É isso mesmo, o tão discutido “hornet de dois cilindros” HONDA CB750 HORNET foi lançado oficialmente hoje (4/10) na gringa. Embora o motor de quatro cilindros característico do passado tenha se tornado uma memória, o novo CB750 HORNET se concentra em: rápido e ágil Os três destaques de , , e diversão devem ser capazes de compensar a falta de uma experiência de direção apaixonada depois que faltam dois cilindros no motor.
Em comparação com o design exterior relativamente conservador
dos desenhos conceituais expostos anteriormente, a aparência nítida que é muito semelhante à KTM foi cancelada na versão oficial e substituída pelo vocabulário de design usual dos designers da HONDA. À primeira vista, a frente do o carro parece ainda mais… Isso me deu a ilusão da cabeça de escudo triangular invertida do CB650F vendido em Taiwan, mas sob esse design frontal comum de carro esportivo de rua, a HONDA combinou habilmente o suporte do instrumento com o componente do farol para criar uma experiência visual semelhante a pequenos óculos de proteção.
Mas, assim como a sua impressão dos carros esportivos de rua, se você olhar para a traseira do carro, encontrará o tanque de combustível afiado e a traseira virada para cima, juntamente com o design da lanterna traseira quadrada com um forte toque Honda. O design geral é um pouco semelhante ao a antiga CB650F ou CB500F. A seção dianteira dos quatro tubos de escapamento que deveriam ser como estrondos na frente do motor superior foi substituída por uma seção de cabeça dupla. A roda traseira de 160 polegadas de largura também é um pouco mais fraca que a de litro Modelo -up.A aparência do carro que não tem um forte senso de surpresa realmente deixa o autor um pouco decepcionado.
23YM HONDA CB750 HORNET 
23YM HONDA CB750 HORNET
O recém-desenvolvido motor de dois cilindros paralelos de 755 cc está próximo da potência de quatro cilindros de 650.
Dito isto, a HONDA colocou muito esforço e sinceridade no design da carroceria e no ajuste do motor desta vez. O motor de cilindro é uma unidade de potência recentemente desenvolvida pela HONDA., usando um virabrequim de 270 graus que se concentra no torque e na aceleração e nas configurações de ignição com espaçamento desigual. A cabeça do cilindro usa a mesma tecnologia Unicam do CRF450R para melhorar o desempenho, criando potência e torque. configuração de 90 cv a 9.500 rpm e 75 Nm a 7.250 rpm. O cilindro O interior também foi substituído por uma camada de Ni-SiC, que é construída usando a mesma tecnologia do carro esportivo carro-chefe CBR1000RR-R Fireblade. Para melhorar a resposta do acelerador. , A HONDA também projetou cuidadosamente o formato do tubo de admissão. Muitos detalhes fazem com que o CB750 HORNET tenha uma direção ágil e divertida. Ele também é equipado com uma embreagem deslizante assistida para reduzir a dificuldade de dirigir.
Quadro recentemente desenvolvido! As especificações do freio de suspensão são líderes em sua classe
. Em resposta à nova unidade de potência, a HONDA também criou um novo quadro para corresponder ao recém-desenvolvido motor de dois cilindros. Este quadro pesa apenas 16,6 kg (a CB650R tem 18,5 kg). o quadro A espessura foi modificada e o formato otimizado para garantir rigidez e redução de peso.Ao mesmo tempo, o CB750 HORNET está equipado com ângulo de inclinação de 25 graus e distância entre eixos de 1.420 mm, e o veículo equipado pesa 190 quilos.
Comparando os dados de modelos similares, a MT-07 tem peso de equipamento de 184 kg/entre-eixos de 1.400mm; a Ninja650 tem peso de equipamento de 188 kg/entre-eixos de 1.410mm; a 890 Duke GP, que deveria ser bem mais cara, apenas tem um peso seco de 169 kg / distância entre eixos de 1.476 mm.
O garfo dianteiro usa um garfo dianteiro invertido Showa 41mm SFF-BP, e a traseira tem um amortecedor Pro-Link de montagem central de pistola única. O HORNET só tem suspensão traseira com função ajustável de pré-carga, e o garfo dianteiro ainda mantém um não- configuração ajustável; Os freios têm pinças radiais de quatro cilindros e discos duplos de 296 mm. O freio traseiro tem um disco único de 240 mm e uma pinça de pistão único. A configuração geral do freio da suspensão é comparada aos carros de rua japoneses de dois cilindros da mesma classe O CB750 HORNET oferece boas especificações.
Ela possui mais proteção do sistema de controle eletrônico do que a 650.
Comparado com a CB650R/CBR650R mais popular, o sistema de controle eletrônico da CB750 HORNET é significativamente mais rico. Existem quatro modos de pilotagem: Rain, Standard, Sports e Custom. Os pilotos podem direcionar o motor A potência, a frenagem do motor e o controle de rastreamento (combinado com o controle anti-roda) podem ser ajustados individualmente pelo usuário, e a mudança rápida para frente e para trás é listada como um item opcional.
A comutação do sistema de controle eletrônico acima pode ser ajustada através do instrumento TFT de 5 polegadas. Este conjunto de instrumentos também possui a função de controle de voz HSVSC comum nos modelos HONDA recentes. Agora você pode conectar o instrumento através de um telefone celular IOS/Android para usar um número de funções inteligentes.
O comunicado de imprensa oficial mencionou que, em resposta às preferências do consumidor da nova geração, uma plataforma de dois cilindros foi selecionada como unidade de potência da nova geração HONDA CB750 HORNET. No entanto, em comparação com a forma ousada e extremamente nítida da imagem conceitual , o atual CB750 HORNET, que tem linhas relativamente simples e familiares, me deixou um pouco decepcionado com a aparência. No entanto, o fabricante original enfatiza constantemente a sensação de diversão e controle, e mesmo sob a premissa de que o desenvolvedor do produto também é o responsável pelo produto Fireblade CBR1000RR-R, o CB750 HORNET ainda deve ter uma boa diversão de controle.
Quanto ao quatro cilindros, sob a torrente da proteção ambiental, só lentamente podemos aceitar tudo…
O design é muito legal, mas eu pessoalmente sinto…
ficha técnica do veículo
Tipo de motor, dois cilindros paralelos, quatro tempos, refrigerado a água, ignição de 270 graus
Diâmetro x curso 87 mm x 63,5 mm
Deslocamento 755 cc
Potência máxima 90 cv a 9.500 rpm
Torque máximo 75 Nm a 7.250 rpm
Método de transmissão transmissão por corrente de seis velocidades
Suspensão dianteira Garfo invertido Showa SFF-BP de 41 mm com curso de 130 mm
Suspensão traseira Pro-Link com amortecedor central de pistola única, curso ajustável de pré-carga de 150 mm
Freio dianteiro: disco duplo de 296 mm, pinça radial NISSIN, ABS
Freio traseiro Disco único de 240 mm, pinça de pistão único, ABS
Altura do assento 795 mm
Comprimento x largura x altura 2.090 x 780 x 1.085 (mm)
Roda dianteira 120/70ZR-17
Roda traseira 160/60ZR-17
Distância entre eixos 1.420 mm
Peso molhado 190kg
