Colocamos frente a frente dois dos modelos mais esperados do ano em nosso mercado: Bajaj Rouser/Pulsar N250 vs Honda Twister 300.
BAJAJ ROUSER/PULSAR N250 VS HONDA TWISTER 300: VELOCIDADE, CONSUMO E SENSAÇÕES
Se há dois modelos que eram muito aguardados antes de seus lançamentos e que posteriormente recebem muitas consultas todos os dias, são ambos Bajaj Rouser/Pulsar N250 e Honda Twister 300. Duas motocicletas que conhecemos oficialmente no último Salão de Motociclismo realizado em La Rural e, meses depois, já geram um volume de vendas bastante significativo
Como acontece em cada lançamento nacional temos um modelo para submetê-lo a todos os tipos de testes e contar para vocês cada característica e aproveitamos que temos o Bajaj N250 para comparar com alguns dados da Honda CB300F Twister e dizer qual motor tem melhor desempenho e consome menos.
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Motor Bajaj N250
Em relação ao motor, devemos falar de um bloco completamente novo que este N250 estreia. É um monocilíndrico de 249 cc (o Rouser/Pulsar de maior cilindrada até hoje) , 2 válvulas SOHC, com injeção eletrônica, ignição DTS-i de plugue duplo, refrigerado a óleo e associado a uma caixa de 5 velocidades por meio de embreagem , pela primeira vez em um Rouser/Pulsar, anti-rebote. De acordo com a ficha técnica, ele entrega potência de 24,5 CV a 8.500 rpm e torque máximo de 21,5 Nm a 6.500 rpm.
Para além da forma como entrega binário e serenidade de condução, este motor destaca-se pelo seu consumo bastante baixo, já que constatamos que necessitava de apenas 3 litros para percorrer 100 km urbanos . Isto, aliado a um depósito de 14 litros (suficiente para um Rouser) dá-nos uma autonomia superior a 400 km . Uma atrocidade.
Na vida real, esse motor é super suave em seu funcionamento, com um nível de vibrações bem contido para um macaco. Logicamente, o nível mais alto de vibrações está no topo do tacômetro, mas graças a uma entrega antecipada de boa parte de seu torque, podemos circular em baixa velocidade e marchas altas para melhorar ainda mais o conforto de direção .
É um motor que sempre tem uma resposta. Também gostei muito da afinação da injeção, as aberturas e fechamentos do acelerador sendo bem suaves, evitando solavancos irritantes. A velocidade final ultrapassa a marca de 130 km/h, com um cruzeiro confortável de 110 km/h a cerca de 7.100 rotações do motor.
Motor Honda CB300F Twister
Dos anteriores 249 cc passamos para 293 cc (dados por mais 6 mm de diâmetro, agora 77, e os mesmos 63 de curso) e daí surge o novo nome da Twister (CB300F). Muitos usuários avaliam as motocicletas pela potência, muitas vezes sem levar em conta o design, o peso, o uso e a finalidade do modelo em questão.
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Ao olhar a ficha técnica e comparar com o seu antecessor, vejo que este novo Twister mantém, até melhora ligeiramente, a potência (24,5 CV), mas como facto interessante, consegue melhor binário em velocidades mais baixas (antes às 500 rpm). . Com torque de 25,6 Nm a 5.500 rpm, acaba sendo o bloco com melhor e mais antigo torque dos modelos naked entre 200 e 300 cc (segmento ao qual ainda pertence).
Uma questão que estava me incomodando era a perda de quase 2,5 litros de capacidade do tanque, pensando mais do que tudo na redução de autonomia para aqueles usuários que utilizam sua CB300F para viajar. E sim, a capacidade é menor, agora 14,1 litros, mas o consumo também, registrando que este novo Twister precisava de meio litro a menos aos 100 km que o anterior CB, também com injeção.
Nesse sentido, conseguimos registrar um consumo médio de 3,2 litros para percorrer 100 km , ampliando assim a autonomia do 250. Lembremos que este bloco, como os últimos 250, possui 4 válvulas no cabeçote acionadas por um único árvore de cames (OHC), a já citada injeção eletrônica e refrigeração a ar com radiador de óleo.
A velocidade máxima, no nosso caso com uma unidade de 0km desmontada e que não atingiu o corte, chegou aos 135 km/h no marcador (em algumas passagens conseguimos chegar à marca 140) , com um 110 descansado e um pouco mais para velocidade de cruzeiro .
Conclusões
Para começar, devemos fazer exceção à diferença de deslocamento. Estamos falando de um motor de 293 cc no caso do Honda Twister versus um motor de 249 cc no Bajaj N250. No entanto, o nu indiano consegue igualar a potência (24,5 HP em ambos os casos). Isto pode ser entendido revisando o segundo parágrafo da seção japonesa e confirmando que o torque máximo é, de longe, muito maior no novo Twister.
Na seção de consumo e autonomia, eles estão realmente no mesmo nível. O N250 fica um pouco acima graças à diferença de 0,2 litro em atingir os 100 quilômetros urbanos, algo imperceptível no dia a dia mas que, ao somar o número de tanques cheios ao longo do mês, pode fazer diferença de preço. A autonomia? Na verdade quase não existem diferenças, embora dependa muito do tipo de condução utilizada em cada caso.
