Avaliação do passeio de superbike BMW S 1000 RR M Motorsport 2023

Um passeio e uma análise do mais recente Über Motorrad de 210 HP da BMW

Claramente uma moto no topo da sua categoria, a BMW S 1000 RR 2023 – tal como acontece com as suas irmãs mais velhas – é uma aposta segura para qualquer pessoa que deseje ir mais rápido do que a maioria das regras de trânsito ou conjuntos de habilidades permitem. Também seria uma arma de pista absoluta caso surgisse a oportunidade
Tal como acontece com todas as motos esportivas desde o dia, é uma proposta ridiculamente desconfortável por mais de uma ou duas horas no selim. Sinta-se à vontade para testar isso, mas saiba que viagens longas ou passeios definitivamente não são a finalidade desta bicicleta
O motor, a caixa de velocidades, o quickshifter e a eletrónica estão facilmente entre os melhores que já tive o prazer de usar
Na lista da marca negra, é muito fácil travar e os espelhos são praticamente inúteis. Eu também tive mais do que o meu quinhão de dificuldade em encontrar pontos neutros

Já se passou cerca de um mês desde que pilotei a BMW S 1000 RR 2023 e a coisa ainda paira em minha mente como algum tipo de encontro com uma celebridade ou um encontro inesperado e transformador com o destino. Vendo-me como tendo “estado lá e feito isso” com motos esportivas, tenho idade suficiente para saber melhor; eles são tão focados e desconfortáveis que, a menos que você tenha 21 anos e seja um mestre de ioga faixa preta, o gênero de bicicletas esportivas é como uma experiência religiosa em 1% do tempo e uma explosão desconfortável de poder e a ferramenta errada para o trabalho para o outro 99. O fato de que esses 99% também são onde os proprietários passarão a maior parte da vida andando de bicicleta significa que você realmente precisa gostar da parte de 1% para que tudo valha a pena.

Mas vamos retroceder uma ou duas décadas e olhar para os ancestrais da bicicleta. No que parecia ser um momento péssimo para a BMW, a empresa revelou a primeira versão em 2009 , em grande parte para permitir-lhes competir no Campeonato Mundial de Superbike. E embora isso por si só pareça perfeitamente bom, também coincidiu com uma queda nas vendas de motos esportivas em todo o mundo, à medida que os compradores perceberam que não era preciso se sentir desconfortável para ir rápido e os fabricantes começaram a diversificar suas ofertas, introduzindo opções de nakeds e estilo café em seus produtos. pisos de showroom. Os contadores de feijão em Munique devem ter ficado silenciosamente aterrorizados com a possibilidade de toda a plataforma afundar e de serem eles os únicos a recolher as peças financeiras.

Na verdade, é bastante discreto quando visto de lado, já que os winglets não são tão óbvios. Imagem via BMW Motorrad

Diz a lenda que os engenheiros da BMW decidiram apoiar gigantes durante a fase de design da moto, comprando um punhado de K5 e K6 Suzuki GSX-R 1000 usadas para ver como era a comumente reconhecida “melhor moto esportiva de todos os tempos”. , hum, feito . Uma prática comum na indústria, desmontar as bicicletas do seu concorrente para ver como elas funcionam permite que engenheiros e designers ultrapassem a concorrência e gastem seu dinheiro para melhorar as coisas, em vez de apenas se atualizarem. E eles melhoraram; numa reversão do cenário comum “Os alemães inventam o avanço da engenharia e os japoneses o aperfeiçoam” para coisas como ABS, tração nas quatro rodas e controle de tração, os alemães pegaram a tecnologia japonesa e estabeleceram o padrão para todas as futuras motos esportivas. E eles definiram isso alto também.

14 anos depois e aqui estamos. Renovações e foco na melhoria dos brinquedos tecnológicos da moto produziram agora a 2023 S 1000 RR . Repleto de winglets dianteiros, juntamente com todos os tipos de sensores, detectores e giroscópios para torná-lo um piloto melhor e mais rápido, conheça o que alguns especialistas diriam ser a melhor moto esportiva do mundo. Mas é isso? Com concorrentes como a Panigale V4 da Ducati e a Yamaha YZF-R1, não falta concorrência. Então vale a pena dinheiro e contas de quiropraxia? Vamos montar o relâmpago e ver…

Os espelhos retrovisores são irritantemente grandes, mas também incorporam os indicadores. Imagem via BMW Motorrad

Características da Superbike BMW S 1000 RR M Motorsport 2023

Claramente planejado pela BMW para aproveitar o melhor que a oposição tem a oferecer, a coisa está repleta de tecnologia de ponta, confortos modernos e até mesmo algumas adições tendenciosas para garantir que esteja preenchendo todos os requisitos em qualquer comparação razoavelmente competitiva. Isso inclui coisas como um enorme quatro em linha cuspindo 210 cv e 83 lb-pés de torque, suspensão dinâmica, câmbio rápido, todos os tipos de controles de tração e cavalinho, um display TFT com cronômetro de volta GPS e registrador de dados para 300 trilhas ao redor do mundo. Olhe mais abaixo na lista e você também verá controle de cruzeiro, punhos aquecidos, sensores de pressão dos pneus, freios M Motorsport, uma bateria leve e a capacidade de prender uma GoPro na cauda sem montagens feias de terceiros.

