BMW R 1250 GS Adventure: a rainha das viagens

É o favorito do segmento há anos e um dos mais vendidos absolutos do mercado. É um investimento exigente, mas a qualidade é muito elevada, assim como o desempenho e o conforto. Muita eletrônica ajuda a não sentir o peso

A GS é uma das motocicletas com personalidade mais marcante, imediatamente reconhecível até por leigos e sempre no mercado, apesar de o projeto já ter passado dos anos. Mas os engenheiros da BMW sempre atualizaram sua grande aventura, mantendo-a em sintonia com os tempos e sem nunca desvirtuar sua identidade. 

O boxer de dois cilindros tem um deslocamento de 1.254 cm3 e um sistema de comando de válvulas variável. Três mapeamentos de motor (Eco, Road e Rain) de série , controle dinâmico de tração, ABS em curvas e o sistema Hill Start Control , que facilita o arranque em subidas. Quanto aos freios, na frente encontramos duas grandes pinças radiais de quatro pistões e discos de 305 mm de diâmetro.

A versão de teste é a que mais pisca para o viajante “profissional”, mas o GS em geral é projetado para rodar quilômetros. O grande tanque “Dakarian” de 30 litros oferece um alcance de mais de 500 km, o suficiente para um dia inteiro de viagem. Em frente ao bocal de abastecimento existe um pequeno compartimento com porta para guardar o bilhete da portagem. Os dados de navegação também podem ser exibidos no grande display TFT colorido de 6,5”, graças ao aplicativo BMW Motorrad Connected. Os blocos do guidão são “cheios”, mas graças às serigrafias claras são fáceis e intuitivos de usar. 

O conjunto do farol de estoque usa luzes LED completas. O farol “adaptável” que segue a inclinação nas curvas é opcional: custa 1.130 euros. O pára-brisa grande oferece excelente proteção contra o vento e é facilmente ajustado em altura (sem ferramentas) por meio de um prático botão. 

Até o silenciador Akrapovic Slip-on não é padrão: custa 950 euros, mas tem corpo de titânio, tampa de carbono … e uma “voz” emocionante. O pedal do freio traseiro tem uma extensão para acomodar os waders ao andar na GS Adventure off-road. Os acabamentos são precisos, como exige a marca e o preço: os componentes e equipamentos eletrônicos são de alto padrão.

Os pesos e as dimensões são consideráveis: medimos 255 kg em ordem de marcha sem combustível (com o tanque cheio são 30 kg a mais), a serem gerenciados sentados a 91 cm do solo (mas você pode descer para 89), que são bastante bastante. a posição no selim é, de qualquer forma, praticamente perfeita, tanto para esportes quanto para passeios. Guiador e selim são ajustáveis. O conforto é excelente: foi e continua a ser um dos pontos fortes desta mota espaçosa, protetora e confortável mesmo a dois. O selim é largo e bem acolchoado, os apoios de pés na altura certa e duas alças bacanas para segurar: na Adventure o passageiro também viaja na primeira classe.

O BMW GS, também nesta versão Adventure, ostenta uma dianteira em granito e, como sempre, bastam alguns quilómetros para ganhar confiança e sentir-se “em casa”. Em qualquer ritmo, segue as trajetórias como se fossem trilhos, enquanto o baixo centro de gravidade torna as mudanças de direção muito rápidas e extremamente divertidas em percursos “guiados”, apesar de seu tamanho. O boxer da BMW é sempre um prazer de usar: a roda tem toda a potência que você precisa sem querer exagerar a qualquer custo, oferece um impressionante impulso de graves, um “back” notável graças ao torque de 134 Nm (medido na roda) .e um grande sorteio. Não é o mais potente da categoria, mas é muito agradável de usar em qualquer situação, tanto no uso diário quanto em viagens.

O câmbio é preciso nos engates e tem embreagem que não cansa. Fica praticamente perfeito com o quickshift (opcional). Os freios são potentes e modulares, adaptados ao tamanho. O ABS de curvas é padrão. Na autoestrada, aprecia-se a notável autonomia: percorremos 532 km com o alemão. Para quem tem ambições off-road, é melhor não se deixar levar pelas sugestões: o peso e as dimensões se fazem sentir nas manobras em baixa velocidade, mesmo que de olho no tamanho dos cilindros, no baixo centro de gravidade permite que você gerencie facilmente os pequenos obstáculos. No entanto, a largura dos tubos do motor, tanque e para-choque aumenta a sensação de peso e volume. A queda é altamente desaconselhada: os tubos protegem a bicicleta, mas reerguê-la é um desafio.

Já o uso citadino é mais simples , ao contrário do que se possa pensar: nas manobras o selim alto e as dimensões fazem-se sentir bastante. A agilidade do tráfego é boa, porém, depois de fazer as medições, e a posição de direção elevada ajuda a ver por cima dos carros. A eletrónica garante a segurança em todos os momentos, mesmo ao abrir de forma decisiva nas insidiosas calçadas molhadas.

Dados técnicos declarados pelo fabricante

Etapa: 153,0 cm

Comprimento: 227,0 cm

altura da sela: 91,0 cm

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Fonte: https://www.insella.it/prova/bmw-r-1250-gs-adventure-2023/dati-tecnici