Você conhece as motocicletas com motor quatro tempos e as com motor dois tempos, mas conhece as motocicletas com motor rotativo? Bom, aqui está nossa seleção de motocicletas “raras”.
O motor Wankel era uma ideia atraente para a motocicleta, embora exigisse manutenção delicada e mecanização cara, que reunia todas as desvantagens dos motores 2 tempos, mas nenhuma vantagem clara, além de uma boa relação potência-peso.
Mas primeiro teremos que definir como é esse propelente. Félix Wankel na década de 1960 , o Wankel ou motor rotativo, como o próprio nome sugere, é um tipo de motor em que se dispensa a grande maioria dos componentes de um motor de combustão convencional. Assim, não possui pistão, biela ou virabrequim, muito menos válvulas, molas ou cames.
Era um tipo de motor mais simples e leve, graças ao qual podia desenvolver mais potência até do que um motor de dois tempos graças ao seu menor peso. E graças a esse detalhe, alguém pensou que seria uma boa ideia fabricar motocicletas com motor rotativo, como a última Crighton, uma fera de pista de 200 HP … Bom, depois de considerarmos a causa, deixo vocês com nosso seleção das cinco motocicletas mais conhecidas com motor rotativo.
DKW W2000 (1974)
A motocicleta com motor rotativo mais conhecida foi a alemã Hercules Wankel 2000 – chamada DKW W2000 para o mercado de exportação – uma humilde naked de baixo custo. O motor vinha de um snowmobile e era da marca Fichtel&Sachs, modelo KC 27, com rotor único de 294 cc, alimentado por carburador Bing e refrigerado a ar. A potência era de 32 cv a 6.500 rpm, era equipado com caixa de seis marchas, rodas raiadas, freio a disco dianteiro e tambor traseiro e desenvolvia velocidade máxima de 150 km/h. Entre 1974 e 1976, foram produzidas 1.800 motocicletas. Não foi a primeira rotativa do mercado, uma honra que cabe à russa IFA/MZ KKM 175W de 1960.
Suzuki RE5 (1975)
Em 1973 a Suzuki criou o protótipo de sua estranha RE5, uma grande motocicleta naked com motor rotativo de rotor único, refrigeração líquida, 498 cc, com 62 HP a 6.500 rpm e alimentada por um carburador Mikuni 32 HHD. Tinha garfo convencional, amortecedor traseiro duplo, freio dianteiro duplo de 295 mm e tambor traseiro, rodas raiadas de 19 e 18 polegadas e pesava 240 quilos. A velocidade máxima era de 185 km/h. A primeira versão de 1975 tinha a instrumentação e a lanterna traseira em formato cilíndrico, desenhada por Giugiaro: o painel de instrumentos – que ficava escondido dentro de uma caixa cilíndrica – abria girando a chave de ignição. Nas versões subsequentes foi abandonado em favor de uma configuração convencional. 6.300 unidades foram fabricadas entre 1975 e 1977.
Yamaha RZ 201 (1975)
A marca de diapasões criou um protótipo de motocicleta naked rotativa em 1973, a desconhecida Yamaha RZ 201, que foi exposta no Salão Automóvel de Tóquio. Este naked estava equipado com um motor de duplo rotor, refrigerado a líquido, com cilindrada total de 660 cc, e desenvolvia uma potência nada desprezível de 68 CV a 6.500 rpm. Era uma bicicleta bastante clássica, equipada com freios a disco e rodas raiadas, e nunca chegou à produção.
Esta é a nossa seleção de motocicletas com motor rotativo, e tem mais algumas…
Van Veen OCR 1000 (1978)
O importador holandês Henk van Veen, com base em chassi de duplo berço Moto Guzzi e motor rotativo Comotor, criou um naked moderno e atraente, o Van Veen OCR 1000 . O Comotor foi um motor resultante da joint venture entre NSU e Citroen, um motor duplo de 498 cc, refrigerado a líquido, alimentado por um carburador Solex duplo de 32 mm. A potência máxima declarada foi de 100 HP a 6.500 rpm.!! Sua caixa de câmbio projetada pela Porsche tinha 4 velocidades e a transmissão final era por cardan. As rodas de liga leve eram de 18” e estava equipado com três freios a disco de 280 mm. O peso subiu para 300 kg e a velocidade máxima atingiu 240 km/h. Uma motocicleta verdadeiramente futurista para a época, apoiada por publicidade focada nela. Apenas 48 unidades foram fabricadas entre 1976 e 1978, um fiasco.
Norton F1 (1990)
Depois de estrear nas competições em 1988, dois anos depois o Norton F1viria para a série. Era uma superbike rotativa com chassi Spondon de dupla viga em alumínio, garfo invertido WP, monoamortecedor traseiro progressivo, freios a disco Brembo de 320 mm, carenagem completa, rodas de liga leve de 17”, peso 192 kg. e distância entre eixos de 1.440 mm. Seu motor era um rotor duplo de 588 cc, refrigerado a líquido, alimentado por dois carburadores Mikuni BDS de 34 mm. Desenvolveu 95 cv a 9.500 rpm. Foram produzidas 145 unidades, todas pintadas de preto com detalhes dourados, cores da tabacaria JPS –John Player Special-, patrocinadora histórica da marca. Em 1991, foi lançado o muito melhorado F1 Sport, do qual foram fabricadas 66 unidades. Esta foi a última rotativa fabricada -e também pela Norton-, depois da Interpol II (1984), Classic (1987) e Commander (1989).