Motor

No que representou um dedo médio em 50 anos de conhecimento de engenharia japonesa, a BMW conseguiu ultrapassar quase todos os quatro motores em linha do Japão quando lançou sua primeira encarnação da usina S 1000 RR em 2009. E só melhorou desde então ; Ainda estou tendo problemas para entender como um motor pode girar até 14.500 rpm sem gerar algum tipo de buraco de minhoca 4D para outra dimensão, mas confie em mim quando digo que sim. Sem dúvida, ajudando o motor aqui está um sistema de distribuição de válvulas variável que a BMW chama de “ShiftCam” e passagens de admissão servo-ajustáveis.

Os gráficos M Power proporcionam uma sensação atrevida, mas também estão disponíveis em opções menos berrantes de vermelho e preto. Imagem via BMW Motorrad

Eletrônicos

O principal atrativo da S 1000 RR sempre foi o domínio de todos esses novos eletrônicos que estavam (e ainda estão) chegando à vanguarda do esporte, permitindo que pilotos comuns como você ou eu encurralem mais de duzentos cavalos. Fazer isso sem se afastar da raça humana ou se aprimorar ao nível de um competidor do World Superbike era anteriormente impossível; mas hoje em dia é mais fácil do que assoar o nariz. Parece um pouco bobo dizer, mas a bicicleta está repleta de um exército de sensores que permitem que você tire as calças e, pelo valor de face, essa é realmente a maior conquista da bicicleta. Isto e o motor incrível.

A verdadeira manchete aqui é a evolução desta tecnologia desde os sistemas básicos contidos na primeira geração da S 1000 RR até o que está disponível em 2023. Com sensores incríveis para permitir que o cérebro da moto saiba o que está acontecendo a qualquer milissegundo e o suficiente poder de processamento no cérebro mencionado acima para garantir que ele irá agarrá-lo pela nuca e salvar suas costas caso sua mão direita esteja pedindo mais da bicicleta do que sua habilidade pode suportar, de alguma forma também é capaz de fazer você se sentir como um herói e, ao mesmo tempo, não faz você sentir que está cuidando de você.

Winglets

A BMW orgulhosamente anuncia os winglets da moto em seus materiais publicitários; qualquer pessoa com o mais passageiro interesse em motos esportivas deve ser capaz de dizer que elas são a tecnologia do dia de 2023, graças à sua aparição no MotoGP. Embora eu não esteja totalmente convencido de que eles sejam nada mais do que acessórios da moda colocados em uma bicicleta que (vamos encarar os fatos) passará a maior parte do tempo em vias públicas em velocidades legais, o design da BMW que você vê aqui não é nem berrante nem eles parece pregado. Na verdade, na maioria dos ângulos, eles tendem a se misturar às linhas agressivas e atrevidas da moto, para não parecerem um spoiler traseiro desafiador no Honda Civic VTEC de um piloto garoto.

Outros novos recursos

Os amortecedores Marzocchi dianteiros e traseiros e as rodas de fibra de carbono nesta versão específica da moto impressionarão qualquer pessoa com um batimento cardíaco. Mas, como acontece com muitos dos recursos acima, muitos dos mods 2023 mais geeks que mencionarei foram filtrados para a moto dos concorrentes do World Superbike da marca. Isso inclui ajustes no motor, incluindo mods na cabeça do cilindro, um novo design de caixa de ar, um dente extra na roda dentada traseira, atualizações no quickshifter, algumas pequenas mudanças no chassi e alguns aumentos ainda menores na geometria da trilha e inclinação. No geral, estas são claramente mais mudanças evolutivas do que revolucionárias.

