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Benelli Tornado 900 Tre, com o rugido de uma Ferrari e o radiador na traseira

No dia 21 de julho de 1999, a Benelli ressuscitou das cinzas graças a um apaixonado industrial italiano, relançando a marca com um modelo ousado e revolucionário que causou sensação, o Benelli Tornado 900 Tre , e que este ano marca duas décadas desde o seu início. fabricação.

Não é muito comum um industrial dedicado à fabricação de eletrodomésticos recriar e reviver uma marca de motocicletas . Pois bem, este foi o berço da Benelli Tornado 900 Tre, empresa do bilionário Andrea Merloni -31 anos na época-, que, entre outras marcas, fabricava os famosos eletrodomésticos Indesit. Assim, entre os fogões, nasceu, literalmente, uma das motocicletas mais polêmicas do final do século XX.

Lançados em 21 de julho de 1999 na Villa Merloni , em uma festa da alta sociedade, seus planos foram revelados: a fabricação começaria em 2001 (foi um ano depois) e participariam do Mundial de SBK com o piloto australiano Peter Goddard (em 2001 e 2002 sem mencionar resultados).

Merloni gastou muito dinheiro promovendo o Tornado, distribuindo cartazes que enviava a quem os solicitasse através do site oficial -ainda tenho os meus- , e a apresentação oficial foi transmitida pela Internet, algo incomum na época.

Benelli ressuscitou em 1999 graças ao milionário Andrea Merloni, criando uma motocicleta totalmente nova do zero

A Benelli Tornado foi concebida de raiz, sem tomar como base qualquer outra moto. O coração do Tornado é o seu motor transversal de três cilindros em linha -4T, LC, 12V, IE- criado por Ricardo Rosa , ex-engenheiro da Ferrari e também envolvido no desenvolvimento da MV Agusta F4.

Esta configuração foi escolhida pela sua estreiteza e pela grande quantidade de torque que proporciona . Com o virabrequim ajustado em 120º tinha um ronco de motor Ferrari, gutural e agressivo. A razão de sua cilindrada de 900 cc é porque naquela época esse era o limite de cilindrada para motocicletas de três cilindros no Campeonato Mundial de SBK.

Mas se isso já é notório, o seu resfriamento é ainda mais, já que o radiador foi colocado embaixo da bunda do piloto ! O ar de resfriamento era direcionado por dutos que partiam da frente, passavam pelas laterais e terminavam no radiador.

Dois grandes exaustores foram montados na cauda para extrair o ar quente , tornando-se uma das características mais extravagantes desta moto. Esse detalhe também permitiu aproximar o motor da roda dianteira, carregar mais peso na frente e deixar a moto mais curta, o que era.

O motor de três cilindros do Tornado foi criado por Ricardo Rosa, ex-engenheiro da Ferrari.

Na parte da bicicleta, o quadro era um quadro de aço multitubular com placas de alumínio fundido na área de ancoragem do braço oscilante -alumínio fundido de braço duplo assimétrico e muito sobredimensionado-.

As rodas eram de liga leve com raios tangenciais finos, e os discos dianteiros duplos flutuantes eram Brembo Oro, com pinças opostas de quatro pistões. A suspensão dianteira foi confiada a um garfo invertido Marzocchi com barras de 46 mm, multiajustáveis ​​em pré-carga, compressão e rebote . O amortecedor traseiro era a gás com garrafa separada e também multiajustável.

A carenagem integral era envolvente, com cúpula estreita e baixa, em cujas laterais existiam duas enormes aberturas para refrigeração . A carenagem é ligada à cauda na altura das pernas do piloto, mantendo uma linha de design quase “Aero”.

O Tornado participou do Mundial de SBK com Peter Goddard, sem sorte

A cauda é rechonchuda, arredondada e abriga o par de leques que mencionamos. Na posição de direção, bastante esportiva, foram colocados um par de guidões clip-on abaixo do avanço, e instrumentação com duplo mostrador analógico para conta-rotações e velocímetro com fundo amarelo, além de uma pequena tela LCD para o resto do a informação.

No protótipo mostrado à imprensa, as suspensões eram Öhlins , a cauda era monolugar, a instrumentação variava o posicionamento da tela LCD, os ventiladores elétricos na cauda não possuíam grades de proteção e o escapamento era um Arrow de carbono.

O Tornado custava 17.900 euros -o mesmo preço de uma Aprilia RSV 1000 ou de uma Ducati 999-

Na versão final tudo isso foi mudado, mas aproveitaram para lançar uma série limitada de 150 exemplares, o Benelli Tornado 900 Tre Limited Edition. O LE foi equipado com suspensão Öhlins, rodas forjadas Marchesini, componentes da carroceria e para-lamas em fibra de carbono, placa de identificação de edição limitada, escapamento de titânio e foi decorado com as cores históricas de verde e prata da Benelli, uma combinação muito elegante.

A produção começou nas novas instalações de Pesaro em meados de 2002 e testámo-lo em Agosto de 2003. Nessa altura, o Tornado custava 17.900 euros -o mesmo preço de uma Aprilia RSV 1000 ou de uma Ducati 999-, e o LE subiu para incríveis 39.800 euros. Curiosamente, Rieju tinha o direito de importar a marca para o nosso país.

