A ‘Blade’ mais afiada da Honda.
Ups
- A CBR1000RR-R Fireblade SP é a busca obstinada da Honda pela glória nas corridas de produção
- O motor utiliza o mesmo diâmetro e curso (81,0 x 48,5 mm) que a moto de corrida RC213V de MotoGP, enfatizando a profundidade do envolvimento da HRC
- Pingando nostalgia de ‘Blade, o impressionante esquema de pintura foi desenhado por Hiroaki Tsukui, que também foi responsável pelo design original de 1992.
Baixas
- A potência do modelo com especificações dos EUA é limitada a 186 cv na manivela. Quem quer gastar muito dinheiro e não obter todos os bens?
- Posição de assento intransigente
- Onde um motociclista deve colocar o chaveiro ao usar couro de uma só peça?
Veredito
O auge da linhagem CB da Honda, a CBR1000RR-R Fireblade SP é uma réplica de corrida intransigente desenvolvida pela HRC, com desempenho significativamente maior do que a CBR1000RR que a Honda americana continua a vender. Para uma motocicleta Honda de produção , é tão rarefeito quanto parece. O único problema? Nos EUA, a potência é limitada a 186 cv na manivela e menos quando medida na roda traseira.
A pintura de aniversário da CBR1000RR-R Fireblade SP é a melhor possível. Honda
Visão geral
A Honda CBR900RR 1992 é facilmente uma das motocicletas mais importantes de sua época. Como disse a primeira análise presciente da CW em 1991: “É uma motocicleta que promete mudar para sempre a forma como as motos esportivas de grande porte são concebidas e construídas”.
Seu primeiro teste de comparação – com a Yamaha FZR1000 e a Suzuki GSX-R1100 – confirmou a veracidade dessa afirmação. Na balança CW , o CBR pesava 76 libras a menos que o FZR e 94 libras a menos que o GSX-R. Aquele primeiro ‘Blade foi o tiro ouvido em todo o mundo, transformando a economia do desempenho em duas rodas, da mesma forma que o Honda Interceptor e a Suzuki GSX-R750 original fizeram na década anterior.
Trinta anos depois, é difícil conceber uma motocicleta tão tecnicamente além da concorrência que inspire uma mudança tão radical. Ainda assim, a Honda CBR1000RR-R Fireblade SP é um crédito ao legado de Tadao Baba .
Custando US$ 28.900, o Triple R é tão caro quanto a concorrência europeia com desempenho compatível. Desde a suspensão eletrônica de mais alta especificação até a aerodinâmica integrada e um impressionante motor de quatro cilindros em linha, o CBR é a arma de desempenho mais pura da Honda. Sem dúvida, o mais recente CBR foi construído para vencer. Embora a coroa mundial de SBK tenha escapado até agora, a Honda venceu as 8 Horas de Suzuka de 2022 e 2023.
O problema, no entanto, é que o Triple R, com especificação americana, chega aos Estados Unidos com potência limitada a 186 cv. Num campo altamente competitivo, entrar na briga com uma mão amarrada nas costas é muito lamentável.
Embora a Honda americana ainda venda o modelo básico CBR1000RR, a CBR1000RR-R Fireblade SP é reconhecida como sua oferta de primeira linha voltada para pistas. Esta é uma daquelas bicicletas que faz mais sentido quando é empurrada numa pista de corrida. Honda
Atualizações para 2023
O Fireblade SP permanece inalterado para 2023. Para 2022, no entanto, o motor foi ajustado com portas de admissão revisadas, mais estreitas do que antes para aumentar a velocidade do ar nas câmaras de combustão e aumentar o torque, junto com uma taxa de compressão aumentada de 13,4:1, acima de 13,2:1. Uma nova caixa de ar, modificada para melhorar o fluxo, alimenta funis de admissão revisados, com o par central mais curto em 15 mm e todos os quatro recebendo novos formatos cortados.
Do outro lado do motor, o escapamento foi modificado com uma nova seção central e um conversor catalítico redesenhado, ambos destinados a melhorar o fluxo de gás. Em outros lugares, o acelerador foi modificado para facilitar o pulso, sem dúvida enfatizando ainda mais a impressão de resposta melhorada. Mais notavelmente, a roda dentada traseira ganhou três dentes, aumentando para 43 no total, reduzindo a engrenagem da transmissão final para melhor aceleração. Essa mudança de roda dentada e a corrente mais longa que a acompanha explicam o aumento fracionário na distância entre eixos do 2023 Fireblade. A Honda também otimizou o desempenho do quickshifter e aprimorou o controle de tração.
No ano passado, a CBR1000RR-R Fireblade SP comemorou 30 anos desde que a CBR1000RR original foi oferecida na Europa em 1992 (a ser seguida um ano depois nos EUA). Honda
Preços e variantes
O 2023 Fireblade SP ($ 28.900) está disponível em um esquema de pintura impressionante que lembra o original.
