Não há dúvida de que a primeira motocicleta que lançaria as bases da modernidade foi a Honda VF750F de 1983, pelo seu motor, tecnologia e design.
Em 2023, o VF completa nada menos que 40 anos , quatro décadas, oito décadas. Ainda me lembro de quando foi lançada e chegou ao nosso mercado, uma revolução que deixou o resto das motocicletas na pré-história. Ver um na rua obrigava você a parar para admirá-lo; Foi tão diferente e revolucionário!
Após mais de uma década de desenvolvimento do NR 500, o motor V4 de pistão oval foi transformado na versão acessível de pistão convencional , oferecida a um preço ao alcance de quase todos.
O gestor do projeto da RC15 – código interno desta VF – foi Isao Yamanaka , que também supervisionou o projeto da Honda CB1100R, outro mito da marca asa dourada.
Naquela época a Honda se preocupava em manter seu status N1 no setor de motocicletas , sendo líder, por isso o desenvolvimento de produtos era constante e intenso.
Com o RC15 a Honda procurou distanciar-se dos restantes fabricantes, que se concentravam em oferecer motores transversais de quatro cilindros em linha. A marca com asa dourada procurou diferenciar-se tecnológica e esteticamente, daí o VF750 deverá ser muito diferente dos restantes.
A Honda VF750F era uma motocicleta mais avançada tecnologicamente que suas concorrentes
E assim o primeiro motor V4 padrão em uma motocicleta de rua moderna foi lançado com a Honda Sabre em 1982 , marcando um novo marco no mundo das motocicletas.
Projetado para o mercado americano, era algo entre um naked, um cruiser e um custom. O próximo modelo seria esportivo…
E esse modelo era o RC15, que seria mais potente, mais esportivo, mais atraente e seria projetado tanto para a Europa quanto para o mercado ianque. Não em vão foi projetado para competir na categoria AMA Superbike, que estreou uma nova limitação de 750 cc
O VF estava disponível em azul/vermelho/branco, vermelho/azul/branco e preto/vermelho/branco.
Para o mercado americano foi batizado de V45 Interceptor , um nome verdadeiramente sugestivo. Parece um carro de polícia Mad Max …
O motor V4, embora fosse igual ao Sabre, foi retocado nos cabeçotes e na distribuição , e foi colocado no chassi levemente inclinado para trás.
O chassi seria inspirado na competição e decidiu-se que seria um berço de aço de duplo perímetro e perfil retangular , quando nas demais marcas o perfil do chassi era tubular. Outro detalhe diferenciador.
Na parte de ciclo também teriam mais maravilhas, como um garfo no qual foi instalado um sistema anti-mergulho, o TRAC, já visto na Honda CX500 Turbo , por exemplo, e assistido pneumaticamente.
O motor V4 ou refrigeração líquida era totalmente novo naquela época
O sistema de suspensão traseira também seria diferente, com monoamortecedor equipado com links progressivos do sistema Pro-Link, outra delicatessen.
E foi rematada com um pneu dianteiro de 16” – Comstar, obviamente – o que não só lhe deu uma estética diferente, como também a tornou muito mais manobrável – as restantes motos de asfalto estavam equipadas com pneus de 18″ e até 19″. .
Tínhamos que continuar oferecendo uma motocicleta diferente de todas as outras, então a estética também era importante. As linhas retas de seu chassi foram transmitidas para sua pequena semicarenagem, que em suas laterais se ajustava completamente ao chassi, dando uma sensação de leveza. Era uma espécie de cúpula engordada ancorada ao chassi.
Este detalhe também foi muito estudado já que as demais marcas ofereciam semicarenagens bastante volumosas , por isso optou-se por uma estética nude, rematada por um farol carenado.
A estética e a tecnologia do VF estavam à frente da concorrência…
A estética também foi aplicada às fibras das laterais e da cauda, que abraçavam bem as laterais do chassi . A lanterna traseira também se destacou por estar totalmente integrada e não ficar saliente, sendo também a primeira motocicleta neste momento.
A competição para este 750 V4 naquela época eram os modelos de quatro cilindros em linha
A instrumentação de quatro mostradores também foi integrada em uma folha de alumínio dentro da semicarenagem, com uma estética limpa e inovadora ao mesmo tempo.
E os detalhes modernos continuaram com uma válvula de corte de gasolina integrada no lado esquerdo do tanque com um elegante e grande botão de controle; Não era uma simples torneira visível que “pendurava” no tanque.
O motor V4, além de ser uma plataforma inédita que nenhum outro fabricante oferecia, contava com refrigeração líquida , outro gadget que também não estava presente nas motocicletas da época, além de embreagem acionada hidraulicamente.
Era um motor apenas tecnologicamente comparável ao recentemente apresentado BMW K100 (que também completa 40 anos em 2023) , que também oferecia um motor inédito, mas com quatro cilindros longitudinais em linha e refrigeração líquida, mas com adição de injeção Bosch.
A torneira de combustível foi integrada na lateral do tanque.
No nosso país a VF causou grande rebuliço – havia fome de uma motocicleta japonesa – e o sucesso foi tamanho que a cota de importação se esgotou muito rapidamente.
Ainda me lembro de como um amigo de infância quis comprar uma e teve que se contentar com uma Yamaha XJ650, que era realmente uma moto clássica comparada à VF, apesar de ser nova no nosso mercado…
A Honda VF750F chegou ao nosso país num número limitado de unidades e rapidamente se esgotaram
Infelizmente, este novíssimo VF apresentava sérios problemas de juventude em seus cabeçotes , pois o óleo lubrificante não chegava corretamente, causando desgaste prematuro dos assentos do eixo de comando.
A solução veio com a geração seguinte de 1986, o VFR750F , que mudou muitos componentes do motor, além de sua sincronização, e que lançou as bases para o sucesso da geração de motor V de 750 cc.
O motor V4 foi uma revolução: não existia motocicleta igual.
Para colocar o VF750F em perspectiva, os modelos nus japoneses de 750 cc que estavam à venda em 1983 eram os Yamaha
A verdade é que naquele ano a VF foi uma revolução tão grande que fez parecer que o resto das motos do mercado estavam na idade da pedra.
Nessa altura a VF750F chegou ao nosso país ao preço de 1.060.000 pesetas , cerca de 6.000 euros em troca, um preço nada caro para uma moto do futuro.
Os pneus eram Comstar, com dianteiro de 16″. O garfo tinha anti-queda.
Ficha técnica
| Motor: | V4 90º, LC, 16V, DOHC |
| Deslocamento: | 748 cc |
| Força maxima: | 86 CV a 10.000 rpm |
| Torque máximo: | 62,7 Nm a 7.500 rpm |
| Alimentando: | Carburadores Keihin |
| Mudar: | 5 velocidades |
| Embreagem: | Multidisco em banho de óleo |
| Transmissão: | Por corrente selada |
| Chassis: | Berço de aço de perímetro duplo |
| Suspensão dianteira: | Garfo Showa 39/154 mm, com anti-mergulho e assistência pneumática |
| Suspensão traseira: | Monoamortecedor Showa de 112 mm com sistema Pro-Link |
| Freio dianteiro: | 2 discos de 270 mm com pinças de dois pistões |
| Freio traseiro: | Disco 288 com pinça de pistão duplo |
| Pneus: | 120/80 x 16” e 130/80 x 18” |
| Distância entre eles: | 1.514 mm |
| Altura do assento: | 820 mm |
| Depósito de gasolina: | 19L |
| Peso seco: | 221kg |
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fonte:https://solomoto.es/honda-vf750f/
