Um monstro de 334 cv que faz a moto de MotoGP correr para a mãe
O amor pelos Supercarros V8 é sinônimo até mesmo para o pessoal de baixo. Nós os amamos e eles também. Mas esse é o problema desses V8s; eles sempre estão presos a quatro rodas e muito mais.
Agora, porém, da próxima vez que eu conversar com um australiano, posso falar com ele sobre motocicletas. Graças ao PGM 2.0 litros V8. Sim, uma motocicleta com motor V8 construída por um australiano e sua equipe de engenheiros que estão no topo do jogo no momento.
O australiano de quem estamos falando aqui se chama Paul Maloney. Ele inventou esse bruto magnífico depois de ser um engenheiro totalmente qualificado com um currículo igualmente magnífico. Ele tem quase 20 anos de experiência trabalhando com MotoGP, WSBK e Fórmula 1. Compartilhando a mesma paixão estavam caras que também tiveram 40 anos na fabricação de motocicletas e preparando motores para WSBK e ASBK.
Juntos, eles criaram este monstro V8 construído especificamente para ser a motocicleta de produção mais potente do mundo. No centro disso, está um motor que foi inicializado com a colocação de dois motores Yamaha R1 de meados dos anos 2000 para apresentar um motor V8 de 1996 cc de 90 graus. E que motor é esse!
Com enormes 334 cv e 158 ft-lbs de torque, esta moto fará com que a nova superestrela italiana, a Panigale V4 (214 cv) ou o tecnocrata alemão, o BMW HP4 (215 cv) pareçam pequenos companheiros de brincadeira. Esqueça isso, ele vai até andar em círculos em torno das motos de MotoGP de 270 cv o dia todo sem suar a camisa.
E isso, senhores, é fazer uma declaração.
Com a moto pesando 534 libras molhada, a maior parte dos quais é o próprio motor, a relação potência-peso é de 0,615. Essas são algumas estatísticas malucas para compreender. Tudo se resume aos materiais de redução de peso utilizados nesta bicicleta pelos seus produtores maníacos. Fibra de carbono, titânio, alumínio, está tudo aí.
O V8, juntamente com o tanque de combustível de fibra de carbono e a seção traseira, é preso ao quadro especializado em ‘treliça’ de cromo-molibdênio como um membro estressado e é completado com um chassi auxiliar de alumínio. A pintura não é exatamente uma pintura em si, mas um tratamento de superfície translúcido que deixa a trama de carbono visível para que possamos brilhar de entusiasmo.
Escudos de escapamento térmicos, pára-lamas, conjunto de faróis, seção traseira, painel de instrumentos e praticamente tudo que você vê como parte da carroceria é de fibra de carbono. Uma configuração de escapamento de titânio Akrapovic quatro em dois lindamente customizada proporciona uma vibração auditiva da qual você não se cansa. Oito cilindros latindo numa sinfonia.
A lista de equipamentos de alta especificação não termina aí. A PGM V8 usa configuração Ohlins totalmente ajustável e pinças monobloco Brembo cuidando dos recursos de manuseio da moto. Depois, há essas rodas Marchesini de alumínio forjado que mantêm a leveza.
O motor recebe acelerador Ride-by-Wire e uma caixa sequencial de seis velocidades que leva a velocidade máxima para “’quão corajoso você é?’ … Uh… O quê? . Isso é exatamente o que os fabricantes dizem quando você pergunta sobre o modo de aceleração máxima.
A PGM agora está aceitando pré-encomendas deste monstro e está pedindo US$ 130.000 (AUS), cerca de US$ 104.000 pelo monstro V8. Isso é uma loucura para apenas duas rodas, mas 334 cv também. Você precisa estar louco para comprar algo assim e rico, é claro . Essa é a questão. Você terá a motocicleta mais exclusiva do planeta entre as pernas.
Se a mania do V8 está atingindo você tanto quanto eu, então dê uma olhada no Moto Guzzi V8 de 1955, no Drysdale 750 V8 de fabricação australiana de 1996, no Boss Hoss V8 de 1990, outro V8 bárbaro australiano e no mais louco de todos, o Andreas 308 V8.
