A Honda CBR600RR 2024, ícone entre as superesportivas, está de volta às estradas e pistas europeias. Seu coração, um motor DOHC de quatro cilindros em linha de 16 válvulas, desenvolve 121 cv (89 kW, aproximadamente 119 cv) a 14.250 rpm.
Honda CBR600RR 2024. Com sistemas de assistência eletrônica de última geração e um design de chassi elaborado, o modelo pretende ofuscar seus concorrentes.
O retorno de um campeão
Desde o seu lançamento no mercado, a CBR600RR conquistou inúmeros títulos no automobilismo e é conhecida pelo seu desempenho impressionante. Agora, depois de desaparecer por um tempo dos showrooms, ela retorna com tecnologia atualizada e pronta para uma nova era.
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Não só nas pistas, mas também nas vias públicas, promete uma experiência de condução incomparável com a sua eletrónica avançada e design sofisticado.
Um coração para altas rotações
O motor da Honda CBR600RR, um quatro cilindros em linha de 599 cm³, entrega 121 cv (89 kW, aprox. 119 cv) a 14.250 rpm e libera um torque de 63 Nm a 11.500 rpm. A seleção avançada de materiais e as otimizações na tecnologia do motor garantem excepcional capacidade de rotação e durabilidade.
O motor beneficia de um comando de válvulas afinado e de um sistema acelerador por fio, que garante um fornecimento preciso de combustível. As seções transversais de entrada foram ampliadas para aumentar a capacidade de fluxo.
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Uma embreagem anti-salto assistida reduz a força manual ao engatar e evita o travamento da roda traseira durante reduções rápidas de marcha. Esta engenhosa combinação de potência e tecnologia garante um desempenho superior na estrada e nas pistas, com um peso de 193 kg (tanque cheio).
Inspirado nas corridas: a eletrônica
A CBR600RR brilha com a eletrónica do motor baseada no comprovado sistema Throttle by Wire da RC213V-S, adaptado da CBR1000RR-R Fireblade. Este sistema (incluindo sensores de 6 eixos) permite um controlo preciso da posição da válvula borboleta e adapta de forma ideal a potência do motor às necessidades do condutor.
Com o Honda Selectable Torque Control (HSTC) de 9 estágios, o piloto mantém sempre o controle da roda traseira, desenvolvido com o apoio dos pilotos de fábrica da HRC para continuar girando dentro dos limites. Além disso, a moto oferece três modos de pilotagem pré-programados – Rápido, Divertido e Confortável – além de dois modos adicionais que podem ser configurados individualmente pelo piloto, permitindo uma adaptação flexível a diferentes condições de pilotagem.
O Wheelie Control, ajustado através de sensores de dinâmica de condução, ajuda a manter a roda dianteira no solo mesmo sob forte aceleração. Um quickshifter padrão garante mudanças de marcha rápidas sem interromper a tração, permitindo mudanças de marcha suaves sem acionamento da embreagem.
Controle e estabilidade magistrais
A Honda CBR600RR conta com um design de chassi avançado que visa levar a precisão e o desempenho da pilotagem a um novo nível. A sua leve estrutura de ponte em alumínio e o inovador braço oscilante Unit Pro-Link garantem uma óptima distribuição de potência e impressionantes características de manobrabilidade.
Na frente, a motocicleta é guiada por um garfo Showa Big Piston Upside Down de 41 mm, que representa excelente amortecimento e aderência à estrada. Ele e o monoamortecedor Showa são totalmente ajustáveis.
Somado a isso está o sistema de sensores de 6 eixos de última geração, que registra todos os movimentos da bicicleta.
Um amortecedor de direção hidráulico, mas controlado eletronicamente (HESD), ajusta-se automaticamente à velocidade para garantir estabilidade em altas velocidades e permanecer ágil no trânsito urbano.
A desaceleração é garantida por pinças de freio Nissin de quatro pistões montadas radialmente em discos flutuantes de 310 mm e uma bomba de freio de pistão radial precisamente controlável.
Esta tecnologia avançada combinada com o ABS em curva, que depende do deslizamento e do ângulo de inclinação, e o Rear Lift Control, que mantém a subida da roda traseira sob controle, fazem da CBR600RR uma motocicleta que visa impressionar com precisão e segurança em cada pilotagem. situação.
