cobertura total descendentes do Windjammer, e um conjunto de bolsas laterais minimalistas em vez de um conjunto completo de malas duras de três peças. As malas laterais pareciam ter sido arrancadas de um Beemer e aparafusadas na Kawasaki.
Para completar, a Kawasaki deu ao Concours um enorme tanque de combustível, com capacidade de 7,5 galões (28 litros). Carregue-o e a bicicleta pesava 671,5 lb molhada. Espero que você não tenha pulado o leg day…
A KLR das motos de turismo
No primeiro ou segundo ano de produção, o motor ZG1000 teve problemas com eixos de comando macios, e alguns proprietários podem ter se preocupado por terem comprado uma bicicleta com vida útil limitada e curta permanência na produção. Eles não precisavam ter se preocupado. A Kawasaki manteve a ZG1000 na linha durante todo o ano de 2006, uma corrida de 20 anos como a moto de turismo mais rápida da empresa. Ele só viu uma grande atualização nesse período de tempo, em 1994.
Por que durou tanto? Você poderia argumentar que o Concours era o equivalente em turnê ao KLR650. Não fez nada particularmente bem, mas fez bem o suficiente em muitas coisas. Isso trouxe compradores que queriam uma bicicleta versátil e de baixa manutenção, uma máquina que pudesse se locomover (com abastecimentos pouco frequentes, um bônus frequentemente esquecido em uma bicicleta suburbana) e, ao mesmo tempo, esticar as pernas para o próximo condado, ou o próximo país, no fim de semana. Embora obviamente não fosse uma superbike, tinha uma aparência esportiva, com músculos suficientes para mostrar seus saltos para grande parte da competição ao longo de sua corrida.
Linhas muito diferentes do Gold Wing, muito europeu e um pouco esportivo. Mas o Kawasaki Concours ainda tinha uma carenagem enorme e oferece muita proteção contra os elementos. Foto; Ciclo Inteligente NJ
E era barato, como o KLR. Embora os MSRPs obviamente tenham flutuado ao longo de sua execução, o Concours geralmente tinha um preço muito mais baixo do que as máquinas concorrentes da BMW, oferecendo confiabilidade e capacidade semelhantes, sem mencionar uma rede de concessionárias muito forte nos EUA, mesmo em áreas mais pobres que podem não suportar uma loja BMW. Esse é outro benefício frequentemente esquecido de uma bicicleta japonesa.
Apesar de tudo isso, o Concours nunca alcançou a popularidade do Gold Wing ou a reputação dos modelos BMW RT ou RS concorrentes. Por que? Talvez porque faltasse a saída elétrica para alimentar toda a iluminação e equipamentos aquecidos necessários para corridas do Iron Butt e similares – nos dias anteriores aos LEDs, essa era uma consideração importante. Ou talvez fosse porque a Kawasaki costuma ser vista como uma marca de menos prestígio (injusto, mas definitivamente uma atitude que encontrei). Ou talvez fosse apenas porque as pessoas queriam uma altura de assento mais baixa ou uma bicicleta mais leve.
Seja qual for o caso, o Concours é uma moto de culto neste momento, com muitas nas estradas, mas nenhuma demanda real por elas.
A carenagem complicaria um pouco a manutenção de rotina do motor, já que você poderia esperar que os plásticos estivessem ficando quebradiços neste ponto de sua vida útil. Ainda assim, leve o seu tempo e você deve ficar bem. Foto: Cycle Smart NJ
O Concours em 2023
Isso torna o Concours uma compra interessante em 2023, já que os boomers que compraram essas máquinas envelhecem no motociclismo. Raramente via essas motos à venda há uma década; agora, eles são muito comuns, geralmente a preços de $ 3.000 ou menos, em condições mecânicas relativamente boas.
Existem muitas outras motos excelentes e rápidas das décadas de 1990 e 2000 que você pode obter por esse tipo de dinheiro – uma Suzuki Bandit, uma Honda 919, uma Yamaha FZ. São motos melhores em muitos aspectos. Mas, exceto pelo Gold Wing, nenhuma dessas grandes máquinas multicilíndricas oferece a mesma capacidade de turismo pronta para uso que o Concours. Ele vem com bolsas laterais, uma grande carenagem e um grande tanque de gasolina. Quer você queira ver Key West, San Diego ou Deadhorse, tudo o que você precisa fazer é encher o tanque e partir.
“Mas-mas-mas não é uma moto de aventura”, alguns de vocês podem dizer. Claro, falta suspensão de longo curso e um “bico”. Mas sintonize o vídeo de Rick Fox abaixo e você poderá vê-lo pilotando sua Kawasaki Concours pela Rodovia Trans Labrador muito antes de a rota ser toda pavimentada.
Rick também tem um vídeo de sua viagem ao Alasca a bordo do Concours , se você ainda estiver em dúvida.
É certo que outras máquinas farão o trabalho melhor, especialmente em 2023, com o fornecimento de peças cada vez mais complicado. Mas, como Nick Adams disse em sua coluna há muito tempo , andar de ADV não é sobre a máquina, é sobre a aventura.
Então, se você está magro, mas ainda quer uma bicicleta que pode fazer longas milhas? A bicicleta vista nas fotos acima é um modelo de 1999, à venda na Cycle Smart NJ por $ 2.495, ou melhor oferta. Encontre o anúncio deles . E se um de vocês comprar, pode me emprestar por alguns dias? Já faz anos que quero fazer um desses passeios, para ver se é tão prático quanto parece.
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FONTE:https://www.advrider.com/1999-kawasaki-concours-zg1000-underrated-explorers-bike/
