A motocicleta ZETHS, marca nacional de motocicletas iniciada em 2019, ampliou seu escopo de vendas para os Estados Unidos e Japão em apenas três anos, principalmente no Japão, um país sem marcas nacionais e com requisitos de qualidade elevados, mesmo duros, o que não é fácil. Do Boger 250 original ao naja250 posterior, suas realizações em modelos retrô estão ficando cada vez mais altas.
Depois que o motor de 1000cc da Expo de motocicletas de Chongqing em 2021 também foi revelado na exposição, ele agora entrou na fase de calibração. Ao longo do caminho, esta nova força da jovem marca doméstica de motocicletas cresceu rapidamente e gradualmente entrou na mira dos pilotos internacionais.
A partir do desenho do projeto, o zt1000 basicamente não é diferente do objeto real. Os pilotos domésticos têm uma compreensão geral de seus parâmetros básicos e características técnicas por meio da exposição.
O motor de cilindro duplo tipo V da ZETHS tem um deslocamento real de 999,9 cc e uma taxa de compressão de cilindro de 11:1. Adota o clássico layout de cilindro em V de 60 graus, DOHC duplo eixo de comando de válvulas, virabrequim forjado de peça única, expansão e quebra da biela, eixo de balanceamento reverso e tensor hidráulico. Essas tecnologias estão na posição de liderança na China.
Alguns pilotos podem dizer que o motor do ZETHS é desenvolvido de acordo com o motor indiano. O peso do motor indiano é de 95,5 kg, enquanto o ZT-1000 é de 84,5 kg, 11 kg mais leve. Entende-se que este motor também é dividido em duas versões: Versão Standard e versão de alto desempenho. O fabricante disse que a versão de alto desempenho do motor com cabeçote vermelho havia atingido 90% do torque máximo de 95 nm a 3800 rpm, o que tornou a máquina violenta no motor V2.
A chegada do motor ZETHS zt1000 tem um significado de longo alcance para a P & D do campo de motores domésticos. Ele rompe o limite anterior da marca independente no motor v-cylinder e mostra a capacidade de fabricação nacional. No futuro, os modelos equipados com este motor irão preencher as lacunas do mercado e encurtar a distância entre os modelos independentes e o mercado internacional.
O autor sabe que o chaite ainda tem vários motores em desenvolvimento. Diz-se que existe também um misterioso motor V4 de média cilindrada. Vamos esperar e ver!
