Passamos algumas semanas agitadas com o CB750 Hornet – mas estávamos prontos para devolvê-lo?
Quando a Honda lançou a nova CB750 Hornet eu estava ansioso para saber mais sobre essa moto e melhor ainda, ver se conseguia andar na moto.
Veja bem, quando passei no teste de bicicleta, minha primeira ‘bicicleta grande’ foi uma Hornet 600 2003 e como foi minha primeira bicicleta, tenho boas lembranças. Aprendi muito naquela bicicleta, percorri tantos quilômetros e tive ótimas aventuras.
Resumo da revisão
- Com um preço inicial de $ 8.640 USD / $ 11.546 CAD / £ 6.999, isso a torna uma nova bicicleta realmente acessível para ciclistas de qualquer faixa etária.
- 3 modos de piloto, além de um modo de usuário personalizável com três níveis de torque e controle de cavalinho.
- Quatro opções de cores disponíveis – preto, branco, cinza e amarelo.
- Com 190 kg e uma altura de assento de 795 mm, esta bicicleta é especialmente ideal para quem tem dificuldades verticais.
- Compatível com licença A2, o que significa que a bicicleta pode crescer com você à medida que sua experiência aumenta.
O novo Hornet foi reformulado em relação ao seu homônimo anterior, parece elegante, moderno, sexy e divertido.
Curiosamente, o novo Hornet ganhou um pouco de peso, é cerca de 12 kg mais pesado que o meu Hornet de 2003, a altura do assento aumentou 5 mm para 795 mm e tem 5 cv a menos com 90 cv, mas em vez do motor ser um quatro em linha , agora é um gêmeo paralelo refrigerado a líquido.
Existem três pacotes de acessórios disponíveis com o Hornet, nomeadamente Sport; Estilo e passeio. A bicicleta que eu tinha emprestado veio com o pacote esportivo, então tinha tampa do assento, visor do medidor na frente, pedais esportivos e um quickshifter. Este pacote custa $ 685 USD / $ 923 CAD / £ 555 adicionais ao preço inicial.
O pacote Style custa $ 506 USD / $ 682 CAD / £ 410 adicionais e vem com suportes de guidão de alumínio, extremidades de punho, faixas de roda, almofada de tanque e almofada de deslizamento.
O pacote Tour vem com acessório para bolsa para banco traseiro, bolsa para assento traseiro, conjunto de malas, acessório para mala e bolsa para tanque de 3L e custa $ 944 USD / $ 1.272 CAD / £ 765.
Existem várias peças personalizadas que você pode adicionar à bicicleta, como conforto, design, bagagem e desempenho. A bicicleta que eu emprestei veio com o silenciador do Projeto SC, que custa $ 1.119 USD / $ 1.512 CAD / £ 900 adicionais.
Vamos dar uma olhada mais de perto no Hornet.
Num relance:
- Peso: 190kg
- Motor de dois cilindros paralelos de 750 cc com refrigeração líquida
- 67,5 kW no pico com 75 Nm de torque, 90 cv
- Tela colorida TFT de 5”
- Três modos de pilotagem: chuva, padrão, esporte e modo de usuário personalizável
- Altura do assento de 795 mm
- Controle de torque selecionável Honda e controle Wheelie com 3 níveis de intervenção
- Opções de cores: preto, branco, amarelo e cinza
- Preço: $ 8.640 USD / $ 11.546 CAD / £ 6.999
Primeiras impressões
Uau! Que muita bicicleta pelo seu dinheiro!
O novo Hornet grita diversão. Parece agressivo, sexy e está apenas pedindo para ser montado. Esta nova geração do Hornet é o assunto da cidade e eu estava ansioso para descobrir o porquê.
Tenho uma Honda CB1000R e tendo possuído um modelo anterior Hornet, sei que com a Honda existe um certo nível de qualidade de construção que vem como padrão em suas motos, elas são muito bem montadas.
Antes da chegada do Hornet, eu estava pensando que, pelo preço, talvez isso não estivesse à altura. Tirando o para-lama dianteiro que achei um pouco frágil, é tudo o que você esperaria.
Meus primeiros passeios no Hornet foram molhados, então, embora eu pudesse sentir a moto, só depois de fazer um passeio mais seco é que a verdadeira natureza da moto apareceu. Eu sabia que iria aproveitar meu tempo com o Hornet.
