Alguns ajustes aqui e ali transformam o dual sport em uma máquina mais focada na estrada.
Se há uma coisa que a maioria dos principais fabricantes de motocicletas tem em comum é que eles desejam aproveitar ao máximo as novidades que seu pessoal de P&D desenvolveu. É por isso que, quando um fabricante para o mercado de massa desenvolve um veículo inteiramente novo a partir do zero, muito raramente é apenas um veículo. Em vez disso, é uma plataforma – ou se tornará uma com o tempo.
Veja, por exemplo, a introdução do GSX-8S e V-Strom 800DE pela Suzuki na EICMA 2022. Ambas as motos foram construídas em torno de um novo design de motor duplo paralelo de 776 cc da casa de Hamamatsu, e o mundo das motocicletas ficou feliz em ver isto. Claro, isso significava que este novo V-Strom não era mais movido por um motor V-twin. Porém, se fosse bom, provavelmente poderia superar os que duvidavam.
Como jornalistas e pilotos regulares colocaram as mãos em ambas as motos, as críticas foram bastante positivas. Aparentemente tendo um sucesso nas mãos, a Suzuki continuou trabalhando em segundo plano em suas próximas motos. Um deles, sem surpresa, é um V-Strom 800 mais focado na estrada – e agora temos as imagens de homologação do veículo para provar isso.
Uma coisa notavelmente interessante sobre o sistema regulatório de veículos da Austrália é que ele envolve imagens dos veículos registrados em seu banco de dados. Normalmente não são ótimas imagens, como você pode ver aqui.
No entanto, ocasionalmente, eles podem dar uma olhada na frente e na traseira dos veículos antes de serem oficialmente revelados ao público. Como o Suzuki V-Strom 800, mais voltado para a estrada, visto aqui, como Dennis Chung , do Motorcycle.com, avistou pela primeira vez.
Embora a aprovação de tipo não inclua detalhes completos, existem algumas diferenças imediatamente perceptíveis à medida que visualizamos esta entrada no banco de dados. Rodas de liga leve menores (provavelmente de 17 polegadas) substituem as rodas raiadas encontradas no V-Strom 800DE. Não há barriga ou protetores de mão. O pára-brisa também parece um pouco mais alto.
Outros detalhes iluminados pelas partes escritas dessas aprovações de veículos incluem o seguinte: que a tara do V-Strom 800 é de 207 kg contra 214 kg do V-Strom 800DE (ou 456 libras contra os quase 472 libras do 800DE); que a largura do V-Strom 800 é de 905 mm contra 975 mm do V-Strom 800 DE (ou 35,6 polegadas contra 38,4 polegadas do 800DE); e que a distância entre eixos do V-Strom 800 é de 1.515 mm contra 1.570 mm do 800DE (ou 59,64 polegadas contra 61,8 polegadas do 800DE). A propósito, a tara é um peso seco do veículo, não um peso bruto.
Todas essas mudanças parecem consistentes com uma versão mais focada na estrada de uma bicicleta esportiva dupla. Como esses documentos foram arquivados na Austrália, fica claro que a Suzuki planeja trazer a V-Strom 800 para esse mercado. Também é bastante provável que o veremos ser lançado em outras partes do mundo – mas quando, com que cores e opções e a que preço são questões que ainda aguardam respostas.
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fonte: https://www.rideapart.com/news/686783/suzuki-vstrom-800-australia-registration/
