5 razões pelas quais queremos a Harley-Davidson X 440 (e 5 razões pelas quais não queremos). A Harley-Davidson X 440 é a terceira motocicleta sub-500cc da empresa em 2023
E aí, amantes de motos! Estamos de volta no The Riders para trazer novidades sobre a Harley-Davidson X 440, vamos conferir agora!
Tudo começou em 2020, atingido pela COVID-19. Enquanto a Harley-Davidson lutava para se manter à tona, anunciou a sua saída do maior mercado mundial de veículos de duas rodas, a Índia. Mal sabia o gigante americano que um tubo flutuante revolucionário estava chegando para salvar o navio naufragado. Isso também, de uma das maiores empresas de veículos de duas rodas do mundo, a Hero MotoCorp . As duas empresas anunciaram uma união logo depois. Isso deu à Hero o controle da operação indiana da Harley (vendas, rede de serviços, acessórios e peças de reposição), mas também permitiu que os dois gigantes co-desenvolvessem motocicletas para a Índia.
Agora, três anos depois, a colaboração finalmente deu origem à sua primeira oferta, chamada Harley-Davidson X 440 . A motocicleta é a terceira sub-500cc da HD em 2023 ( as outras duas vieram da QJ Motor ) e promete ser o ponto de entrada perfeito na família HOG. Também pretende enfrentar a Royal Enfield (uma força dominante no segmento de 400-500cc), o que é uma novidade para a The Motor Company. Então, o X 440 deveria interessar a você? Bem, aqui estão cinco razões pelas quais você deveria querer isso e cinco razões pelas quais não deveria.
Apaixonar-se pelo design é um elemento crucial para os motociclistas. E a Harley-Davidson fez um bom trabalho nesse aspecto. O X 440 parece um rapaz bonito, com muitos elementos bem definidos. Um deles é o tanque de combustível moderno, com o formato do icônico XR1200 . Isto é complementado por rodas de liga leve com corte de diamante, idênticas às agora descontinuadas Iron 883 .
Enquanto isso, você também recebe um tratamento apagado da cabeça aos pés. O motor, as rodas, a suspensão e o escapamento são todos pretos, com o único elemento cromado sendo a nacela do farol totalmente LED de três elementos. Além disso, existem quatro cores para escolher, nomeadamente Mustard Denim, Dark Silver, Thick Red e Matte Black.
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Você notou como falamos principalmente sobre a primeira metade da motocicleta acima? Bem, porque não somos fãs da segunda metade do X 440. O assento grosso de peça única e os painéis circundantes são os culpados aqui, pois parecem desproporcionais à metade frontal. Da mesma forma, o escapamento longo também se projeta diagonalmente e o conversor catalítico não combina com o acabamento preto.
Uma vez a bordo da motocicleta, o X 440 trata você com recursos agradáveis. Um painel de instrumentos TFT de 3,5 polegadas fica bem no meio da cabine, acompanhado por cubos de interruptores robustos e uma porta USB. O display mostra todos os detalhes necessários (velocidade, RPM, medidores parciais, eficiência de combustível, autonomia) de forma bem definida, ao mesmo tempo que traz conectividade para smartphone.
Quando conectado, você pode visualizar notificações do smartphone no painel, controlar músicas, aceitar/rejeitar chamadas e até usar a navegação passo a passo. Outra parte digna de nota é o primeiro recurso AHO do segmento. Isso detecta automaticamente a iluminação ambiente para ligar o farol automaticamente. Noções básicas como luzes totalmente LED e ABS de canal duplo completam o pacote.
Altos níveis de ajuste e acabamento são o forte da Harley, e suas grandes cruisers não lhe dão motivos para reclamar. Mas esse não é o caso da X 440, já que os principais jornalistas indianos sugerem que a X 440 carece do acabamento e da atenção aos detalhes encontrados nas Harleys maiores. Você também pode perceber isso; basta ampliar o escapamento ou os detalhes da pintura. O conversor catalítico mencionado acima também pertence ao mesmo clube. E já que estamos no assunto, também achamos que as alavancas ajustáveis são uma falta aqui.