Motor
O Hornet vem equipado com um motor totalmente novo – um motor de dois cilindros paralelos com refrigeração líquida que produz 67,5 kW de potência de pico e 75 Nm de torque. Com um peso molhado de 190 kg, tem uma relação potência-peso líder na sua classe de 0,36 kW por kg / 2,81 kg por kW, tornando-a uma bicicleta super divertida de conduzir, que realmente lhe dá entusiasmo.
A Honda descreve o Hornet como oferecendo buzz de ponta e muita usabilidade de gama média e eu concordo com isso. O Hornet ficava feliz em baixas velocidades pelas cidades e ganhava vida em estradas abertas. Em uma estrada sinuosa, a moto é oscilante, ao mesmo tempo que lhe dá aquela sensação de que está apenas fazendo o que deve fazer. Uma manivela de 270° proporciona sensação e personalidade; o Hornet tem alma.
Uma opção de licença A2 também estará disponível, o que significa que para aqueles com licença restrita, um pacote de acessórios está disponível. Esta pode ser removida assim que a licença A1 for obtida, para que a bicicleta possa crescer com a sua pilotagem e experiência.
Chassis
O motor está alojado num novo quadro leve em aço diamante com garfos Showa 41 mm USD e um amortecedor traseiro que funciona através do Pro-Link.
As pinças duplas de montagem radial de quatro pistões garantem que os freios funcionem de forma eficiente e eficaz e vêm equipadas com tecnologia de Sinal de Parada de Emergência (ESS).
Acelerador e modos Ride by Wire
A Honda possui controle de motor acelerador por fio, o que significa que não há conexão física entre o punho giratório e as borboletas do acelerador, é controlado eletronicamente, com três modos de pilotagem padrão: chuva, padrão e esportivo, ajustando a entrega e a sensação do motor para se adequar às condições e seu estilo de pilotagem. Os modos podem ser facilmente alterados usando o botão de modo na barra esquerda.
A tela TFT de 5” é fácil e clara de ler.
Existem 3 níveis de Potência do Motor (EP), Freio do Motor (EB) e Controle de Torque Selecionável Honda (HSTC) com Controle de Wheelie integrado disponíveis; O HSTC também pode ser desligado.
A Honda afirma que os modos de pilotagem oferecem diferentes combinações de cada parâmetro:
- SPORT usa EP de nível 3 e EB e HSTC de nível 1 para oferecer desempenho máximo com intervenção mínima.
- O modo STANDARD é uma configuração intermediária que usa configurações de nível 2 para EP, EB e HSTC.
- O modo RAIN emprega a configuração EP mais baixa, nível 1, para o fornecimento de energia menos agressivo com nível 2 EB e 3 HSTC.
- O modo USER permite ao piloto escolher entre as 3 configurações para cada parâmetro e salvar a configuração para uso futuro.
Descobri que preferia ter a moto no modo Sport mesmo em condições de chuva. Gostei da forma como a bicicleta se comportou e se comportou neste modo, definitivamente se adaptou melhor ao meu estilo de pilotagem.
Mudança rápida
Este Hornet tinha o pack esportivo e por isso veio com o quickshifter para cima e para baixo que tem carga de operação ajustável em três estágios, você pode escolher suave, médio ou duro. A melhor opção que encontrei para mim foi o modo suave.
O trocador rápido.
Achei o câmbio rápido um pouco desajeitado em velocidades mais baixas, o que considero bastante comum, mas em velocidades mais rápidas, era agradável e suave. Você pode desligar completamente o quick shifter, se desejar, ou pode configurá-lo no modo somente para cima ou somente para baixo.
Depois de andar de bicicleta por algumas semanas, eu realmente me acostumei com o quick shifter e posso ver por que as pessoas os amam, só não tenho certeza se sou fã o suficiente para pagar por isso como um extra opcional.
Opções de mudança rápida – você pode desligar, apenas para cima, apenas para baixo, para cima e para baixo.
O quick shifter é um ótimo complemento, mas não sei se é necessário no Hornet. Quando penso em um quickshifter, penso em uma bicicleta esportiva , pois é um tipo diferente de pilotagem. No final das contas, é claro, é uma preferência pessoal.
