Embora os motores de seis cilindros sejam comuns nos carros, eles são muito menos comuns nas motocicletas e, quando aparecem, são vistos como completamente extravagantes e exagerados. Além de serem complexos e caros de produzir, tendo 50% a mais de componentes do que um motor de quatro cilindros , também são largos, pesados e a vantagem de potência sobre os motores de quatro cilindros é questionável. Dito isto, são ultra suaves, têm um carácter distinto e um ar de exclusividade. A Honda construiu os últimos seis motores em linha reta de 250cc e 350cc para motocicletas de Grande Prêmio na década de 1960 e também houve muitas motocicletas de seis cilindros de estrada, adicionando cor ao motociclismo.
OK, não é um modelo de produção, mas importante na história da motocicleta de seis cilindros. O RC166 é da época em que as fábricas japonesas gastavam milhões de dólares tentando vencer umas às outras nas pistas. Enquanto Yamaha e Suzuki usavam motores de dois tempos, a Honda se opôs a essa tecnologia e persistiu com motores de quatro tempos. Mas, para igualar a potência dos dois tempos, um motor a quatro tempos tem de ter mais cilindros, por isso a Honda desenvolveu o incrível RC166 de seis cilindros de 250 cc, posteriormente ampliado para 297 cc para competir na classe de 350 cc. Em ambas as classes, produzindo cerca de 60 cavalos de potência a 18.000 rpm, proporcionando uma velocidade máxima de cerca de 150 mph, foi totalmente dominante até o final de 1967, quando a Honda se retirou das corridas.
Se foi lançada com motor flat de quatro cilindros em 1974, a poderosa Gold Wing ganhou motor flat de seis cilindros a partir de 1988 e, a partir daí, tornou-se a moto touring definitiva, com conforto e proteção inigualáveis contra intempéries. Em 2001, esse motor cresceu para 1.832 cc e o modelo 2012 tinha ABS e controle de cruzeiro, marcha à ré eletricamente assistida, airbag opcional, carenagem com aquecimento e tela ajustável, alforjes e top case, satnav embutido e seis -sistema de áudio alto-falante com conectividade Bluetooth. Com 835 libras de peso para o modelo Tour , não é leve, mas o motor de seis cilindros em linha de 1.833 cc produz 125 cavalos de potência e 130 libras-pé de torque, então o desempenho nunca é um problema.
Produzido em duas parcelas separadas de 1997 a 2003 e 2014-2015, o Valkyrie foi uma tentativa da Honda de enfrentar a Harley-Davidson de frente no mercado de cruzeiros. Os primeiros modelos tinham o motor de 1.500 cc, mas os modelos posteriores têm o motor de 1.833 cc, ambos com seis cilindros. Os modelos perderam muito peso em relação ao Gold Wing e ganharam um estilo próprio ao eliminar a carenagem, a tela e os cestos embutidos e o porta-malas superior. Mais de 150 libras foram perdidas, o que exigiu uma suspensão recalibrada que deu um passeio muito mais esportivo. Os compradores ainda preferiam o modelo Gold Wing completo, então o Valkyrie foi silenciosamente abandonado depois de apenas dois anos nos EUA.
Dado o seu amor pela engenharia, é surpreendente que os italianos não tenham abraçado mais o motor de seis cilindros do que esta única tentativa da Benelli. Projetada por Alejandro De Tomaso (mais tarde famoso como carro esportivo) , havia duas versões, a 750cc e a 900cc, sendo a primeira a primeira motocicleta de produção de seis cilindros do mundo. O motor era baseado no Honda CB550, com dois cilindros enxertados na extremidade, e produzia 76 cavalos de potência a 9.000 rpm, com velocidade máxima de 200 km/h, suavidade incrível – mesmo em comparação com os ainda relativamente novos motores japoneses de quatro cilindros. – e uma nota de escape arrepiante dos seis coletores e silenciadores individuais. O motor de 900 cc chegou em 1979, mas menos de 2.000 unidades foram construídas antes do final da produção. Uma máquina gloriosa.