O design dinâmico encontra a funcionalidade
O design aerodinâmico da CBR600RR não está apenas focado no desempenho ideal, mas também possui uma certa agressividade. Com um coeficiente de arrasto (valor cW) de 0,555, representa o melhor valor da sua classe.
Estes valores são complementados funcionalmente pelos winglets integrados, que proporcionam força descendente adicional na roda dianteira, aumentando assim a aderência em curvas rápidas e reduzindo a elevação indesejada da roda dianteira ao acelerar.
Esta aerodinâmica avançada é apoiada por um design consistentemente focado na construção leve e na centralização ideal da massa.
A tela TFT colorida permite ao motociclista escolher entre diferentes visualizações para diferentes áreas de uso e fornece todas as informações importantes rapidamente.
Particularmente prático para a pista de corrida: o display da luz de mudança e o cronômetro de voltas integrado.
O equipamento técnico é complementado por iluminação LED em toda a volta, sistema de sinalização de travagem de emergência (ESS) para avisar os outros utentes da estrada e um imobilizador (HISS) que protege a moto contra utilizações não autorizadas.
Cores que fazem história nas corridas
Com as opções de cores Matt Ballistic Black Metallic e Grand Prix Red HRC Tricolor, o DNA de corrida da CBR600RR também é visualmente sublinhado. Ambas as variantes de cores representam a paixão e o sucesso que a Honda celebrou nas pistas deste mundo.
Acessórios feitos sob medida para necessidades individuais
A Honda oferece uma gama de acessórios originais que tornam a CBR600RR ainda mais individual e funcional. Do pacote Sport, que enfatiza o caráter de corrida, ao pacote Comfort, que oferece soluções práticas para a condução diária, a motocicleta pode ser adaptada às preferências pessoais.
Especificações Técnicas da Honda CBR600RR
| Categoria | Especificação |
| Motor | |
| Tipo | Refrigeração líquida, DOHC, quatro tempos e quatro cilindros em linha, Euro 5+ |
| Deslocamento | 599 cc |
| Válvulas por Cilindro | 4 |
| Diâmetro x curso | 67×42,5mm |
| Taxa de compressão | 12,2: 1 |
| Poder maximo | 121 cv (89 kW) a 14.250 rpm |
| Torque máximo | 63 Nm às 11.500 rpm |
| Nível de ruído | Urbano – 74dB, WOT – 77dB |
| Capacidade de óleo do motor | 3,4 litros |
| Sistema de combustível | |
| Injeção de combustível | Injeção de combustível PGM-FI |
| Capacidade do tanque de combustível | 18 litros |
| Emissões de CO2 | 128 g/km |
| Consumo | 5,5 litros por 100 km (WMTC) |
| Sistema elétrico | |
| Iniciante | Partida elétrica |
| Bateria | 12 Volts/9,1 Ah (YTZ10S) |
| Trem de direção | |
| Embreagem | Embreagem multidisco úmida |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Movimentação final | Corrente de anel de vedação |
| Chassis | |
| Quadro | Estrutura de ponte de alumínio |
| Dimensões (CxLxA) | 2.030 x 685 x 1.140 mm |
| Distância entre eixos | 1.370 milímetros |
| Ângulo de rodízio | 24° 06′ |
| Trilha | 100 milímetros |
| Altura do assento | 820 milímetros |
| Distância ao solo | 125 milímetros |
| Peso úmido | 193kg |
| Suspensão | |
| Frente | Garfo Showa Big Piston USD de 41 mm, totalmente ajustável, curso de 120 mm |
| Traseira | Braço oscilante Unit Pro-Link, amortecedor mono Showa, curso de 128 mm |
| Rodas | |
| Roda da frente | 17 M/C x MT3,50 |
| Roda traseira | 17 M/C x MT5.50 |
| Pneu dianteiro | 120/70 ZR17 M/C DUNLOP Roadsports2 |
| Pneu traseiro | 180/55 ZR17 M/C DUNLOP Roadsports2 |
| Freios | |
| abdômen | 2 canais |
| Frente | Freio a disco duplo de 310 mm Ø, flutuante, pinças radiais de quatro pistões |
| Traseira | Freio a disco de 220 mm, pinça de pistão único |
| Instrumentos e Eletrônicos | |
| Instrumentos | Visor TFT |
| Sistema de segurança | HISS (Sistema de Segurança de Ignição Honda) |
| Farol | LIDERADO |
| Luz traseira | LIDERADO |
| Mudança rápida | Sim |
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