Exibição do instrumento
O display colorido TFT de 5” do instrumento vem com HSVC (Honda Smartphone Voice Control). Com o aplicativo Honda Road Sync você pode acessar o dispositivo via fone de ouvido bluetooth para que possa ser usado para navegação, chamadas, mensagens e música.
Baixei o aplicativo e conectei meu telefone à bicicleta, o que achei relativamente fácil de fazer, as instruções ao longo de cada etapa do caminho ajudaram! Foi ótimo poder acessar a navegação enquanto andava e também um pouco de música, o que não é algo que eu faria normalmente.
Os botões de modo e navegação na barra esquerda.
Achei que a tela era clara e fácil de ler e disse o que precisava dizer – rotações, velocidades, marcha, em que modo estou e o tempo. Navegar pela tela também foi fácil, o que é um grande ponto positivo para mim.
Há um botão Modo na barra esquerda para selecionar o modo desejado e, dentro desses modos, há três níveis de torque e controle de cavalinho.
Quando o suporte está abaixado, no canto superior esquerdo da tela aparece uma pequena bicicleta com suporte. Apenas um pequeno lembrete útil quando você liga a bicicleta e, esperançosamente, antes de se afastar!
A faixa amarela na parte inferior da tela aparece quando o serviço está vencido.
O serviço venceu durante o tempo em que eu estava com a bicicleta e quando você liga a bicicleta pela primeira vez, a parte inferior da tela fica amarela com uma lata de óleo e uma chave inglesa aparecendo e uma nota de quantos quilômetros faltam até o vencimento do serviço. Isso permanecerá na tela até que o serviço seja realizado e liberado pelo revendedor ou você pode pressionar o botão ‘fn’ na barra e isso limpará a mensagem até que a bicicleta seja ligada novamente.
Pneus
Os pneus do Hornet são Dunlop Sportmax Roadsport 2 . Eu nunca andei com esses pneus antes, então estava interessado em ver como os encontraria.
Pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2.
Minhas bicicletas pessoais têm Michelin Road 6 , que considero um pneu excelente para todo o ano, que funciona bem em todas as condições – quente, frio, molhado ou seco.
A Dunlop descreve estes pneus como “um novo pneu desportivo ideal para pilotos que procuram desempenho e valor desportivo”. Os Sportmax são um desempenho esportivo atualizado dos pneus GPR-300, oferecendo mais aderência e estabilidade na frenagem, aquecimento rápido e ágil, manuseio previsível e curvas rápidas.
Durante o tempo que estive com a bicicleta, o tempo estava em torno de dez graus e quase todo molhado! Fiquei impressionado com estes pneus, eles fizeram o que foram projetados para fazer e não vacilaram em piso molhado.
Nas voltas secas, a moto comportou-se lindamente e senti que a moto era ágil nas curvas, especialmente nas curvas.
Luzes LED
As luzes do Hornet são LED, o que parece ser o caso principalmente agora com as novas motos.
O farol dianteiro do Hornet.
O farol dianteiro parece ter buzinas saindo dele, muito distintas e com design bacana. Eles iluminam muito bem a estrada e fornecem bastante iluminação.
Os indicadores dianteiros ficam permanentemente acesos quando o motor está funcionando e piscam quando ligados. Não gosto muito desse recurso, preferiria que eles apenas acendessem quando em uso, mas isso parece ser comum entre os novos Hondas nos últimos anos.
As luzes traseiras do 2023 Honda CB750 Hornet.
Acho que a caixa da luz traseira é tão elegante quanto a dianteira, novamente em LED. Ele fica bem embaixo do banco traseiro e realmente combina com a moto.
As próprias luzes LED emitiam uma luz nítida e eram realmente eficazes, especialmente se o tempo estivesse ruim ou à noite.
Os indicadores traseiros possuem uma função de Sinal de Parada de Emergência (ESS). É assim que a Honda descreve como eles funcionam: a uma velocidade mínima de 56 km/h, com qualquer um dos freios funcionando se for detectada uma aceleração negativa de no mínimo 6,0 m/s2, as luzes de emergência piscam para alertar os outros usuários da estrada que uma parada brusca está acontecendo. processo. À mesma velocidade, o limiar é reduzido se o ABS estiver ativado, para uma aceleração negativa de um mínimo de 2,5 m/s2.
Eu experimentei a função ESS, mas não achei que estivesse freando particularmente forte. Não tenho certeza se sou fã dessa função.