A S 1000 RR em mod de corrida sem espelhos e com um piloto profissional da BMW. Imagem via BMW Motorrad

Especificações

O motor é um motor de quatro cilindros em linha, 999 cc, 4 cilindros e 4 tempos, com refrigeração líquida e árvores de cames duplas acionadas por corrente no cabeçote. A compressão é bastante espetacular de 13,3: 1 e, cara, sua marcha lenta agressiva e robusta confirma isso. Tudo isso significa incríveis 210 cavalos de potência a 13.000 rpm e um torque máximo de 83 ft-lbs a 11.000 rpm. A velocidade máxima é “acima” de 186 mph; mas nessa velocidade você drenará o tanque de 16,5 litros (4,4 gal) muito rapidamente. A versão M da bicicleta pesa impressionantes 197 kg (434 lbs) e a altura do assento é de 823 mm (32,4 pol.). Minha bicicleta foi calçada com borracha Dunlop Sportsmart TT, com 120/70 x 17 na frente e 195/55 x 17 na traseira.

Impressões iniciais da Superbike BMW S 1000 RR 2023

Qualquer um que lhe diga que andar de bicicleta esportiva de 210 cv com linha vermelha de 14.500 RPM não é intimidante está mentindo para você ou já deveria ter feito um teste psicológico de sociopatia; parte de mim sente que andar de bicicleta em vias públicas é um ato pornográfico de indecência. A outra parte se encolhe nas sombras da aparência robusta da moto e das especificações do míssil de cruzeiro, preocupada que meu conjunto de habilidades e habilidades testem a moto tanto quanto uma formiga perturba um rolo compressor. Mas como se eu fosse dizer não. Esse pensamento se cristaliza quando a equipe da minha concessionária BMW local mostra a arma mencionada. Embora os habituais estilos “totalmente mal-intencionados” e linhas agressivas e raivosas das motos esportivas geralmente me deixem indiferente, eu estaria mentindo se dissesse que elas não são impressionantes de se ver.

Você sabe que sua obsessão por motos esportivas foi longe demais quando o couro combina perfeitamente com as rodas. Imagem via BMW Motorrad

Melecas de corrida

Desentendimentos anteriores com motos esportivas me levaram a uma maneira rápida e precisa de avaliar o quão incrivelmente desconfortáveis serão as novas motos; tudo o que você precisa fazer é observar a diferença de altura (ou a falta dela) entre o assento e as barras. E embora a BMW não seja uma poltrona reclinável superconfortável para aposentados, ela também não está ultrapassando muitos limites da quiropraxia. Pelo menos é o que meus olhos me dizem, mas falaremos mais sobre isso mais tarde. Por enquanto, fico circulando a bicicleta com admiração enquanto observo tudo. Percebo que as partes mais distantes do pneu estão cobertas de meleca; um sinal claro de que esta bicicleta em particular foi devidamente “enviada” para uma pista de corrida em algum momento no passado recente. É também um lembrete importante de que esta moto – como acontece com todas as motos desportivas reais – passará a vida a tentar reconciliar dois mundos muito inconciliáveis; aqueles de estradas públicas e pistas privadas.

O painel da bicicleta é uma alegria de usar e olhar. Observe também a fiação da suspensão ativa. Imagem via Máquinas que Sonham

Com mais voltas, vejo alguns detalhes na moto que podem ou não fazer parte do pacote M Motorsport. Com as bicicletas emprestadas / prensadas anteriores, percebi que às vezes elas são modificadas além das especificações do showroom e presumir que todas as peças anexadas são padrão é um erro. Aqui parece que todos os sinos e assobios fazem parte do pacote de fábrica “S 1000 RR M Sport Additions”, que oferece (respire fundo) monitores de pressão dos pneus, rodas de carbono M, assento M, pinças de freio M em azul , uma tampa preta do tanque de combustível, um sistema de apoio para os pés do piloto M, uma corrente de resistência M, um silenciador esportivo Akrapovic, um kit de chassi M, mais modos de pilotagem, controle de amortecimento dinâmico, punhos aquecidos, controle de cruzeiro e, por último, mas não menos importante, um USB tomada.

Lamento de jubarte

O adorável display TFT e a vasta gama de botões montados na barra serão instantaneamente familiares para qualquer pessoa que possua ou esteja familiarizada com as últimas criações da BMW. Não, a bicicleta não é tão personalizada. Mas ainda é um caso muito astuto, com os botões da BMW difíceis de criticar, mesmo em seus modelos mais básicos. O tanque da moto é bastante grande – pelo menos visualmente – sem dúvida um produto da batalha de design entre a colocação do piloto e a capacidade de combustível. Uma visão comum na maioria das motos esportivas, você inevitavelmente acaba montando o tanque como um jóquei; O V4 Panigale da Ducati é notavelmente semelhante, mas o R1 da Yamaha parece administrar algo menos corcunda.

