Aventura KTM 390: 5 coisas que você precisa saber

Moto de aventura leve com características líderes na sua classe. o que torna a KTM 390 Adventure tão especial?

Alguns leitores nos perguntaram o que estávamos pensando quando colocamos a pequena KTM 390 Adventure em nossa campanha em Dakota do Sul com a Aprilia Tuareg 660, a Ducati DesertX e a BMW 1250 GS. Estávamos dizendo que as bicicletas de aventura não precisam ser grandes para se divertirem em todos os terrenos. Significativamente mais leve que as outras motos no tiroteio, a 390 tem muitas vantagens. O 390 Adventure tem sido um bom vendedor para a KTM e nós realmente gostamos sempre que temos um em mãos. Então, o que torna a KTM 390 Adventure tão especial?

1. Motor Sólido

A 390 Adventure obtém sua potência de um Single de 373 cc, e o diâmetro e o curso de 89 mm x 60 mm respiram através de quatro válvulas acionadas por DOHC, fornecendo cerca de 42 cv e 27 lb-pés de torque, como qualquer outra KTM 390 que temos testado. Embora não seja muito poder, foi mais do que suficiente para quase sair com os meninos grandes em nossa jornada em Dakota do Sul. Na rodovia, ele tinha uma clara desvantagem na aceleração, mas uma aplicação criteriosa do acelerador e da alavanca de câmbio permitiu que a pequena KTM o alcançasse – assim como seus irmãos, o 390 Duke e o RC390, que compartilham a mesma usina. Quando se tratava de terreno técnico rochoso ou apertado, o Little Single that Could simplesmente engoliu tudo o que jogamos nele. Com uma embreagem fácil de gerenciar, o 390 era uma escolha popular em situações difíceis. O único problema com o motor era um quickshifter difícil para mudanças superiores em marchas mais baixas. Esta foi uma grande surpresa, já que as KTMs geralmente têm uma eletrônica muito elegante nesse aspecto. Finalmente, na condução off-road, onde realmente importa, o motor 390 bebeu o gás do seu tanque de 3,8 galões, permitindo maior autonomia.

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2. Equipado para viagens de aventura

O 390 Adventure vem com componentes essenciais para a vida na estrada. Em primeiro lugar e mais importante, os protetores de motor são equipamento padrão. Qualquer pessoa que seja honesta consigo mesma sobre querer andar com esta bicicleta fora de estrada sabe que em algum momento a bicicleta vai acabar tombada de lado. Os protetores de motor são um componente chave para evitar que um momento embaraçoso seja o final de uma viagem. Quando se trata de ir, sair e passar por esses locais remotos, os pneus padrão Continental TKC-70 estão mais do que preparados para o trabalho, proporcionando excelente desempenho no pavimento e desempenho competente na terra, que é a própria definição de um bom pneu de aventura versátil.

3. Posição em pé estranha

Tanto novatos quanto profissionais sabem que quando as coisas ficam técnicas em ambientes off-road, muitas vezes a melhor posição para se estar é ficar firme. A colocação do guiador é fundamental para conforto e facilidade de operação. Infelizmente, o guidão do 390 Adventure é simplesmente muito baixo para a maioria dos pilotos. Nossa tripulação variava de 5’8 ”a 6’4”, e todos os pilotos reclamaram da altura do guidão da KTM. A boa notícia é que a correção é bastante simples. Comprar um elevador de guidão de reposição colocará a barra exatamente onde deveria estar. Uma observação interessante sobre o guidão é que ele é um item cônico de alumínio, em vez do aço menos resistente que muitos fabricantes usam.

4. Mais caro que outros de sua classe

A KTM 390 Adventure tem um preço base de varejo de US$ 7.399. Isso é US$ 1.950 a mais que o Royal Enfield Himalayan e US$ 1.500 a mais que o Kawasaki Versys-X. Isso é uma grande mudança. Ainda assim, você ganha muito por todos esses dólares. Primeiro, o 390 possui controle de tração sensível à inclinação e ABS nas curvas, todos controlados por uma IMU de três eixos. Embora talvez não seja tão necessário quanto em bicicletas maiores, é bom ter ambos quando as coisas ficam escorregadias. Também está incluída a suspensão WP Apex, que vem com um garfo ajustável em compressão e recuperação e um amortecedor ajustável em recuperação e pré-carga. Nenhum deles está disponível em outras bicicletas da classe.

E depois há o 5 pol. Tela TFT. A KTM tem estado na vanguarda deste tipo de display, incluindo-o em todas as suas máquinas de rua. Isso lhe dá acesso ao sistema de menu fácil de usar. Além disso, se você vai acelerar o motor para acompanhar as crianças maiores, fazer com que o tacômetro mude de cor e pisque conforme o motor se aproxima da linha vermelha é um toque legal. Além disso, se quiser gastar um pouco mais, você pode atualizar para incluir Bluetooth que permite o uso do KTMconnect e sua capacidade de mostrar informações de chamadas e, mais importante, instruções passo a passo.

5. Socos acima do peso

Se você ainda acha que a 390 Adventure é muito cara, considere o seguinte: o simples fato de tê-la incluído em nosso tiroteio em Dakota do Sul mostra o quanto consideramos a moto. Compará-lo com um 660, um 937 e um 1.250 pode parecer injusto, mas o motor conquistou nossos corações e se manteve firme. Sobreviveu até a um banho na mesma poça que destruiu o BMW GS. Ah, e pesar quase 200 libras a menos tornou a KTM muito mais fácil de pegar. E isso tudo antes de considerarmos o mínimo de $ 5.300 de preço delta com essas bicicletas.

Com o 390 Adventure, os pilotos obtêm um motor disposto que fica tão feliz cantando em seu limite de rotação quanto tracionando pedras com cabeças de bebês. Possui melhor suspensão e eletrônica mais avançada do que as outras motos de sua classe e, embora possa custar mais, os pilotos da 390 Adventure obtêm recursos proporcionais ao custo. As bicicletas de aventura não precisam ser grandes para levar você aonde deseja e se divertir muito fazendo isso.