Nos bons e velhos tempos, quando o Down-Size ainda não era enfatizado, mesmo o HONDA Hornet 250 de 250 cc ainda tinha o coração poderoso de um motor de quatro cilindros refrigerado a água, sem mencionar a tendência atual de regulamentações ambientais cada vez mais rigorosas para veículos de segunda roda. entusiastas O fascínio pelo som do quatro cilindros e o desejo por potência nunca acabam.
Mas isso não significa que o status e o grau de cuidado dos modelos de dois cilindros serão inferiores aos dos modelos de quatro cilindros. Na verdade, a configuração de dois cilindros pode ser a verdadeira que sempre foi difícil de eliminar. na história dos modelos de motores de combustão interna, e sempre foi difícil eliminá-lo em todos os níveis, podendo até haver uma configuração perfeita que possa ocupar o seu lugar!
As configurações de dois cilindros sempre tiveram um lugar na história das motocicletas de combustão interna
Quer se trate de um duplo cilindro paralelo ou um V-twin, pode não ser o melhor coração para um carro esportivo.Com o avanço da tecnologia e da indústria, o uso contínuo de motores emergentes de quatro cilindros e de três cilindros pode tanto traz melhor resposta de potência e som mais agradável que o bicilíndrico.
No entanto, após a tendência liderada pelo V-Twin sob o tanque de combustível da YAMAHA FZR150 nos primeiros anos, que agora parece requintado e luxuoso, os pequenos reis japoneses no espaço de 300 níveis surgiram rapidamente nos últimos anos, seja o YZF-R3 da YAMAHA, o HONDA CBR250RR, o NINJA300 da KAWASAKI e o SUZUKI GSX-R250 que ainda não apareceu em Taiwan, etc., todos deram muito amor às excelentes condições inatas de ser do motor de dois cilindros leve e poderoso, economizando alguns custos de fabricação.
Tenho uma queda por isso. Os caras da classe 300 já brincaram com a configuração de dois cilindros paralelos de uma maneira elegante e vigorosa. A série YAMAHA MT-07 de cilindrada média ainda usa um sistema de ignição de motor assimétrico de 270 graus com um virabrequim cruzado. O motor de dois cilindros o modelo tem uma experiência de direção mais especial, e o estilo italiano quente do Mediterrâneo do outro lado do mundo, e a história do codinome Panigale, levaram completamente o desempenho violento e a bela aparência do V-Twin a outro nível. tipo de nota.
Panigale leva o desempenho furioso do V-Twin a outro nível
Se pensarmos bem, na verdade, todos os fabricantes de automóveis europeus que conhecemos têm as suas próprias linhas de produção para modelos de dois cilindros, e todos os motores de dois cilindros foram mais ou menos influenciados pela indústria britânica de motociclos no passado. você realmente quer dizer isso, a história da fabricação de automóveis na Grã-Bretanha não pode escapar do motor de dois cilindros!
Mas quando a influência japonesa penetrou no mercado britânico de segunda roda, e o HONDA CB750 foi equipado com um forte avanço de quatro cilindros, também fez com que os estilos britânicos de dois cilindros NORTON e TRIUMPH, que eram populares na época, eclipsassem instantaneamente e até desapareceram do status de fabricantes de automóveis de primeira linha. Este ano, o lançamento do TRIUMPH Thruxton 1200 R nos permite ver novamente a estética e a glória do bicilíndrico britânico.
Ele não busca alta potência, mas usa torque rico e completo em baixa rotação e som maduro, combinado com seu indescritível linhas de carroceria e linhas de carroceria que há muito são conhecidas por sua beleza.Com tantas estruturas mecânicas expostas, como não admirar a beleza e coquete do carro britânico de dois cilindros!
O lançamento da TRIUMPH Thruxton 1200 R nos permite ver novamente a estética e a glória do duplo cilindro britânico
Embora o tempo seja implacável, ele sempre pode preservar as coisas boas que resistem ao teste. Hoje, em 2018, o modelo de dois cilindros mais uma vez nos provou que é atemporal e interessante.
Fonte.sportrider por.TC