Concorrência
A CBR1000RR-R Fireblade SP compete com rivais do Japão: a Yamaha YZF-R1 ($ 17.999) e YZF-R1M ($ 26.999), Kawasaki Ninja ZX-10R ($ 17.799) e Suzuki GSX-R1000R ($ 18.499). Seus rivais europeus são a Ducati Panigale V4 (US$ 24.995) e V4 S (US$ 32.595), a BMW S 1000 RR (a partir de US$ 18.295) e M 1000 RR (a partir de US$ 33.345), bem como o RSV4 da Aprilia (US$ 18.999) e o RSV4 Factory (US$ 25.999). .
O modelo básico da Honda, CBR1000RR, estava no topo da lista de motos da Honda antes do lançamento do Triple R. Para os pilotos que desejam uma experiência menos comprometida e que desejam economizar algum dinheiro, ele está disponível por US $ 16.599.
Para perseguir décimos: dispositivos aerodinâmicos integrados. Honda
Trem de força: motor, transmissão e desempenho
O quatro em linha de 999 cc da CBR1000RR-R Fireblade SP produz 214 cv a 14.500 rpm e 82,6 lb.-ft. de torque a 12.500 rpm. No entanto, o modelo com especificações dos EUA está limitado a 186 cv a 12.000 rpm.
O SP usa o mesmo diâmetro e curso (81,0 x 48,5 mm) que o piloto de MotoGP RC213V, que é muito diferente das medidas de 76,0 x 55,1 mm do modelo básico CBR1000RR. Também é igual ao V4 R da Ducati.
Porquê adoptar o mesmo diâmetro e curso do motor de MotoGP para a produção ‘Blade? De acordo com o grande líder do projeto Fireblade, Yuzuru Ishikawa, “Ao usar a câmara de combustão existente da MotoGP, o formato do pistão e toda a porta de admissão, economizamos tempo que de outra forma teria sido usado no desenvolvimento passo a passo desses componentes”.
Na aparência européia, seu peso declarado de 214 cv e 445 libras (totalmente abastecido e pronto para andar) proporciona uma melhoria de 9,7 por cento na relação potência-peso em relação ao modelo básico RR e um ganho impressionante de 79,5 por cento em comparação com o CBR900RR original de ’92. Pena que os clientes dos EUA não obterão todos os benefícios desses números.
Na máquina com especificações da UE testada em 2020 , a aceleração roll-on a partir da segunda marcha foi impressionante, com uma entrega forte, mas incrivelmente linear, em rotações baixas a médias. Então, uma onda de potência ocorre em torno de 10.000 rpm e o motor atinge com força a sua linha vermelha de 14.500 rpm.
Uma das características apreciáveis deste motor é a sua entrega suave de potência, embora seja certo que ele está mais ajustado para a pista de corrida e carece de alguns dos ruídos médios que podem ajudá-lo em situações de pilotagem da vida real pela cidade, ou mesmo em uma estrada estreita em um desfiladeiro. .
A Fireblade SP é ágil, mas composta e estável em uma pista de corrida, com ótima sensação frontal. Honda
Chassi/Manuseio
A Fireblade SP tem um quadro de alumínio de longarina dupla e braço oscilante com características de rigidez refeitas que conspiram para dar-lhe uma proeza gloriosa em esculpir curvas. A moto exemplifica a sua força em transições laterais difíceis e requer pouco esforço para mudar de direção e executar facilmente correções no meio da curva. Olhe para onde você quer ir e tudo vai, sem drama – uma verdadeira arma de pista e uma bicicleta de corrida em sua essência.
O garfo semi-ativo carregado a gás NPX Smart EC 2.0 da Öhlins e um amortecedor TTX 36 Smart EC desempenham seu papel, oferecendo excelente sensação e suporte desde a entrada até a saída da curva. O par é facilmente ajustável através da Interface de Ajuste Baseada em Objetivo (OBTi) em três configurações personalizáveis, Automáticas ou semi-ativas, enquanto três modos Manuais congelam as características de amortecimento nas configurações que o piloto escolhe antes de pedalar.
A suspensão Öhlins apresenta consistência e sensação supremas que oferecem tudo o que é necessário para um desempenho de condução máximo. A estabilidade é uma característica marcante, especialmente em frenagens em alta velocidade.
A Honda dá às pessoas o que elas desejam com componentes de alta qualidade da Brembo e da Öhlins. Honda
Freios
O Triple R usa um par de discos de 330 mm na frente com pinças Brembo Stylema de última geração. O desempenho é excepcional, sem nenhum indício de intervenção ou desbotamento excessivo do ABS do modelo básico.
Economia de combustível e MPG no mundo real
Nenhum número de quilometragem de combustível está disponível atualmente para a CBR1000RR-R Fireblade SP.
