Três cilindros são melhores do que quatro? Ambos são bons, mas um é melhor que o outro? Três cilindros ou quatro? Existem argumentos para ambos, mas uma configuração tem o melhor dos dois mundos.
Raspe qualquer motociclista e você encontrará opiniões indeléveis sobre qualquer coisa relacionada a andar de bicicleta: bicicletas esportivas são as melhores: não, é uma bicicleta de aventura que você quer: não, você quer algo pequeno e ágil, e assim por diante.
Não há nenhuma vertente do motociclismo que não tenha adeptos e isso também se estende ao motor instalado.
Para alguns, apenas um V-twin servirá. Para outros, você não pode vencer um quatro em linha. Outros ainda preferem um gêmeo plano. Algum deles está certo? Em vez disso, veja desta forma: algum deles está errado?
Até o final da década de 1960, os motores monocilíndricos ou bicilíndricos eram a sua escolha. Depois vieram os japoneses com os quatro em linha e o motociclismo nunca mais seria o mesmo.
Porém, ao mesmo tempo, a Triumph e a BSA introduziram um motor de três cilindros em linha, ou triplo, como ficou conhecido. Isso ia contra o que os japoneses estavam fazendo em grande parte, mas fazia sentido para os britânicos, pois era efetivamente um motor bicilíndrico paralelo Triumph e meio. A Triumph até experimentou um motor de quatro cilindros em linha, mas apenas um protótipo, chamado Quadrante, foi construído.
O quatro em linha foi a configuração que chamou a atenção do público, mas isso não quer dizer que o triplo tenha sido esquecido. A Triumph Trident e a BSA Rocket 3 juntaram-se em 1969 a uma das motos mais infames da época, a Kawasaki Mach 3. Esta gritadora de dois tempos foi construída tendo em mente os americanos sedentos de energia e foi matadora nas corridas de arrancada de rua.
Infelizmente, também foi um assassino no sentido literal. No típico estilo japonês, eles se concentraram na potência do motor e se esqueceram de fazer um quadro que pudesse suportar a potência. Foi extremamente rápido em linha reta, mas mortal nas curvas, à medida que o chassi flexionava e os garfos dianteiros de palha se dobravam como juncos ao vento.
Mas foi memorável, muito parecido com qualquer triplo já construído. Na década de 1970, não existia apenas a Kawasaki, mas a Yamaha XS750 e a exótica Laverda Jota. Não se esqueça que a MV Agusta dominou as corridas de GP durante tanto tempo com o seu motor de três cilindros de 500 cc, mas optou por fabricar as suas motos de estrada com quatro cilindros. Só muito mais tarde é que a MV Agusta voltou-se mais uma vez para a tripla para uma fantástica linha de motos desportivas e nuas.
A Triumph, em sua forma ressuscitada, escolheu o motor de três cilindros como sua assinatura, pelo menos até a renascida Bonneville aparecer com um fac-símile do gêmeo paralelo original. A Triumph originalmente tinha um motor de quatro cilindros, mas isso desapareceu à medida que a popularidade do triplo varreu tudo o que estava à sua frente. E lá permaneceu, impulsionando modelos desde os modelos de aventura Tiger até os modelos touring Trophy, até o monstruoso Rocket 3, com seu motor longitudinal de 2,5 litros e três cilindros e de volta aos modelos esportivos Speed e Street Triple.
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A Triumph até desenvolveu um motor triplo de corrida que é o motor padrão do campeonato de Moto2.
Mas ainda assim os japoneses mantêm os comprovados e confiáveis quatro em linha, com exceção da Yamaha, que obteve tanto sucesso com a MT-09, movida por um motor triplo de 889 cc.
Então, o que é melhor: um triplo em linha ou um quatro em linha?
A rigor, nenhum é melhor que o outro. Mas um motor de três cilindros oferece o melhor de um motor de dois cilindros – seja paralelo, plano ou V – e um quatro em linha.
Veja bem, um quatro em linha terá rotações mais altas do que um triplo ou duplo e aumentará a maior parte de sua potência na faixa de rotações. Da mesma forma, ele sofre de falta de torque em baixa rotação. Para motos esportivas, isso é bom, mas também é a razão pela qual você não vê nenhuma moto de aventura de quatro cilindros.
Um motor de dois cilindros produz muito mais torque em baixas rotações, mas não pode atingir velocidades tão altas quanto um motor de quatro cilindros. O que é bom, pois nem todo mundo quer uma bicicleta que chegue a 15.000 rpm.
O que esse baixo torque significa é que o motor é adequado para rodar em terrenos acidentados, lama ou areia e, portanto, bom para bicicletas de aventura. Pense nisso: toda bicicleta de aventura que se preze é V-twin, boxer twin ou paralela twin.
E isso nos leva ao triplo. O triplo pode ter tanto a atitude ávida por rotação do quatro em linha quanto o poder de carga do gêmeo. Além disso, é mais estreito que um quatro (embora obviamente seja mais largo que um gêmeo).
A Triumph alterou recentemente a ordem de disparo do pistão de seu motor de três cilindros para uso na linha Tiger. Do disparo 1,2,3, a Triumph mudou para 1,3,2 e alterou o deslocamento do pino da manivela para que, quando visto de ponta a ponta, parecesse um ‘T’, daí o nome manivela do plano T. Isso aumenta tanto o poder de tração em baixa rotação quanto sua capacidade de acelerar mais alto.
Há mais uma característica do triplo: a nota de escape. Um triplo tem um som fora do ritmo, uma espécie de estrondo áspero, que fica a meio caminho entre o som suave de um quatro e a batida irregular de um gêmeo: é um som distinto que não pode ser confundido com mais nada.
Então, no final das contas, tudo se resume a: o que você quer que sua motocicleta seja? Acelerando e gritando por toda parte ou mais relaxado e rosnado? O que você está fazendo com isso? Se você gosta de aventura, só pode escolher entre gêmeos e triplos. Se você quiser desempenho a escolha muda para triplos e quatros. A partir disso, talvez o triplo seja o melhor dos dois mundos.
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