Classic, e por extensão veterano e vintage e de fato todas as motos antigas são lixo. Quero dizer, sério, você gastaria uma quantia impressionante de dinheiro em uma torradeira centenária que precisava de algumas horas para mexer antes de se dignar a produzir uma fatia de pão torrado para o seu café da manhã? Como isso é diferente de comprar um tanque Harley-Davidson Strap 1908 em um leilão da Mecums por quase um milhão de dólares?
Minha teoria: existe uma quadrilha de proprietários de motocicletas clássicas que cooperam para manter os preços altos. Tendo sido induzidos a comprar sua primeira bicicleta por uma quantia inflacionada de dinheiro, eles agora estão presos a manipular o mercado para manter e aumentar os preços. Eles perceberam que este é um estratagema eficaz e se dedicaram a promover um “valor” cada vez maior para esses potes envelhecidos sobre duas rodas no que poderia ser chamado de uma variedade de esquema Ponzi de ferro fundido.
Suas fileiras aumentam sempre que alguém novo pode ser convencido de que combinações antigas de engenharia desatualizada podem valer muito dinheiro. Lembre-se, este é um jogo de homem pobre (as mulheres são espertas demais para serem sugadas) em comparação com a coleção de carros clássicos, onde uma Ferrari 290 MM 1956 da Scaglietti pode render US $ 22.005.000. E isso é apenas o nono veículo de quatro rodas mais caro. O mais querido enquanto escrevo é um Mercedes-Benz 300 SLR “Uhlenhaut Coupe” 1955 que foi vendido por US$ 143.000.000.
Se as bicicletas valem um milhão, quanto devo oferecer por um bonde?
Costuma-se dizer que algo vale o que quer que alguém esteja disposto a pagar por isso, e acho que isso é perfeitamente verdade. A questão é, por quê? Por que você pagaria um milhão de dólares perfeitamente bons por ferro velho? Se a pressão chegasse, você poderia pagar muito menos à sua oficina de engenharia local para construir uma réplica perfeita de uma dessas motos – e por “perfeita” quero dizer uma que arrancaria, funcionaria e continuaria a funcionar. Pode até parar.
Por falar em parar, recentemente montei um Z1 Kawasaki original lado a lado com um modelo atual Z900 ABS. A edição de 2023 desta última moto custa $ 9.399 ou $ 10.899 para a versão SE nos Estados Unidos. Isso é novo, preço total. Um Z1 900 do primeiro ano de produção, por outro lado, foi vendido por US$ 55.000 em um leilão da Mecum este ano. Reconhecidamente, foi restaurado a uma polegada de sua vida mecânica; mas você vai mesmo tentar me dizer que é uma máquina tão boa quanto aquela que você pode tirar da loja por 45.600 (e um) dólares a menos?
O Z900 produz 125 cavalos de potência e 73,1 libras-pés de torque. Possui controle de tração, modos de potência, embreagem assistida e deslizante e válvulas de aceleração duplas, só para citar algumas coisas que o New York Steak Z1 não possui, para combinar com seus 82 cavalos de potência e 54,2 libras-pés de torque. Talvez o mais importante, como meu passeio mostrou, o Z900 para quando você aplica os freios, enquanto o Z1 requer os serviços de um calendário para avaliar o efeito da frenagem. Pelo menos um Z1 de 1973 ainda é um pouco montável no tráfego atual, ao contrário de quase todos os chamados “clássicos” como o Strap Tank de 1908 com seus 2,72 cavalos de potência e velocidade máxima de 40 mph, números que embaraçariam muitas scooters de 50cc atuais.
Os freios fracos significam que andar de motocicleta velha é realmente perigoso e seria ainda mais perigoso se ela fosse tão rápida quanto uma bicicleta moderna. Felizmente, não vai, assim como não vai funcionar tão bem ou nem perto de ser confiável, confortável ou … bem, ou qualquer coisa.
Se você não pode andar com prazer nas pilhas de dinheiro de duas rodas que se gloriam em nome de bicicletas clássicas, veteranas ou vintage, por que as quereria? Porque são lindos? Realmente? Dê uma olhada na segunda motocicleta mais cara vendida em leilão, uma Vincent Black Lightning de 1951. Você teria que pagar a alguém para removê-la como sucata se fosse uma bicicleta moderna, mas ela foi vendida por US$ 929.000 em um leilão da Bonhams. No final, a única razão confiável para pagar uma pilha de dólares por uma motocicleta dessas é para que você possa dizer que ninguém mais a possui. Meu, meu, meu. Não é seu, sua vaia é uma merda. Não é, talvez, a linha de pensamento mais admirável disponível para um ser humano decente.
Já ouvi dizer que a cocaína é a maneira natural de dizer a alguém que ela tem muito dinheiro. Talvez colecionar motocicletas clássicas desempenhe a mesma função.
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fonte: https://www.advrider.com/classic-bike-cost-collusion/