As rodas M de fibra de carbono são padrão neste pacote M Motorsports mais atraente, assim como o refletor do tamanho de uma lancheira. Imagem via Máquinas que Sonham

Outras observações menores dignas de nota incluem um suporte de placa traseiro bastante ridículo com um pedaço irritantemente longo de plástico preto que contém nada mais do que um pequeno refletor de plástico vermelho. As placas australianas sendo relativamente pequenas quando comparadas com as da (digamos) Europa significam que a coisa parece estranha e se eu conseguisse uma para minha coleção permanente, seria a primeira coisa que cortaria. Bem, pelo que parece, a BMW tornou toda a cauda removível para diversão no track day, de qualquer maneira. E por falar em peças removíveis, os espelhos/indicadores combinados parecem um pouco flácidos à primeira vista, mas também parecem ter sido projetados para serem facilmente descartados caso você deseje adotar uma silhueta de track day.

É uma coisa muito “eu” de se dizer, mas recuando e olhando para a moto inteira, dificilmente é o que você chamaria de “limpo” ou “mínimo”. Claro, o segmento de mercado de motos esportivas quer produtos que atinjam seus olhos com tanta força quanto seus sentidos, mas basta uma olhada em uma Panigale V4 para perceber que as motos podem ser agressivas e (relativamente) mínimas em seu design. Está tudo nos olhos de quem vê, eu acho; Duvido que haja muitos proprietários em potencial por aí lamentando a falta de aparência clássica e a abundância de ideias de design excessivamente ocupadas que podem ou não envelhecer bem na próxima década. Principalmente nesta cor. Se você quer a S 1000 RR, mas não quer que todos os policiais em um raio de 160 quilômetros fiquem de olho em você, então talvez a variação preto sobre preto seja mais a sua velocidade? Bom problema de se ter, eu acho.

Parece lotado e você pode se atrapalhar no início, mas os controles logo se tornam uma segunda natureza. Imagem via Máquinas que Sonham

Andando na superbike BMW S 1000 RR 2023

Cavalgando na cidade

Trazer a bicicleta para casa à vista da minha cara-metade provocou em mim algumas reações interessantes; como uma arma de fogo ilegal ou um saquinho cheio de alguma droga ilegal, evitei revelar muito sobre a bicicleta por medo de que ela se preocupasse. Portanto, a frase: “Ei, você sabia que esta bicicleta que estou pilotando agora tem mais potência do que um carro familiar comum, mas pesa apenas cerca de 15% de um e sua velocidade máxima é de 300 km/h”, nunca saiu da minha boca. O fato é que, uma vez que a bicicleta é deixada esfriar até a temperatura ambiente e depois reiniciada, seu verdadeiro potencial e a raiva absoluta são tão secretos quanto a calvície de Donald Trump. Elimine a ideia de sair de casa para um passeio tranquilo de domingo de manhã sem incomodar os vizinhos – a S 1000 RR está a um passo de gritar abusos de embriaguez através de um antigo sistema de PA que precisa desesperadamente de um bom serviço.

E, pela primeira vez para mim, o processo de aquecimento do motor também corresponde a uma linha vermelha móvel no display TFT, o que significa que se você ligar o motor e sair imediatamente pela rua, levará cerca de 10 minutos antes da linha vermelha estabelece-se nas estratosféricas quatorze mil e quinhentas rotações, onde inviavelmente parece passar a maior parte de sua vida. Claro, a menos que você esteja se preparando para correr com a moto na pista, esse processo é inteiramente teórico, pois explorar aquela seção específica da faixa de rotação em qualquer outra situação provavelmente resultará em você ser preso e jogado em uma cela com assassinos em massa, canibais. , estupradores ou algum híbrido horrível dos três. Essa é a quantidade surrealista de potência que esta bicicleta tem disponível.

Não falta espaço entre a roda traseira e a traseira, então… Imagem via Machines That Dream

Com esse pensamento em mente, pego as chaves da marca BMW, acendo o papel azul da moto e definitivamente não recuo. Com uma posição de pilotagem semelhante a fazer amor em uma aula de ioga avançada e, ainda assim, supostamente entre as menos extremas de todas as motos de litro, espero que as motos esportivas possam de alguma forma se tornar um pouco mais utilizáveis, já que minha própria GSX-R 2011 é rapidamente destruída. E por que eles fariam isso? Bicicletas como essa não são feitas para serem confortáveis, assim como os carros de Fórmula 1 e os equipamentos BDSM, simplesmente não são um requisito do briefing de design do objeto. Ter um ciclista sentado confortavelmente em uma bicicleta também significa que eles têm um efeito negativo nos ângulos de inclinação, na resistência ao vento e no centro de gravidade. Os bastardos mais velhos como eu tendem a reclamar de como as motos esportivas são bobas, mas o fato é que isso faz parte do que elas precisam ser para terem sucesso.