O que eu absolutamente adoro, e acho que deveria ser instalado em todas as bicicletas (especialmente na minha 😆), são os indicadores de cancelamento automático! Os Hornet funcionam de forma que, em vez de usar um simples temporizador, o sistema compara a diferença de velocidade das rodas dianteiras e traseiras e calcula quando cancelar a indicação em relação à situação. Eles vêm como padrão na moto, mas mesmo que fossem um extra opcional, eu absolutamente os teria.
Como é a Honda CB750 Hornet?
Então, como é pilotar o Hornet? Minha primeira ‘bicicleta grande’ depois de passar no teste foi uma Hornet 600. Não tenho certeza se foi porque foi minha primeira moto, mas tenho ótimas lembranças dessa moto e aprendi muito com ela, então fiquei realmente interessado em ver como seria o novo 750 e se eu gostaria desse modelo tanto quanto do 600.
O primeiro passeio que fiz no Hornet foi chuvoso, então estava indo com calma. As estradas estavam molhadas e a temperatura rondava os 7 ou 8 graus, por isso não achei que fosse uma avaliação justa da moto. Dito isto, pude perceber neste passeio que com algumas estradas secas, você poderia se divertir um pouco nesta moto.
Na minha primeira viagem em estradas secas, voltei com um sorriso de orelha a orelha. Porque a Hornet é leve (190 kg) e parece leve também, é ágil nas curvas e eu sabia que iria aproveitar o tempo com esta moto.
Provavelmente uma das melhores coisas, para mim, sobre o Hornet é o som do bimotor. Quer dizer, quem não ama um gêmeo!! O motor combinado com o silenciador SC Project confere à moto um som incrível.
Achei que o melhor modo para mim era o modo esportivo, que se adaptava melhor ao meu estilo de pilotagem. Também achei que o escapamento soava mais frutado neste modo.
A suspensão traseira não é ajustável, apenas pré-carga ajustável, mas descobri que o Hornet absorveu muito bem todos os solavancos em nossas estradas. Achei o passeio confortável e nada difícil.
O pacote esportivo estava neste Hornet, o que significa que a moto vinha com a capota do banco traseiro. Eu não levo garupas, então a capota do banco traseiro seria uma das minhas primeiras compras em uma bicicleta nova, pois acho que elas ficam muito melhores que o banco traseiro.
Capa do banco traseiro.
Gosto do design e do estilo desta capa de assento e acho que ela arruma muito bem a traseira. Eu também removeria os pedais traseiros apenas para finalizar.
A viseira frontal da moto realmente combina com o estilo e se não vier com a moto, acho que você precisaria comprar isso. Descobri que isso ajudou a evitar o impacto no meu peito.
Pesando apenas 190 kg e uma altura de assento de 795 mm, com 5’6”, achei incrivelmente fácil movimentar a bicicleta. Meus pés estavam firmemente plantados no chão, o que me dava bastante apoio.
Achei que a Hornet era uma bicicleta com torque, ela ficava feliz em baixas velocidades na cidade e igualmente, se não mais feliz, em uma estrada aberta. Descobri que a moto travava bastante com o motor quando você aliviava o acelerador, mas também os freios respondiam muito bem.
Eu poderia facilmente ter continuado andando de bicicleta, não importando quanto tempo fosse a viagem. É uma daquelas motos que só te incentiva a pedalar mais, a Hornet claramente adora ser pilotada e consegue proporcionar um passeio divertido no processo.
Minhas semanas voaram com o Hornet e posso dizer honestamente que é uma bicicleta que eu não queria devolver, eu poderia facilmente ter ficado com ela.
Eu posso definitivamente ver o motivo de todo esse alarido e com razão também, você está ganhando muita bicicleta com seu dinheiro.
Obrigado à Honda UK pelo empréstimo do Hornet, me diverti muito 😎
Prós:
- Muito leve e fácil de pilotar
- Três modos: chuva, padrão e esporte
- Tela TFT colorida de 5” com Smartphone Honda
- Gama de pacotes de acessórios disponíveis para personalizar a bicicleta para você
- Compatível com licença A2
- Preço fabuloso – você está ganhando muita bicicleta com seu dinheiro
Contras:
- Sem proteção do radiador
- Gostaria de ver punhos aquecidos como padrão
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fonte:https://www.webbikeworld.com/2023-honda-hornet-750-review/