O triângulo do piloto do RR-R é mais agressivo que o do RR, graças a uma posição de apoio para os pés mais alta e mais para trás e a clipes mais baixos e com ângulos mais acentuados. Honda
Ergonomia: Conforto e Utilidade
A Fireblade possui um assento fino e estreito que proporciona uma autêntica sensação de corrida. O triângulo ergonômico tornou-se significativamente mais agressivo do que o modelo básico RR. A posição do pedal é elevada em 21 mm e empurrada para trás em 43 mm, criando uma postura mais atlética na parte inferior do corpo. O guidão foi reposicionado 17 mm mais baixo e inclinado mais para a frente, no estilo motocross. O resultado é uma pressão excessiva no pulso durante freadas fortes e uma sensação de usar constantemente a força do braço para “subir” de volta na moto durante a poderosa aceleração da Fireblade.
Os engenheiros alcançaram um design elegante por meio de uma braçadeira tripla de alumínio sólido e ignição sem chave (o CBR usa um controle remoto de proximidade e um botão de ignição localizado próximo ao painel), enquanto um painel TFT colorido de 5 polegadas fornece informações vitais.
O ‘Blade está equipado com um painel TFT de 5 polegadas e uma série de auxílios eletrônicos ao piloto. Honda
Eletrônicos
A Fireblade SP usa uma Unidade de Medição Inercial (IMU) de seis eixos da Bosch para gerenciar um conjunto de auxílios ao piloto. Existem três modos de pilotagem padrão, com opções para alterar a potência e o caráter do motor. Power (P) opera nos níveis 1–5, com 1 dando mais poder. O Freio Motor (EB) gerencia o desempenho com aceleração fechada através dos níveis 1–3, sendo 1 a frenagem motor mais forte; Wheelie (W) passa pelos níveis 1–3 (mais desligado), com 1 dando a intervenção mais fraca.
O Controle de Torque Selecionável Honda (HSTC) de nove níveis (mais desligado) monitora a taxa na qual o deslizamento está mudando com base na relação entre as velocidades das rodas dianteiras e traseiras para gerenciar suavemente a patinagem das rodas.
A Fireblade SP também está equipada com o modo Start para largadas de corrida; ele limita a rotação do motor a pontos de ajuste de 6.000, 7.000, 8.000 e 9.000 rpm. O quickshifter up/down, atualizado para 2022, foi refinado para tempos de corte de combustível mais curtos e para uma captação de torque mais suave após a mudança. O Triple R também possui um amortecedor de direção eletrônico ajustável em três níveis.
Garantia e cobertura de manutenção
A Honda oferece garantia limitada de um ano, transferível e com quilometragem ilimitada.
Qualidade
A Honda é conhecida há muito tempo por seu ajuste e acabamento, confiabilidade e grande rede de revendedores. A CBR1000RR-R Fireblade SP tem impressões digitais da HRC por toda parte. Esta é a Honda no seu melhor.
Especificações reivindicadas da Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2023
| MSRP: | US$ 28.900 |
|---|---|
| Motor: | 999 cc, DOHC, quatro em linha com refrigeração líquida; 4 válvulas/cil. |
| Diâmetro x curso: | 81,0 x 48,5 mm |
| Potência: | 186,0 cv a 12.000 rpm (modelo americano)/214 cv a 14.500 rpm (modelo europeu) |
| Torque: | 83 lb.-pés. @ 11.000 rpm (modelo dos EUA)/83 lb.-ft. @12.500 (modelo Euro) |
| Transmissão/transmissão final: | 6 velocidades/corrente |
| Entrega de combustível: | Injeção de combustível com corpos de borboleta de 52 mm, injetores de 12 furos |
| Embreagem: | Molhado, multiplaca |
| Gerenciamento/ignição do motor: | Throttle-by-wire, transistorizado digital com avanço eletrônico |
| Quadro: | Alumínio com longarina dupla |
| Suspensão dianteira: | Garfo Öhlins NPX Smart EC de 43 mm com ajustes de pré-carga, compressão e recuperação controlados eletronicamente; viagem de 4,3 pol. |
| Suspensão traseira: | Amortecedor Öhlins TTX 36 Smart EC, compressão, recuperação e pré-carga da mola ajustáveis; viagem de 5,6 pol. |
| Freio Dianteiro: | Pinças Brembo Stylema de montagem radial, discos de 330 mm com ABS |
| Freio Traseiro: | Pinça Brembo de 2 pistões, disco de 220 mm |
| Rodas dianteiras/traseiras: | 17 x 3,5 pol. / 17 x 6,0 pol. |
| Pneus dianteiros/traseiros: | 120/70ZR-17 / 200/55ZR-17 |
| Ancinho/Trilha: | 24,0°/4,0 pol. |
| Distância entre eixos: | 57,4 pol. |
| Distância ao solo: | 4,5 pol. |
| Altura do assento: | 32,7 pol. |
| Capacidade de combustível: | 4,3 galões. |
| Peso úmido: | 445 libras. |
| Contato: | Powersports.honda.com |