Winglets não são tão espalhafatosos quanto você poderia esperar, mas ainda não estou convencido de que sejam tão úteis na vida real. Imagem via Máquinas que Sonham

Uma vez em andamento, todas as características usuais das motos esportivas estão disponíveis em abundância. Parece que seus joelhos estão em algum lugar abaixo do queixo e suas mãos e pulsos começam a doer em menos tempo do que o necessário para aquecer a bicicleta. Mas paro de reclamar e me acomodo no passeio, aceitando meu destino muito rápido. A primeira e mais óbvia coisa que a moto me faz saber é que embora seja claramente uma arma de enorme potencial, a sua facilidade de utilização é semelhante à da maioria das outras motos “normais”. Apenas alguns anos atrás, uma bicicleta com esse potencial – além de ser proibitivamente cara – também teria sido um idiota completamente incontrolável que só faria sentido no limite de suas (e das suas) habilidades. Mas eis! Punhos aquecidos. Sensores de pressão dos pneus. Controle de cruzeiro. O que vem a seguir, um caça a jato com porta-copos?

Claro, são todos os chupões de alta tecnologia que tornam a bicicleta tão agradável para andar pela cidade. A mente fica confusa quanto ao poder de processamento que a BMW utilizou aqui. Mas seja o que for, o resultado final ainda é extremamente impressionante. O fato de que algo tão incrível ainda consegue andar pelas lojas em busca de pão e leite sem explodir em uma bola gigante de chamas é incrível. Mas nem tudo é lactose e rosas. Tal como acontece com seus irmãos, parar a S 1000 RR é tão fácil quanto olhar para você, graças àquela linha vermelha boba e à curva de torque correspondente. Não tenho dúvidas de que a BMW poderia corrigir a característica com pouco ou nenhum esforço, mas por que faria isso quando a solução é acelerar o que deve ser um dos maiores quatros em linha de todos os tempos? Como se você precisasse de uma desculpa.

E embora a direção seja sem dúvida incrível, quando você está fora do ritmo é fácil se cansar da transferência telepática de informações da superfície da estrada para suas mãos. Juro que a certa altura passei por uma moeda de cinco centavos e senti a data do carimbo da moeda se enunciar na palma das minhas mãos. É tão bom. Outros pontos menores dignos de nota são o fato de que a linha vermelha é tão estupidamente alta que o conta-rotações se torna bastante arbitrário pelo fato de os segmentos serem tão pequenos. A BMW corrige isso fazendo os números crescerem visualmente para impressionar você exatamente o que eles significam, mas admito que os ignoro da mesma forma que um motorista do Bugatti Veyron faria com qualquer velocidade exibida no painel que fosse inferior a um zilhão.

É claro que uma bicicleta como essa na cidade é em partes histericamente engraçada e extremamente ridícula. Como uma Vespa em Le Mans ou uma britadeira solta em uma convenção da Swiss Watch, é completa e totalmente a ferramenta errada para o trabalho. Se você é bobo o suficiente para considerar a compra de uma S 1000 RR e (seja honesto consigo mesmo aqui) o principal tipo de passeio que você fará é ir para o trabalho e voltar, pontuado por alguns passeios de domingo que brevemente permitem que você aumentar a velocidade e talvez atacar algumas curvas, você e a moto vão arrancar os cabelos mais cedo ou mais tarde. O triste fato é que, como muitas Ferraris, Hummers e praticamente todos os carros que Jay Leno possui, 90% das viagens que a maioria de nós faz em nossas pequenas vidas normais seriam muito melhores fornecidas por uma Honda CB de 500 cc baunilha-alguma coisa- ou-outro que não seja uma bicicleta como esta.

Cavalgando nas curvas

Ambos aliviados por se libertarem da cidade e dos seus limites de velocidade proibitivos, a S 1000 RR e eu atravessamos as árvores do Royal National Park de Sydney no domingo depois de chegar a casa com a bicicleta. A ironia do fato de ter sido outro fim de semana prolongado de Duplo Demérito não passou despercebida para mim; não que eu estivesse considerando algo imprudente. Com o BMW que você vê aqui, é mais provável que seja um lapso momentâneo de razão do que qualquer ilegalidade premeditada que possa causar problemas. Esse é o estado bastante rigoroso e lamentável do policiamento de veículos motorizados em meu estado natal, sem falar nos poucos pontos que ainda restam em minha carteira de motorista. Mas isso é outra história para outro dia. Neste momento estou provando o que é provavelmente a conclusão mais óbvia do motociclismo. As habilidades desta bicicleta são incomparáveis.