A Harley-Davidson X 440 é movida por um motor monocilíndrico de 440 cc. Produz 27 cavalos de potência e 38 Nm (28 libras-pés), todos enviados ao volante por meio de uma transmissão de seis velocidades. Embora a potência possa não parecer impressionante, o X 440 tem tudo a ver com torque, assim como as verdadeiras Harleys. Sua saída de torque não apenas garante mais força do que seus rivais ( Royal Enfield Classic 350 e Honda CB300R), mas mesmo a KTM 390 Duke e a Yamaha MT-03 não são páreo para o X.
O que torna as coisas mais agradáveis é a entrega de potência tratável, onde tanto a potência de pico quanto o torque chegam a apenas 6.000 e 4.000 RPM, respectivamente. Isso também mostra a eficiência, com a Harley reivindicando um valor de quase 90 MPG para a X 440. É muito cedo para chamá-la de a bicicleta HD mais eficiente à venda em todo o mundo?
Por melhor que isso seja, não podemos deixar de ignorar os elementos que faltam. Um motor V-twin, transmissão por correia e uma nota de escapamento impressionante são peças cruciais da Harley-Davidson não oferecidas no X 440. Agora, sabemos que o fabricante da moto insiste que se esforçou muito na nota de escapamento, mas a julgar pelos primeiros vídeos, não está exatamente de acordo com o barulho dos V-gêmeos.
Da mesma forma, o X não lhe dará um impulso de aceleração em velocidades de três dígitos, ao contrário das típicas Harley Cruisers com as quais você está acostumado. Para referência, ele atinge o máximo de cerca de 85 mph (velocímetro indicado). Essa é a velocidade de cruzeiro de muitas Harleys de tamanho normal .
Chegando aos fundamentos, o X 440 é construído em torno de um chassi de treliça de aço – uma grande diferença dos H-Ds de berço duplo. O quadro é suspenso em garfos invertidos KYB de 43 mm e amortecedores duplos carregados a gás, onde apenas a parte traseira oferece ajuste (somente pré-carga). Isso é combinado com rodas de 18/17 polegadas que abrigam rotores únicos na frente e atrás. Traga o peso baixo de 418 libras da bicicleta e você terá uma dinâmica de pilotagem nítida. E por afiado, queremos dizer que você raspará os pinos com facilidade. Você também tem 6,7 polegadas de distância ao solo – um número bastante grande para os padrões da Harley-Davidson.
Sendo um roadster, o X 440 acomoda você em um estilo não tão Harley. O guidão é plano (em vez de alto), o assento tem 805 mm de altura (ao contrário dos selins baixos) e os pinos são intermediários (no lugar das unidades avançadas comuns nas Harleys). Portanto, a ergonomia não fará com que você se sinta a bordo de uma Harley-Davidson, algo que alguns de vocês podem não gostar. Dito isto, uma postura de pilotagem ereta não significa desconforto. Teremos que testar o X 440 para mais comentários sobre seus níveis de conforto.
Em seu mercado doméstico, o X 440 foi colocado à venda por um preço tentador de apenas INR 229.000 (equivalente a US$ 2.800). Isso ajuda a reduzir motos como a BMW G 310 R e a Honda CB300R , além de oferecer uma melhor relação custo-benefício do que a RE Classic 350, líder das paradas. Para tornar as coisas mais agradáveis, você tem três variantes para escolher (Denim, Vivid, S) , ou seja, mais opções dependendo da sua capacidade de gasto. E não é como se você estivesse perdendo muito, mesmo comprando a variante básica. A maior parte dos itens básicos (motor, recursos, suspensão) permanecem como estão, com a principal diferença sendo as rodas raiadas em vez de ligas leves.
Metade da razão pela qual a Harley-Davidson é tão popular é o seu senso de patriotismo. Todas as motocicletas são construídas em terras americanas e comprar uma parece que você está contribuindo para o bem do próprio país. Por outro lado, a X 440 é construída na Índia por um fabricante de bicicletas indiano. Portanto, não prometerá o mesmo sentimento patriótico aos americanos. Além disso, dada a distância entre a América e a Índia, o roadster ficará bastante caro até chegar às concessionárias Harley-Davidson nos EUA . Isso se chegar aos Estados Unidos, já que a Harley-Davidson não tem planos internacionais para a motocicleta. Ainda.
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