O motor de três cilindros do Tornado uivava como um motor Ferrari, mas com apenas 3 cilindros

As primeiras unidades foram vendidas por um preço altíssimo , mas isso não impediu que apresentassem muitos problemas no motor, por conta de tolerâncias e embreagem, questões que foram resolvidas na garantia, mas que diminuíram a reputação do Tornado. Para resolvê-lo, foram iniciados os trabalhos em um novo motor com cilindrada aumentada para 1.130 cc.

Assim, em 2004 nasceria o Tornado 1130 com 160 CV, e sem qualquer problema grave, mas a sua má reputação , o seu elevado ruído mecânico e o seu elevado consumo não foram bons motivos de compra. Ao mesmo tempo criaram o TnT 1130, o primeiro naked derivado do Tornado 1130, que sofria das mesmas falhas, mas também não teve sucesso.

Depois de apenas três anos no mercado, o Tornado de três cilindros e o sonho de Andrea Merloni acabaram , mas sempre nos lembraremos do rugido gutural daquele motor de três cilindros com o radiador enfiado no rabo… Um Tornado que foi realmente uma tempestade de verão, um turbilhão efêmero de paixão.

Um pouco de história

Fundada em Pesaro, uma pequena cidade do Adriático que naquela época contava com 40 mil habitantes, a fábrica Benelli , que inicialmente fabricava bicicletas e reparava veículos, começou a operar como fabricante de motocicletas em 1921. Sua primeira motocicleta foi uma pequena utilitária, a Velomotore , equipado com um pequeno monocilíndrico de 98 cc e ciclo 2T, e que em 1923 atingiria 147 cc

Tudo foi pensado e fabricado dentro daquelas quatro paredes de Pesaro, tudo ficou em casa. Os irmãos Benelli, Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico e Antonio – carinhosamente apelidados de “Tonino” – cuidaram de tudo.

Em 1926 a marca deu um grande salto tecnológico quando Giuseppe projetou um motor monocilíndrico de 175 cc ciclo 4T , seu primeiro 4T, com distribuição de marchas em cascata -uma configuração inovadora-, muito avançada para a época, com o qual Tonino seria tetracampeão italiano vezes. Com base nisso, em 1931 foi colocado à venda o Gran Sport Monza 175, a primeira série 4T da Benelli.

Uma segunda fábrica é inaugurada na Via Mameli , mas durante a Segunda Guerra Mundial as fábricas são bombardeadas e destruídas. Somente em 1948 os irmãos Benelli retomaram a fabricação de motocicletas, primeiro reconstruindo e convertendo motocicletas militares abandonadas, principalmente britânicas e alemãs, e depois construindo novamente, embora Giuseppe logo os deixasse para fundar sua própria marca, a Motobi.

A Benelli começou a fabricar motocicletas em 1921 e em 1926 chegaria seu primeiro motor 4T

Em 1950 viria o primeiro campeonato mundial e a segunda vitória no TT, pelas mãos de Ambrosini, título que só se repetiria em 1969 pelas mãos de Carruthers e da espantosa Benelli 250 de quatro cilindros. Mas a motocicleta de maior sucesso chegaria em 1951 com a Leoncino 125 2T da qual seriam produzidas 32.000 unidades e estaria em produção até 1962.

No final da década de 60 foi comercializada a famosa Tornado 650 – que inspirou o nome da 900 Tre – , que seria sua primeira grande motocicleta de rua de dois cilindros, mas a seca logo chegou. Em 1972, uma mudança de rumo: o industrial argentino Alejandro de Tomaso assumiu a marca, construindo uma nova fábrica e apresentando o primeiro protótipo da espetacular Benelli Sei 750.

Os anos 80 marcam o início do fim para a marca e o grupo De Tomaso procura soluções, como a venda de modelos Benelli com a marca Moto Guzzi. Mas o inevitável acontece e em 1988 fecha as portas. Andrea Merloni comprou a marca em 1995, lançou o Tornado 900 Tre e o TnT, desenhado por Adrian Morton, mas as coisas não deram certo novamente…

E assim, em 2005, a empresa chinesa Qianjiang, gigante com mais de 14 mil funcionários e que produz anualmente 1.200.000 motos na China, assumiu a marca e relançou o design de novos e ousados ​​modelos, e assim continua até hoje, para boa sorte. , vivo e bem e com modelos de sucesso como o Leoncino ou o TRK502.

Ficha técnica

Motor:3 cil. longitudinal em linha, LC, 12V, DOHC
Deslocamento:898 cc
força maxima:140 cv a 11.500 rpm
torque máximo:e
Alimentando:Injeção eletrônica Sagem
Mudar:6 velocidades e removível
Embreagem:Multidisco em banho de óleo
Transmissão:Por corrente selada
Chassis:Tubo multitubular de aço com placas laterais de alumínio
suspensão dianteira:Garfo invertido multiajustável Marzocchi 50mm
suspensão traseira:Monoamortecedor ajustável
Freio dianteiro:2 discos de 320 mm com pinças Brembo de quatro pistões
Freio traseiro:Disco 280 com pinça de pistão duplo
Pneus:120/70 x 17” e 190/50 x 17”
Distância entre eles:1.395 mm
Altura do assento:810 mm
Depósito de gasolina:18l
peso seco:198kg

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fonte: https://solomoto.es/benelli-tornado-900-tre/?dicbo=v2-4CR6rtY

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