Com a característica assustadora, mas tão deliciosa, de ser capaz de deitar de lado ao sentir o cheiro de uma curva na estrada, a bicicleta (como todos os bons escultores de curvas) faz as voltas e reviravoltas do meu passeio regular de domingo de alguma forma, parece menos severo ou mais manso, deixando você com a questão candente de por que você não está usando essas novas habilidades que a bicicleta lhe deu para rasgar a merda e ver se consegue abaixar o cotovelo. Este chamado constante, semelhante a uma sirene, da moto para o lado negro das corridas é mais um lembrete de que pilotando-a com meras frações das habilidades da moto, você e ela se desviarão muito rapidamente para ângulos de inclinação e velocidades que nunca são uma boa ideia em público. estradas. E o painel registra ângulos de inclinação máximos para referência posterior. E isso antes de você considerar o fato de que suas habilidades quase sempre serão ridicularizadas pela S 1000 RR no momento em que você se afastar dela. Eu consegui fazer uma curva com a mão esquerda em um ponto aqui que atingiu o máximo de 41 graus – e eu nem estava tentando.

Mas quem estou enganando? Andar nesta bicicleta em qualquer situação é uma honra e um privilégio. Estrada, pista ou entrada de automóveis. E embora eu possa nunca ter tempo, habilidades ou acesso ao betume para realmente testar seu valor, percorrer um conjunto de curvas bem curvadas em uma manhã de domingo é um deleite para qualquer um. Essa compostura suprema, reservas de energia aparentemente infinitas e ângulos de inclinação intermináveis são suficientes para que até mesmo um desajeitado básico como eu saiba que estou no caminho certo. Inferno, não sou especialista em vinhos, mas abra uma garrafa de Chateau Poop-du-Nerf (ou como se chama) e não é como se eu fosse cuspir a coisa com nojo. É por isso que todos nós temos imaginação como padrão; embora não possamos fazer tudo o que tentamos a 110%, geralmente podemos reunir uma tentativa muito boa e depois extrapolar o resto.

Existem algumas pequenas imperfeições que anoto ao longo do caminho. Pegue a moto em terceira marcha em rotações muito baixas e ela terá uma impressão notavelmente precisa de um trator soviético dos anos 1950. Esta deve ser a manifestação das influências da Alemanha Oriental. Também seja frio ou quente, o neutro parece mais difícil de encontrar do que o razoável, com meu pé fazendo o primeiro segundo-primeiro-segundo em uma tentativa frustrante de parar o maníaco de Munique. E quando estava frio, senti alguns tremores na embreagem enquanto manobrava a bicicleta na minha garagem. Em total contraste com isso, a combinação de caixa de câmbio e quickshifter é facilmente uma das melhores que já experimentei. Passar pelas engrenagens retas com quase qualquer combinação de acelerador, rotações e pontos de mudança não consegue fazer a caixa tropeçar. Em vez disso, ele simplesmente faz o seu trabalho lindamente, como arrastar um lenço de seda no pescoço de uma supermodelo. Encontre-me uma configuração melhor em qualquer motocicleta, em qualquer faixa de preço, e terei prazer em comer minhas luvas de pele de canguru para você.

Amantes desafortunados

Ao contrário de seu companheiro estável R 1250 RS, o controle de cruzeiro da moto pode ser cancelado facilmente caso você acione os freios. Por que isso acontece é algo que deixaremos para os deuses do motociclismo, mas é verdade. Como é a regra eterna nas motos esportivas, os espelhos são praticamente inúteis, mostrando apenas os cotovelos e um borrão borrado e vibrante onde deveriam estar o tráfego e os veículos policiais à espreita. Outras motos me permitiram estabilizar as coisas pressionando um dedo no espelho oscilante para silenciar o zumbido e ter uma visão mais clara do que pode ou não ser uma multa por excesso de velocidade em potencial, mas não a S 1000 RR. Nenhuma quantidade de cutucada ou cutucada parou o tremor e eu rapidamente me cansei de fazer uma pequena dança de galinha com os braços flácidos para tirar meus cotovelos de vista. Para ser sincero, eu não esperava muito mais e você também não deveria.

Parando no estacionamento do café ao sul do Nasho, a bicicleta atrai todos os olhares e atenção que você esperaria. E sim, é também outra razão pela qual os proprietários desejam um. Merecido ou não, você sempre aproveita a glória da moto. E eu também. “Como é?” um espectador me pergunta. Sem pensar, respondo: “É perigoso, desconfortável, barulhento, caro e muito chamativo… e acho que adoro isso”. Eles riem quando eu explico que na verdade não sou o dono da coisa. O que dizer sobre ter que explicar piadas significa que elas não são piadas? Não é tão inteligente quanto penso que sou, claramente. Então, refrescando minha própria memória, lembro de anotar em meu telefone que a moto anda em velocidade de rodovia em 6ª marcha, mostrando 120 km/h no velocímetro enquanto o motor gira a cerca de 5.000 rotações. Isso pode parecer alto, mas com um totalfaltam mais nove mil e quinhentas rotações antes de atingir a linha vermelha, parece e age como se mal estivesse tentando.

