Na terceira edição da estreia mundial de 2024, a Ducati revelou o novo e definitivo DesertX Rally, cuja existência já antecipávamos . Uma versão ainda mais radical do modelo DesertX, se possível, e como diz a sua publicidade: “dedicado a motociclistas aventureiros que adoram viagens desafiantes e ralis”.
Compartilha a base mecânica do DesertX , primeiro modelo da Ducati a montar rodas de 21 e 18 polegadas, as mais difundidas para uso off-road. O DesertX Rally incorpora melhorias em seus componentes, com foco nas suspensões e pneus , que melhoram seu comportamento em uso mais extremo ou de competição.
A Ducati DesertX Rally 2024 incorpora suspensões de curso mais longo e sua aparência é ainda mais competitiva.
Seu desenvolvimento culminou em participação e vitória incluída! por Antoine Meo (vários Campeão Mundial de Enduro e Campeão Europeu de Supercross) na Iron Road, o prólogo do conhecido Ezbergrodeo deste ano na categoria reservada aos dois cilindros.
Entre as novidades, destaca-se a imagem ainda mais campestre, resultante, entre outros detalhes, do para-lama elevado.
DesertX Rally, parte do ciclo
O quadro continua a contar com a conhecida estrutura multitubular em aço. Ao qual são ancoradas suspensões KYB com mais 20 mm de curso . Derivado diretamente daqueles usados em motocross ou enduro.
O garfo possui cartucho fechado com óleo pressurizado , que evita a cavitação, ou seja, a formação de bolhas e garante um funcionamento mais homogêneo apesar do uso exigente. Oferece um curso de 250 mm.
Para melhorar o toque e a resistência ao desgaste, os frascos possuem revestimento Kashima Coating e as barras possuem tratamento DLC na superfície e têm 48 mm de diâmetro. Além disso, o espigão e sua tampa agora são feitos de alumínio usinado, tornando-os mais robustos e leves.
O monoshock possui um pistão maior (agora com 46 mm de diâmetro) e é totalmente ajustável. Permite um curso do eixo traseiro de 240 mm. O braço oscilante é feito de alumínio e possui um ponto de fixação ao quadro diferente do DesertX padrão.
Com as novas suspensões, o DesertX Rally aumenta a sua distância ao solo em 30 mm, que agora passa para 280 mm de altura.
Pneus novos (com câmara)
Os pneus são Takasago Excel de alta resistência , nos tamanhos 2,15 x 21″ e 4,00 x 18″, os mais comuns para a prática off-road e são do tipo com câmara de ar. Os raios são feitos de aço carbono e agora ficam centralizados com os cubos usinados, o que proporciona mais robustez e leveza. Incorpora um protetor de cárter em fibra de carbono, mais resistente e leve. As alavancas de freio e câmbio são usinadas.
Os pneus de série são o Pirelli Scorpion Rally STR.
Foi homologado para utilização dos pneus Pirelli Scorpion Rally STR nos tamanhos 90/90-21 na dianteira e 150/70 R18 na traseira (padrão), Scorpion Rally (mais off-road) e Scorpion Trail II (para maior uso de asfalto).
Com o objetivo de melhorar o seu comportamento em utilizações off-road muito exigentes, o DesertX Rally possui um amortecedor de direção Öhlins ajustável. Ele é fixado diretamente no guidão por meio de suportes de alumínio usinado.
Foi instalado um amortecedor de direção ajustável Öhlins.
Apesar de todas essas modificações, o DesertX Rally pesa apenas um quilo a mais que a versão padrão .
Ducati DesertX Rally, motor conhecido
É movido pelo conhecido motor bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc com distribuição desmodrômica. Está preparado para uso off-road, graças a relações de transmissão exclusivas e otimizações e calibrações específicas dos sistemas eletrônicos. Seu desempenho máximo é de 110 CV de potência a 9.250 rpm e torque de 92 Nm a 6.500 rpm . O DesertX Rally também terá uma versão limitada a 35 kW para usuários da licença A2.
Possui seis modos de condução (Riding Modes): Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro e Rally). Assistido por ABS em curva, controle de tração e anti-cavalinhos , recalibrado de acordo com o novo chassi e para o uso off-road mais exigente.
Suas revisões são programadas a cada 15 mil km ou 24 meses ; com distribuição a cada 30.000 km.
Para o painel do relógio, continuamos a contar com o painel TFT colorido de 5 polegadas com alta resolução e conectividade , que permite a utilização do telefone (gestão de chamadas e música) e com opção de navegação curva a curva (através de setas). ). Ele está localizado na posição vertical para permitir sua leitura mesmo em pé. Possui ainda a Utility Bar, uma barra que permite colocar, por exemplo, o navegador ou qualquer outro gadget eletrônico essencial.
Acessórios
Quem quiser personalizar a Ducati DesertX Rally conta com um catálogo de acessórios Ducati Performance 2024. Para ampliar a autonomia – 21 litros de série – há um tanque de combustível adicional de 8 litros, que permite quase 40% mais capacidade. São malas laterais de alumínio, que juntamente com o porta-malas central oferecem uma capacidade total de carga de quase 120 litros . Há também luzes auxiliares de LED e punhos aquecidos.
A seção de integridade física é resolvida com barras de proteção em tubo de aço que protegem o tanque e o motor contra quedas ou impactos. Existe um escape Termignoni aprovado que realça a sua imagem de corrida . Para quem deseja usá-lo em competição, existe outro escapamento de corrida, também fornecido pela Termignoni, que aumenta o desempenho do seu motor em mais de 7%.
Para combinar com a novidade do Italian Trail, existem diversas propostas de roupas especializadas com gráficos decorados com o DesertX Rally. A coleção, que também inclui a linha feminina, é composta pelo conjunto jaqueta-calça Explorer, luvas Atacama, botas Explorer T7 e capacete Arai Tour-X5.
O DesertX Rally estará disponível com sua pintura exclusiva Iron Giant a partir de janeiro de 2024 na rede oficial de revendedores Ducati . O seu preço será de 22.595€, nada menos que 5.205€ a mais que a versão padrão do DesertX.
Ducati DesertX Rally, principais novidades
- Para-lama dianteiro elevado com linhas de freio bifurcadas
- Aros raiados de alta resistência Takasago Excel com tubo interno, cubos usinados e raios de aço carbono.
- Garfo de cartucho fechado KYB Ø 48 mm, curso de 250 mm, compressão e rebote ajustáveis; Tratamentos Kashima Coating nas garrafas e DLC nas barras.
- Amortecedor KYB com pistão de 46 mm, curso de 240 mm, ajustável em alta e baixa velocidade de compressão, recuperação e pré-carga.
- Postes de garfo usinados.
- Pedal de freio ajustável usinado e alavanca de câmbio.
- Distância ao solo de 280 mm.
- Amortecedor de direção ajustável Öhlins.
- Decoração exclusiva do Gigante de Ferro.
