A BMW G 310 GS é o menor modelo da ilustre linha de motocicletas de aventura da empresa. É também o modelo GS mais acessível. Mas será que é suficiente para promover a reputação do famoso emblema ‘GS’? Descobrimos!
A BMW G 310 GS é uma motocicleta de aventura, a menor e mais acessível da BMW , mas é impressionante e aparece como uma motocicleta que deseja enfrentar o desconhecido. Pode ser o ‘bebê’ GS, mas tem um coração grande o suficiente como seu irmão mais velho e ilustre, o R 1200 GS ou o R 1250 GS (agora que o R 1250 substitui o R 1200). Passamos um bom dia pilotando a BMW G 310 GS no asfalto e off-road e aqui está o que pensamos sobre ela.
Bebê GS, ou não?
A aparência da G 310 GS está definitivamente no mesmo nível dos irmãos maiores GS)
Bem, no que diz respeito à aparência, definitivamente é um bebê GS! A postura alta, o depósito musculado, a típica saliência em forma de bico do guarda-lamas dianteiro e as letras GS arrojadas no depósito de combustível conferem à moto uma boa presença na estrada. A dianteira em particular fica bem com aquele farol angular e o pneu Metzeler Tourance de dupla finalidade de 19 polegadas e os garfos invertidos dourados de 41 mm. Então, definitivamente parece parte de um ADV típico. A qualidade é inegavelmente boa e o ajuste e o acabamento também são algo que você esperaria de um BMW.
O que isso significa?
(O motor é igual ao G 310 R, que é uma unidade monocilíndrica de 313 cc, produzindo 34 cv e 28 Nm)
A BMW G 310 GS não é exatamente uma motocicleta rica em recursos. Ele recebe uma tela LCD totalmente digital e o quadro também é retroiluminado. A roda dianteira recebe um disco de 300 mm, enquanto a roda traseira recebe um disco de 240 mm e também há ABS de canal duplo. Para quem gosta de passear, há um porta-bagagens na parte traseira, grande o suficiente para acomodar uma mala traseira de tamanho decente.
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(É possível desengatar o ABS na roda traseira pressionando o botão ABS no painel esquerdo)
A BMW forneceu um pequeno botão no painel esquerdo que permite desengatar o ABS na roda traseira quando necessário, com bastante atenção! O que falta são luzes diurnas de LED ou farol de LED e uma tela TFT colorida.
Como é que anda na estrada?
(Os maneirismos na estrada da G 310 GS são impecáveis. Bom desempenho e boa qualidade de condução)
Muito bom, na verdade! A motocicleta tem bastante torque na faixa intermediária e uma boa extremidade superior também. O desempenho é complementado por uma qualidade de condução flexível que ignora todas as ondulações da estrada com indiferença casual. O G 310 GS tem uma velocidade máxima reivindicada de 143 km/h e, embora não queira ficar parado nessas velocidades por muito tempo, ele navegará alegremente de 100 a 120 km/h o dia todo sem perder o ritmo.
A caixa de câmbio de seis marchas não é exatamente suave, mas funciona bem. Falando em marchas, passar em baixas velocidades e marchas mais baixas não é exatamente o forte da motocicleta. Falta torque em baixas rotações e acabamos travando a moto algumas vezes ao partir da paralisação. Você tem que trabalhar const
O motor oferece um ruído sólido na faixa intermediária, proporcionando um cruzeiro sem esforço
No que diz respeito ao manuseio, o G 310 GS é ágil e está preparado para mudanças rápidas de direção. Não é um entalhador de cantos, mas mostre-lhe um conjunto de curvas e ele não se esquivará delas.
A aderência dos pneus Metzeler Tourance também é decente. A geometria do guiador-assento foi projetada para oferecer conforto. Balançar a perna sobre o assento pode exigir um pouco de esforço, pois a altura do assento é de 835 mm, o que pode ser um pouco intimidante para o homem ou mulher indiano médio.
O assento em si parece um pouco apertado, mas é macio o suficiente para passeios longos (gosto de manter minha bunda em assentos macios, embora alguns gostem que sejam duros). No geral, a BMW G 310 GS faz muito sentido se você deseja passar a maior parte do tempo na estrada.
E quanto ao desempenho off-road?
(O guiador é um pouco baixo demais para o piloto se levantar e andar confortavelmente)
Ao contrário da R 1200 GS, a G 310 GS não é o que você chamaria de uma motocicleta off-road completa. Claro, a motocicleta pode percorrer trilhas suaves, mas qualquer coisa além disso representará um risco. As rodas de liga leve definitivamente não serão capazes de suportar o tipo de batida que as rodas com raios de arame conseguem e a placa de plástico sob o motor também não foi projetada para suportar grandes golpes.
A outra coisa que vai contra isso é o guiador baixo. Se você estiver sentado e andando, a posição do guidão é boa, mas se você estiver em pé, definitivamente não é confortável. É preciso agachar-se um pouco demais para ter conforto e mudar de marcha quando ficar em pé leva para se acostumar. Segure o tanque de combustível com os joelhos e você descobrirá que o material liso não oferece muito suporte.
Além disso, há um bom mergulho na frente caso você aperte um pouco os freios! Em cascalho e terra, a frente pode parecer um pouco instável e não oferecer confiança suficiente. Os pneus Metzeler Tourance oferecem aderência decente em trechos off-road e, caso você realmente precise deslizar para sair, precisará apertar o acelerador com muita força.
Nossa opinião sobre a BMW G 310 GS
(Por Rs. 3,49 lakh ex-showroom, é uma proposta cara. Mas então você passa a ter uma motocicleta BMW GS)
A BMW G 310 GS oferece bom desempenho em estrada, seja ela lisa ou quebrada. Também é um jogo para off-road moderado e trilhas leves, mas para algo mais extremo, você pode querer procurar outras opções e por Rs. 3,49 lakh (ex-showroom, Delhi) não se enquadra no domínio do preço acessível.
Se você está procurando algo mais robusto e industrial, você pode conferir o Royal Enfield Himalayan que custa quase metade do preço do G 310 GS. Por outro lado está a Kawasaki Versys X-300, que custa mais de lakh de rúpias. Como a maioria dos modelos BMW, a G 310 GS também é um produto aspiracional. Mas se você acabar tendo a G 310 GS em sua garagem, você terá o direito de se gabar de possuir um Beemer, o que já é uma coisa muito legal.
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