A opção de assento M é aparentemente menos confortável do que o item de estoque e (presumo) mais leve. Imagem via Máquinas que Sonham

Tentando o destino, continuei para o sul depois do meu café para visitar um companheiro em Wollongong, a próxima “grande” cidade ao sul de Sydney, na costa australiana. Uma coisa levou à outra e pronto, estou voltando para casa por volta das 15h. A posição de pilotagem está realmente me arrasando agora, e cada sinal vermelho é saudado por mim torcendo dentro do meu capacete, pois me dá a chance de me alongar e obter um pouco de alívio das dores incessantes em tudo que sinto. Também é importante notar que o controle de cruzeiro foi outra adição bem-vinda para ajudar nessa causa, pois poderia ser ajustado enquanto as mãos estavam livres para esticar e as costas também podiam ser endireitadas. Tenho certeza de que esse não era um item da lista de resultados do engenheiro de controle de cruzeiro. Também não posso deixar de me perguntar o que alguns membros aleatórios do público pensaram quando observaram a mim e ao RR avançando em alta velocidade enquanto eu estava com as duas mãos nos quadris, girando os ombros e arqueando as costas. Nota para mim mesmo: escreva um livro best-seller sobre Sportsbike Yoga.

Parando no sinal vermelho alguns dias depois, sorri quando outro piloto da S 1000 RR parou ao meu lado, pronto para uma conversa. A mulher a bordo era bem mais nova que eu e também um pouco mais baixa. “Boa bicicleta!” ela proclamou, sorrindo para mim através de seu capacete em um sinal de nosso bom gosto mútuo. “Eu adoro isso,” eu disse, rapidamente seguindo com um, “Mas cara, é desconfortável em viagens longas…” “Sério?” ela proclamou? “Eu amo o meu. A melhor bicicleta que já tive!” Isso só serve para mostrar que não importa quantas bicicletas você andou, você não pode escapar do seu próprio corpo e mentalidade. Ela era claramente uma fã e, como uma boa combinação de jóquei e cavalo de corrida, provavelmente vale a pena não ser tão alta (ou tão velha, enrugada ou quebrada) quanto eu.

O que poderia ser melhor na Superbike BMW S 1000 RR 2023

Falando objetivamente, o 2023 S 1000 RR é praticamente impecável. Me assedie por meus pensamentos reais e eu teria que nomear os espelhos como devidamente defeituosos e gostaria muito de ser capaz de encontrar o neutro na caixa sem dizer olá repetidos para o primeiro e o segundo. É verdade que isso desapareceria com mais tempo na sela e um pouco de memória muscular, mas ainda era frustrante e me fez rir/amaldiçoar mais de uma vez. Talvez minha bicicleta em particular precise de uma espécie de ajuste, mas com a perfeição absoluta que experimentei no resto das marchas e no quickshifter, ela parecia perfeita como uma unidade inteira. E como acontece com todas as motos esportivas modernas, eu me pergunto se a aparência do estilo Transformers e as linhas excessivamente exigentes (aos meus olhos, pelo menos) envelhecerão bem. Por tudo que sei,

Provavelmente já falei mais do que o suficiente sobre todo o assunto do conforto até agora, mas acho que seria sensato encerrar as coisas aqui com um argumento final. Sim, a S 1000 RR é desconfortável. Qualquer moto esportiva que valha seu alojamento e alimentação é. Mas reclamar disso seria o mesmo que reclamar que um bisturi é muito afiado ou que uma banda de death metal faz muito barulho. Simplesmente não é possível fazer uma moto tão rápida e tão boa nas curvas de outra forma. Se você descobrir uma maneira de fazer isso, sem dúvida se tornará um motociclista muito rico; Entretanto, qualquer pessoa que queira ir muito rápido e fazer curvas com a estrada a passar a alguns milímetros de distância terá de aceitar que o conforto durante todo o dia e as performances vencedoras do MotoGP são objectivos de design mutuamente exclusivos.

Considerações finais sobre a Superbike BMW S 1000 RR 2023

Se você está procurando uma moto esportiva e tem clareza sobre todos os prós e contras, então seria bobagem colocar a 2023 S 1000 RR em qualquer outro lugar, menos no topo da sua lista. Sim, você deveria pilotar o R1 da Yamaha. O kit M Motorsports que você vê nesta moto aumentará o custo geral da BMW, mas o preço base da Panigale V4 está tão acima dessas duas motos que não tenho certeza se está comparando maçãs e maçãs. Eu ainda andaria nele de qualquer maneira, mesmo que apenas para experimentá-lo.