Dada a vantagem prática de empacotar um V6 em vez de um seis em linha, é novamente estranho que seja este último a configuração mais popular para uma aplicação em motocicletas. Horex foi um fabricante alemão de motocicletas de 1923 a 2006 e posteriormente de 2010 a 2015. Em sua última encarnação, foi projetado um motor V6 de ângulo estreito de 1.218 cc, semelhante ao oferecido pela Volkswagen, inicialmente destinado a incorporar um superalimentador, recurso isso foi posteriormente abandonado. Foram reivindicados 161 cavalos de potência e 101 libras-pé de torque, com um peso total de 549 libras. Infelizmente, apenas alguns exemplos foram concluídos quando a empresa declarou falência em 2014 e nada foi visto do Horex VR6 desde então.
A década de 1970 nada mais foi do que uma corrida de poder entre os fabricantes japoneses de motocicletas e a Kawasaki estava determinada a ser a líder. Para isso, eles projetaram um motor de seis cilindros refrigerado a água que produzia 120 cavalos de potência (130 cavalos de 1984, com a ajuda de injeção de combustível) e 85 libras-pé de torque. Era cremoso e suave e não apenas parecia imponente, mas realmente imponente, com um peso total de 709 libras. Apesar disso, o manuseio foi relatado como aceitável, embora, em 2023, assustasse qualquer um que tentasse acompanhar as máquinas modernas. Nessa época, os japoneses ainda estavam obcecados com a potência e não dedicavam tempo suficiente ao desenvolvimento do chassi. Isso mudaria, mas, felizmente, não antes que monstros como este aparecessem.
Mais uma vez, a BMW demonstrou sua proeza de engenharia e mostrou que o motor de seis cilindros em linha ainda tinha relevância na era moderna. O motor de 1649 cc fortemente inclinado para a frente é um dos motores de motocicleta mais impressionantes já produzidos, com uma distribuição perfeita de potência e torque (160 cavalos de potência e 129 libras-pé de torque) necessários para impulsionar os 768 libras de peso do K160GTL touring modelo portado . Se for uma motocicleta grande, você nunca adivinharia do assento do piloto, com uma dinâmica realmente impressionante, mesmo quando as curvas ficam sinuosas. Lindamente executado, se houver modelos de turismo na linha BMW que façam o mesmo trabalho por menos dinheiro, nenhum deles o fará com tanto estilo e desempenho.
Diga ‘motocicleta de seis cilindros’ para qualquer pessoa e é muito provável que essa seja a referência. Seis cilindros e seis carburadores equivaliam a 105 cavalos de potência, o que não parece muito hoje, mas, em 1978, era muito respeitável. Era visualmente uma das motocicletas de seis cilindros mais empolgantes, com os seis coletores de escapamento cromados e motor amplamente exposto – e muito largo. Porém, mesmo sendo muito admirada, existiam outras motocicletas mais simples que faziam tudo que uma motocicleta deveria fazer, mas melhor. A Suzuki GS1000, por exemplo, era tão rápida, dirigia melhor, parava melhor e era mais barata. Mas por pura presença, o CBX1000 leva a coroa.
Mais agitação da Honda, o F6B (Flat-Six Bagger) fica entre o Gold Wing full-house e o F6C Valkyrie simplificado. Os Panniers oferecem alguma praticidade, embora o passageiro da garupa possa não apreciar a falta de um encosto. Na frente, a tela é muito menor e o estilo geral é muito mais baixo e elegante. O F6B pode ser apenas a melhor variante Gold Wing, ainda com excelente proteção contra vento e clima, dando boa capacidade de turismo, sendo mais leve e carregando um pouco menos de peso. O chassi e o motor permanecem os mesmos, o que só pode ser descrito como uma coisa boa.
Criação absolutamente maluca da Honda, projetada para mostrar as proezas técnicas da Honda como fabricante, mas acabou custando à Honda pelo menos $ 225 milhões, um valor que inclui cerca de $ 75.000 perdidos em cada um vendido, principalmente devido ao fato de que, além do motor, todas as peças restantes foram feitos sob medida pela Honda exclusivamente para o Rune . Para citar o líder do projeto, Masanari Aoki, “não havia metas de desempenho, nenhuma função distinta, o preço de compra não [era] uma consideração”. Pouco prático, sem dúvida irrelevante, estupendamente feio, mas totalmente fascinante, cerca de 3.000 foram construídos antes que a Honda visse o sentido. Mas onde estaria o motociclismo hoje sem alguns dos voos de fantasia que os fabricantes comprometeram com a produção?
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FONTE: https://www.topspeed.com/top-six-cylinder-bikes/#honda-rune—2004-to-2005
