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Triunfo Scrambler 1200

Do Reino Unido chega um novo veículo todo-o-terreno retro da família 1200, o Triumph Scrambler 1200

As motos off-road da família Modern Classic, as Scrambler 1200 , boas para estrada e off road, são atualizadas para 2024, com ajustes na versão XE e surge uma nova X, que substitui a atual XC e está mais bem equipada. E outra boa notícia é que o preço está caindo…

A Triumph Scrambler 1200

Externamente é quase idêntico ao XE e você só o notará na cor preta de seu garfo invertido Marzocchi de 45 mm não ajustável – dourado e multiajustável

A Triumph Scrambler 1200 X 2024.

Obviamente é também uma moto mais baixa -20 mm menos que a XC e 50 mm menos que a XE-, com 170 mm de curso de suspensão e uma altura de assento de 820 mm -795 mm como opção-. Também é um pouco mais curto porque seu braço oscilante de braço duplo em alumínio fundido é 32 mm mais curto que o do XE.

A Triumph Scrambler 1200 X se torna a opção mais econômica desta família

Desta forma, torna-se uma motocicleta mais ágil e manejável na estrada , e permite enfrentar trilhas de terra com grande facilidade, mas sem atingir o equilíbrio do XE.

Mantém as rodas tubeless de raios de 17 e 21” e está equipado com pneus Metzeler Karoo , e o sistema de freios inclui disco dianteiro duplo de 310 mm com pinças axiais Nissin, algo mais simples e com melhor preço que o equipamento Brembo do XE. – e mais do que suficiente. O duplo amortecedor traseiro Marzocchi também é mantido , mas com 170 mm de curso, suficiente para pistas e bastante para asfalto.

Quanto ao motor, está equipado com o mesmo motor bicilíndrico HP 1200 -4T, LC, 8V, SOHC, IE, 1.200 cc – 90 HP -agora a 7.000 rotações-, com ajustes internos, que incorpora um sistema de escapamento semelhante à corrente Scrambler, mas com melhor isolamento térmico, pois, lembre-se, o coletor duplo corre do lado direito a meia altura, tocando a perna direita do piloto, e emana muito calor.

A Scrambler 1200 X tem mais eletrônica que a atual XC, mas é mais barata

A instrumentação é uma tela TFT circular, porém mais simples que a do XE, com tela LCD e Bluetooth opcional. Em termos de eletrônica, está muito bem equipado – melhor que os modos -Road, Sport, Rain, Off road e desconectado-. Além disso, também possui 5 modos de condução -Sport, Road, Rain, Off-Road e Rider (configuráveis)-. E não falta tomada USB embaixo do assento com compartimento acolchoado e quase estanque, e o quadro é clássico, sem joystick.

O Scrambler X tem mais equipamentos que o atual XC, mas é mais barato.

A Scrambler mantém intactas a sua essência e estética

Um último detalhe é uma nova lanterna traseira e piscas. De resto, tanque, assento plano e retrô, altura dupla e guidão ajustável -65 mm mais estreito que o do XE-, tanque retrô com tampa estilo Monza e farol circular com luz diurna são iguais aos da atual Scrambler. E o para-lama dianteiro em alumínio é pintado, enquanto no XE o acabamento é em alumínio escovado, detalhe de maior qualidade.

A frenagem dianteira utiliza discos de 310 mm com pinças axiais Nissin.

Seu peso seco é de 228 kg, o tanque tem 14 litros e o consumo é de 4,4 l/100 km. E há mais de 70 acessórios para personalizar tanto o X quanto o XE.
Estará disponível nas cores Carnival Red, Ash Grey e Sapphire Black a partir de janeiro de 2024 ao preço de 14.695 euros e com garantia de 4 anos.

Scrambler 1200XE

Quanto à Triumph Scrambler 1200 XE, ela foi renovada , embora externamente permaneça exatamente a mesma moto, mas com pequenos ajustes.

O chassi de berço duplo em aço foi reforçado e suas geometrias revisadas , e as suspensões Marzocchi – garfo invertido de 45 mm e amortecedor duplo com tanque piggyback – oferecem um curso de 250 mm, ideal para off road. Portanto o assento tem 870 mm de altura.

A Triumph Scrambler 1200 XE 2024.

Como mencionamos , o braço oscilante é mais longo que o do modelo

A Triumph Scrambler 1200 XE é voltada para off-road, embora seja boa para tudo

As rodas ainda são tubeless e possuem raios de 17 e 21” , e são equipadas com pneus Metzeler Tourance. Para off road extremo, a Triumph aprovou o Michelin Anakee Wild.
O motor é o mesmo do X e do atual.

Equipado com pinças de freio dianteiro Brembo Stylema.

Em termos de eletrónica, não falta o Continental IMU, os seus 6 modos de condução – com Off Road Pro -, controlo de tração ajustável em 5 posições, tomada USB, cruise control e arranque remoto por chave.

A instrumentação é uma tela TFT colorida com conectividade Bluetooth (opcional e com app), a iluminação é full LED – com farol circular e luz diurna – e as pinhas são retroiluminadas, a esquerda incluindo joystick. Ah, e também incorpora protetores de mão com nervuras de metal.

Seu peso seco é de 230 kg, o tanque tem 14 litros e o consumo é de 4,4 l/100 km. Disponível a partir de janeiro de 2024 ao preço de 16.195 euros nas cores Phantom Black e Storm Grey com detalhes em vermelho, em Baja Orange e Phantom Black, ou em Sapphire Black com garantia de 4 anos.

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