É fato que o ego representa grande parte da decisão de compra ao comprar uma bicicleta esportiva; você só precisa olhar e ver os tipos de pilotos que gostam de passeios de domingo com eles. Eles definitivamente não são velhos pilotos cansados como eu. Quase invariavelmente, eles têm 30 e poucos anos com físico para lidar com os problemas de conforto e um desejo de ser o garoto mais rápido do bairro que permanece insaciável. Para o resto de nós, uma bicicleta como esta seria uma adição incrível a uma pequena coleção, onde você pode levá-la para dar uma esguichada de vez em quando, sabendo muito bem que a maioria dos grandes e longos passeios serão feitos em algo que seja mais adequado. para o trabalho.

Supostamente a “mais confortável” das motos esportivas de litro, mas ainda assim um passeio difícil durante todo o dia. Imagem via Máquinas que Sonham

Depois, há os heróis do trackday. Há poucas dúvidas de que esta encarnação da S 1000 RR faria com que você detonasse todo tipo de bunda em sua pista local em um fim de semana. Ou, provavelmente, mais precisamente, não lhe dará nenhuma desculpa para não melhorar sua pilotagem. Você pode ficar tranquilo sabendo que esta bicicleta o apoiará quando você estiver andando a dez décimos, ao mesmo tempo em que conta com ajudas eletrônicas de nível ou refinamento para garantir que estão ajudando e não atrapalhando seus tempos. Todos os cronômetros de volta e ferramentas de GPS adicionados que acompanham a moto também brilharão na pista. Se você é lento nesta bicicleta, a culpa é 100% sua. Parte de mim tem inveja daqueles que conseguem andar regularmente com esta bicicleta na pista, onde ela obviamente foi feita para viver e florescer. Para o resto de nós,

Já fui citado anteriormente como tendo dito que as motos esportivas eram um gênero de motocicletas amplamente redundante. Simplificando, a sua posição no topo das tabelas de vendas na década de 1990 foi uma peculiaridade histórica que encobriu o doloroso facto de que, como meio de transporte diário, eram comicamente inadequados e exigiam nada menos do que uma espécie de ilusão em massa por parte do público. dos proprietários e fabricantes para permitir que isso aconteça. Mas todos nós seguimos em frente. Hoje em dia existem muitas bicicletas que são rápidas, confortáveis e úteis numa grande variedade de estilos de condução e tipos de estrada. Portanto, motos esportivas como a 2023 S 1000 RR são inúteis e redundantes, certo? Como diabos eles são; eles serão redundantes quando andar rápido sobre duas rodas for redundante. E se eu puder dizer, isso será um dia depois de o Sol se transformar em supernova e queimar todos nós de volta à poeira estelar de negro de fumo.

Até esse ponto, eu sugeriria que a encarnação de 2023 da moto esportiva de litro da BMW é a melhor do gênero, sem exceção. Para vencê-lo, você estará desembolsando muito mais dinheiro por um desempenho não muito mais utilizável e se você economizar olhando para alguns concorrentes menores, você estará se chutando toda vez que vir um desses vermelhos, brancos e azuis (e azul escuro) máquinas cruzam seu caminho. Claro, por favor, ande no R1 e no Panigale. Não estou em posição de comparar subjetivamente os três aqui e agora, mas apostaria alegremente os rins do meu primogênito que esta bicicleta derrotaria todos eles quando você fizesse suas contas. É tão bom.

Visão geral da Superbike BMW S 1000 RR 2023

Informações geraisPreço: $ 17.895 USD / $ 20.395 CADCaracterísticas principais:Modos de pilotagem ABS/Pro/Controle de Wheelie/Controle de TraçãoVisor TFT de 6,5”Kit chassi MAssistente de turno

Especificações principaisMotor: 999 cc, quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a água/óleoPotência: 205 cavalosTorque: 83 lb-pésPeso: 385,8 libras (175 kg)Altura do assento: 32,4 polegadas (823 mm)

ConcorrentesDucati Panigale V4Yamaha YZF-R1

Prós

Considerando tudo isso, é provavelmente a melhor moto esportiva disponível atualmente
Motor e caixa de velocidades são verdadeiramente excepcionais
O melhor quickshifter que já usei, sem exceção
Uma mistura perfeita de atitude incrível e dirigibilidade notável

Contras

Os espelhos são uma bagunça embaçada e vibrante e, principalmente, apenas mostram seus próprios cotovelos
Neutro foi difícil de encontrar
Desconfortável em viagens longas, mas não foi projetado para esse trabalho
Muito melhor do que você jamais será em montá-lo

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fonte:https://www.webbikeworld.com/2023-bmw-s-1000-rr-review/